公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術探討

陳昊 任文強

摘要：現階段，我國的各行各業建設的發展也有了改善。公路瀝青混凝土路面施工中，需要進行施工試驗檢測和質量控制，要求進行路面平整度、彎 沉值、抗滑性能、滲水性能等方面檢測，并從攤鋪、碾壓、拌制設備、原材料等方面進行質量控制。

關鍵詞：公路工程瀝青路面;施工現場;試驗檢測技術探討

引言

公路瀝青路面的建設投資大，社會影響廣泛，如何通過科學高效的現 場試驗檢測技術對施工質量進行嚴格把控，是施工過程和交竣工驗收評定 工作中一項極為重要的環節，直接影響到路面的工期進度和使用年限。瀝 青路面檢測技術也是整個公路行業設備科技水平的重要代表，高效、精確 的反映客觀性能是追求的目標。因此，本文就公路瀝青路面施工現場試驗 檢測中重要的檢測內容和新型檢測技術進行分析探討。

1 公路瀝青路面施工試驗指標檢測要點

（1）馬歇爾穩定度指標檢測要點.使用標準馬歇爾試件和自動馬歇爾?試驗儀對擊實成型的標準試件進行檢測，同時需對混合料 60℃下產生的變?形量、負載相關參數進行檢測，高溫對路面性能會造成很大影響，通過這?兩項指標對混合料抵抗變形水平進行檢測、分析研究。（2）低溫性能指標?檢測要點.該種指標檢測即為規定條件下進行彎曲試驗，測定破壞強度、破?壞應變、破壞勁度模量，并根據應力應變曲線的形狀，綜合評價瀝青混合?料的低溫抗裂性能。（3） 物理指標檢測要點.該項指標檢測需遵循擊實相關?標準，制作瀝青混合料圓柱體，成型 12h 后通過表干法對密度加以檢測，該項指標測定期間重點對 VFA 瀝青飽和度、VA 瀝青體積百分比、VV 空隙?率等進行檢測。（4） 水穩定性指標檢測要點.在規定條件下，對軟化性能及?殘留穩定度加以檢測，需要在常規情況下對水中浸泡 48h 馬歇爾強度與馬?歇爾試件強度、殘留馬歇爾試驗殘留穩定度等進行測定，并對瀝青混合料?進行凍融循環，測定混合料試件在受到水損害前后劈裂破壞的強度比。（5） 熱穩定性指標檢測要點.主要進行動穩定性水平試驗檢測，高溫和車輛負荷?狀態下對波浪及車轍等病害進行檢測。

2 試驗檢測數據處理

2.1 數據處理原則與方法

公路瀝青路面施工質量的檢測是以各項試驗數據為基礎的，按照不同 類別、不同方法測試得到的原始數據必須以數理統計和概率論為基礎進行 科學的分析處理，才能真實有效的反映客觀規律。在大量的工程實踐中，有些數據需要經過一系列無量綱化處理后才具有可比性，而有些數據本身 就存在各種誤差，甚至面對一些偏離較大的數據應進行剔除。瀝青路面質 量檢測中，對無限總體中的個體進行逐一測試顯然也不可能做到，特別是 需要進行破壞性試驗的項目，及所包含的個體數量不大也不可取，因此可 以通過抽樣檢測的方法在總體樣本中抽出小部分進行。

2.2 數據表達與分析

如何對通過試驗檢測得到的大量數據進行深入分析，以便得到各類數 據與變量之間的關系并采用合適的方法進行表達，甚至通過數學解析的方 法定量的給出各參數之間的函數表達式是數據處理的重要任務之一。目前 常用的檢測數據表達方法有表格法、圖示法和公式法，表格法簡單方便，能清晰看出各項數據具體的數值和最終結果，簡明扼要，是圖示法和公式 法的基礎，但要分析出各個數據的增減關系就顯得不夠直接。圖示法卻可 以一目了然的看清各個數據的變化規律，但無法進行深入的數學分析和預 估。公式法通常是由試驗數據回歸得到的經驗公式，能從數學的角度定量 的反映出各參數變化以及可以進行科學的延伸預估，但表征的公式精確度 有時并不高。長期的工程實踐和理論分析均表明，在進行公路工程相關試 驗檢測數據處理時，平均值法所產生的誤差偏大，最小二乘法確定的回歸方程所產生的誤差最小，這主要是因為當數據的偏差平方和最小時，所以 擬合的直線最優。

3 公路工程瀝青路面的現場試驗檢測技術應用

3.1 原材料質量檢測技術的應用

在進行公路工程的具體施工中，瀝青路面施工所應用的原材料主要有 瀝青、粗集料以及細集料。而在對瀝青路面進行現場的試驗檢測過程中，最重要的一項內容就是對集料質量進行檢測，因為集料是瀝青路面中最關 鍵的結構支撐部分，所以只有做好集料的質量控制，才可以有效保障瀝青 路面的質量。在具體的集料質量檢測中，主要的方法有兩種，其一是集料 取樣檢測，其二是集料性能檢測。第一步是集料的取樣檢測，因為取樣質 量直接關系到檢測質量，所以取樣時一定要選擇最具代表性的集料，并保 障集料足夠均勻，避免和其他的集料之間存在過大差距，以此來實現集料 質量的準確檢驗。集料性能檢驗主要有集料的密實度檢測、力學性能檢測 以及針片狀檢測。具體檢測中，可通過網籃法進行檢測，以此來獲得集料 的飽和質量、在水中的重量以及干重量等檢測數據，這樣就可以確定其具 體密度和相對密度。

3.2 混合料級配檢測技術的應用

在對瀝青路面進行現場檢測的過程中，混合料級配檢測也是一項重點 內容，具體檢測中，首先應對混合料級配做好優化，以此來保障混合料的 實際配比與標準相符。然后再對公路工程的具體施工進行模擬。這樣就可 以對混合料的具體級配做到更加深入的了解，同時也需要對其生產配合比 做到準確掌握，并以此為基礎來進行混合料級配的合理設計。

3.3 壓實度檢測技術的應用

一般情況下，在對公路工程中的瀝青路面進行試驗檢測的過程中，主 要借助于鉆心采樣的方式來進行壓實度的檢測，在將瀝青混合料進行碾壓 并冷卻之后，就可以通過鉆心取樣的方法來進行檢測，此項檢測需要在實 驗室中進行，混合料的壓實度則通過密實比來確定。因為試驗操作十分復 雜，而且對于瀝青路面也難以起到有效的保護作用，所以在具體的現場試 驗檢測過程中，可通過核子密度已來直接進行壓實度檢測，這種檢測方法 不僅更加便捷有效，而且也可以直接在混合料壓實施工結束之后就直接實 現壓實度的準確獲取，并不會給瀝青路面造成任何的損傷，其碾壓檢測可 以在瀝青混合料的溫度冷卻之后進行。

結語

通過對公路瀝青路面指標檢測要點、試驗檢測方法分析，了解馬歇爾 穩定度、低溫性能、物理、水穩定、熱穩定等指標檢測要點，及路面平整 度、彎沉值和抗滑性能等試驗檢測方法。除此之外，應對施工各個方面進 行質量控制，從而切實提高公路瀝青路面施工質量。

參考文獻：

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