2020年別克昂克拉空調(diào)送風(fēng)模式故障

◆文/山東 陳耀

故障現(xiàn)象

一輛2020年生產(chǎn)的上汽通用別克新昂克拉，搭載L3Z型1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為LSGEP83A7LG04＊＊＊＊，行駛里程為400km。據(jù)車主反映：該車空調(diào)吹熱風(fēng)，且無法調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

故障診斷與排除

接車后試車發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并按下AC開關(guān)，空調(diào)高低壓管路溫度有明顯變化，說明壓縮機(jī)工作，且制冷。轉(zhuǎn)動(dòng)車內(nèi)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的旋鈕，空調(diào)出風(fēng)口溫度無變化，依舊吹熱風(fēng)。結(jié)合上述現(xiàn)象，初步懷疑是空調(diào)送風(fēng)執(zhí)行器風(fēng)門的故障。

連接專用診斷儀RDS，讀取故障信息，未發(fā)現(xiàn)與空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)的故障碼。讀取空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行器的數(shù)據(jù)(圖1)，并與正常車對比后發(fā)現(xiàn)異常：故障車左側(cè)溫度風(fēng)門位置和左側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行指令相差大，當(dāng)指令達(dá)到100%時(shí)，風(fēng)門執(zhí)行器位置只達(dá)到了71%；調(diào)整溫度旋鈕時(shí)，電腦上的指令可以快速達(dá)到調(diào)節(jié)的指令100%，但風(fēng)門位置變化緩慢，不能很快響應(yīng)旋鈕調(diào)節(jié)溫度，且到達(dá)一定數(shù)值后就無法進(jìn)行活動(dòng)。同款正常車的實(shí)際位置和計(jì)算位置一樣，且風(fēng)門實(shí)際位置變化速度很快，可以很快響應(yīng)旋鈕調(diào)節(jié)的溫度，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度。

根據(jù)上述檢測，判斷該車可能的故障原因有：風(fēng)門執(zhí)行器故障、執(zhí)行器與模塊之間線路故障、控制模塊故障及其供電搭鐵故障、風(fēng)門執(zhí)行器活動(dòng)的條件未滿足。

圖1故障車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

圖2 故障車左側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器

使用故障診斷儀檢查上下風(fēng)道溫度，未發(fā)現(xiàn)異常。拆下風(fēng)門執(zhí)行器，保持線路連接，轉(zhuǎn)動(dòng)溫度調(diào)節(jié)按鈕，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器有輕微振動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)。由此說明控制模塊已經(jīng)控制其風(fēng)門執(zhí)行器活動(dòng)，但風(fēng)門執(zhí)行器卻未能執(zhí)行到位，因此可以排除風(fēng)門活動(dòng)條件不滿足的可能性。手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)門(圖2)到制冷位置，空調(diào)出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，但與正常車互換執(zhí)行器并使用電腦復(fù)位后試車，故障依舊。該車為新車，只行駛了400km左右，且未做任何改裝，線路出現(xiàn)故障的可能性比較小。與正常車互換空調(diào)控制模塊后試車，故障依舊，檢測故障車控制模塊電源搭鐵，未發(fā)現(xiàn)異常。查閱故障車型維修資料發(fā)現(xiàn)，電路圖端子及顏色(圖3)與實(shí)車上的端子及顏色不符。通過檢測每條線路電阻，來判斷該端子上每條線路的狀態(tài)。斷開風(fēng)門執(zhí)行器與空調(diào)控制模塊插頭，依次測量執(zhí)行器上6條導(dǎo)線與空調(diào)控制模塊的插頭之間的導(dǎo)通情況，未發(fā)現(xiàn)異常，也不存在對電源搭鐵線短路及互相之間短路的情況。仔細(xì)檢查各端子狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)無松動(dòng)或退針的現(xiàn)象。此時(shí)，故障診斷工作陷入僵局。

重新梳理診斷思路，筆者依舊懷疑線路存在故障的可能性依舊比較大，但由于維修手冊上的電路圖端子及顏色與實(shí)車上的端子及顏色不符，無法確定執(zhí)行器端子與模塊端子之間的對應(yīng)關(guān)系是否正確。與正常的試駕車進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)了異常，有兩個(gè)相鄰的端子位置顛倒(圖4)。將故障車的端子調(diào)整到與正常車對應(yīng)端子相同的狀態(tài)，裝復(fù)后對執(zhí)行器進(jìn)行電腦復(fù)位，經(jīng)過多次反復(fù)試車，空調(diào)系統(tǒng)各項(xiàng)功能恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車型空調(diào)控制模塊電路圖

圖4 故障車與同款正常車端子接線對比

維修小結(jié)

本案例中的故障是由車輛裝配時(shí)線束加工錯(cuò)誤所致。之所以車主在提車時(shí)未發(fā)現(xiàn)此故障，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)為秋季，天氣涼爽，之前一直沒有使用空調(diào)冷風(fēng)系統(tǒng)，再加上該車風(fēng)門執(zhí)行器一直處于加熱位置，冬季使用空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)時(shí)一切正常，直到進(jìn)入夏季需要使用空調(diào)冷風(fēng)系統(tǒng)時(shí)才發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)系統(tǒng)存在故障。

通過本案例可以看出，在診斷此類故障的時(shí)候，應(yīng)熟練使用維修手冊，當(dāng)維修手冊出現(xiàn)“可疑錯(cuò)誤”時(shí)，應(yīng)找一輛工作正常的同款車型進(jìn)行對比。雖然該案例中故障發(fā)生的幾率很小，但同樣具有值得借鑒的地方：在診斷新車故障時(shí)，裝配錯(cuò)誤也可能是導(dǎo)致車輛故障的原因之一。

專家點(diǎn)評

羅新聞

此車故障是由于車輛裝配時(shí)線束加工錯(cuò)誤所致。該案例中的故障發(fā)生概率是十分小，要排除此類故障需要十分扎實(shí)的電路閱讀和分析能力作為支撐。

通過維修工在拆下風(fēng)門執(zhí)行器，保持線路連接，轉(zhuǎn)動(dòng)溫度調(diào)節(jié)按鈕，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器有輕微振動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)，但風(fēng)門執(zhí)行器卻未能執(zhí)行到位。由此基本可以把故障點(diǎn)鎖定在執(zhí)行器、空調(diào)控制模塊或線路上。與正常車互換執(zhí)行器并使用電腦復(fù)位后試車，故障依舊。這就可以排除執(zhí)行器故障，故障點(diǎn)再縮小在線路或空調(diào)控制模塊上。在實(shí)際維修過程中，模塊故障概率是很低的，從這一點(diǎn)上就可引導(dǎo)維修工重點(diǎn)檢查線路故障。