探討接縫施工技術在高速公路瀝青路面中的應用

林如貴

（福建路橋建設有限公司， 福建 福州 360000）

0 引言

龍巖東環高速B1合同段由兩部分組成，第一部分為土建Al、A2、A3三個合同段的主線及互通匝道部分；第二部分為土建Al、A2、A3三個合同段的輔道和出入口匝道部分。項目起于新羅區曹溪鎮崎瀨村，由既有廈蓉高速公路設置曹溪互通接出，后設王莊收費站，沿線并設國道G319線出入口、王莊隧道、金雞路出入口、翠屏山隧道、牛坑出入口、工業路出入口、洋頭出入口、洋美出入口、鐵山收費站、鐵山隧道后到達終點新羅區富溪村，設置富溪互通與莆永高速公路銜接，主線合計里程20. 77516Km。項目起點至王莊收費站、鐵山收費站至項目終點為雙向四車道，路基寬24.5米；王莊收費站至鐵山收費站為雙向六車道，路基寬32.0米，為開放路段，兼具城市快速路功能。工程內容主要包括：中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）上面層、中粒式改性瀝青砼（AC-20C）下面層、密級配瀝青穩定碎石（ATB-25）上基層、級配碎石下基層、3%水泥穩定碎石底基層、土路肩硬化、中央分隔帶、路面排水、橋梁伸縮縫、交通安全設施及景觀綠化工程。本工程合同價約3.4億元，合同工期為18個月。建設單位：龍巖東環高速公路有限責任公司監理單位：山東格瑞特監理咨詢有限公司設計單位：福建省交通規劃設計院施工單位：福建路橋建設有限公司

1 接縫類型

1.1 熱接縫技術

該技術常常被應用在縱向接縫之中，其施工的核心要點在于工程環境，相關的施工人員要對瀝青材料進行加熱，直到適當溫度，采取壓路機把瀝青混合料先攤鋪在碾壓為既定形狀，同時再完成鋪設，那么就會造成材料屬性出現變化，所以，要求采用多個攤鋪設施一同施工，如此一來就能夠提升施工效率。高溫環境常常是熱接縫施工中的關鍵控制指標，因此各個路幅的接縫施工過程要保證高溫，避免削弱碾壓的實際效果。在進行熱接縫作業期間，相關的施工人員還要充分地考慮到瀝青混合料極易出現離析現象，需要在相靠近兩車道路幅范疇中開始攤鋪作業，如此一來就能夠提高瀝青路面的穩定性。

1.2 冷接縫技術

就當前而言，冷接縫技術在瀝青路面內應用得日趨普遍，此時常應用至橫向接縫，在實際作業期間，要注意如下幾點：在作業前，施工人員要仔細清理原路面，核查過關后，才可以攤鋪瀝青混合料；在作業期間，如果同人行道發生重疊問題，那么就要求將混合料清理潔凈后才能夠開始靜壓，由此契合壓實目標；施工結束后，如果一次碾壓沒達到既定效果，那么就要求開始進行第二次振壓工作。

1.3 縱向接縫處置要點

在處理高速公路瀝青路面縱向接縫的過程中，相關的施工人員可優先選取熱接縫處治技術，而且為了進一步提升施工效率，那么就需要配置多處設施構成梯隊開始施工。在正式作業前，還要求核查攤鋪碾壓作業設施，同時調控好有關參數，確保多臺施工設施參數統一，如此一來就能夠實現同步作業的目標。在縱向接縫處置期間，還要求把接縫兩側路面厚度把控在既定范疇中，而且，科學設置交叉橫坡度。一旦熱接縫作業結束，那么就要求采取改性瀝青混合料，配合切割機切割或者安置擋板等。不容忽視的是，采取切割機進行作業，要求牢牢控制瀝青路面環境溫度、切割范疇和切割深度等參照系數，避免損害瀝青路面其他結構。

1.4 橫向接縫處理要點分析

在對高速公路瀝青路面作業期間，由于受到施工時長、攤鋪周期方面的影響，所以非常容易產生橫向接縫，這就增加了行車的安全隱患，引發一系列的安全事故。所以，為了進一步提升瀝青路面橫向接縫施工水平，相關的施工人員要優先采取冷接縫技術對展開處置。依據施工條件，常可將橫向接縫劃分成平接縫以及斜接縫兩種，平接縫通常被應用至高速公路及一級公路等高等級公路，通過特定處置之后，還能夠大幅度提升路面耐久性；而針對斜接縫，則通常被應用至其他等級公路。采用斜接縫的過程中，相關的施工人員要將層寬度指標考量其中，實現壓實效果最大化。

2 接縫產生的原因進行分析

對瀝青路面采用的接縫施工工藝主要由熱接縫和冷接縫這兩部分構成。在多數高速公路施工的過程中，一般采用縱向熱接縫技術，縱向冷接縫盡量避免產生，如遇互通、樞紐等加寬區域應一次攤鋪成型，但對少數公路展開接縫施工的過程中，會采用冷接縫工藝。

熱接縫施工工藝至少兩臺以上的攤鋪機梯隊作業，施工時將已鋪混合料留下20-30CM暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以消除縫跡。攤鋪機在攤鋪過程中，需要保證瀝青混合料全部位于熱料車道位置，盡量避開輪跡帶，同時在針對接縫處進行壓實的過程中，還要適當增加瀝青混合材料的數量。為確保接縫處質量和密度，至少要進行兩次壓實。在第一次壓實的過程中，需要先應用振動壓路機進行前后壓實，且壓實的過程中，要確保壓路機的碾輪和冷料車道有一定的重疊距離，重疊范圍要控制在152毫米左右。在初次碾壓結束后，壓路機需要從未經過碾壓的車道一側開展二次碾壓工作。

當半幅路施工或因特殊原因會產生縱向冷接縫，縱向冷接縫接茬時，宜加設擋板或者加設切刀切齊，擋板的厚度盡量和路面鋪筑厚度持平，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，鋪另半幅前必須降縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青；攤鋪時應重疊在已鋪層上5-10CM，攤鋪后將混合料人工請走，碾壓時壓路機應先在已壓實的路面上行走，只壓新鋪層的10-15CM，隨后將壓實輪再次向新鋪路面移動10-15CM，碾壓完成后，用3M直尺檢查平整度，用鋼輪壓路機處理棱角；縱向冷接縫上下層應錯開15CM以上[1]。

3 高速公路瀝青路面接縫施工工藝分析

除了縱向接縫施工工藝之外，在高速公路路面的攤鋪工作中橫向接縫的現象也比較常見。所謂的橫向接縫主要是指高速公路修建過程中產生的垂直于道路中心線的工作縫。同時，橫向接縫也包括因攤鋪工作意外中斷導致瀝青凝結后產生的縫隙。造成高速公路路面產生橫向接縫的核心原因在于瀝青材料溫度差異導致。如果瀝青混合材料的溫度過高，容易導致攤鋪時發生瀝青混合材料推移現象。[2]此外，如果瀝青材料的溫度過低，攤鋪機無法針對瀝青材料進行壓實，由此產生橫向縫隙出現。橫向縫隙的出現會在一定程度上降低公路的使用壽命。鑒于此，在開展橫向接縫施工技術的過程中，一定要嚴格控制瀝青混合材料的溫度。溫度不能過高或者過低。同時，橫向接縫施工工藝的質量也會直接影響高速公路路面的質量，嚴重的還會對公路行車穩定性和安全性產生威脅[2]。

一般情況下，在開展橫向接縫工藝的過程中，多采用冷接縫施工工藝。冷接縫施工技術主要是指在公路新鋪層已經被壓實后采用的一種拼接接縫工藝。舉例來說，在實際的施工過程中，在進行初次碾壓的過程中，要選擇靜壓模式，即在碾壓至接近前一條攤鋪帶側面邊緣30厘米的距離后，采用壓路機壓上熱料車道施工工藝。由于經過初次碾壓，可以對高速公路邊沿處產生一定的外力擠壓。在進行二次復壓的過程中，壓路機需要原路返回原來的施工路線，然后進行振動壓實。

此外，在針對新建公路鋪層進行攤鋪的過程中，還要做好已鋪裝的攤鋪帶接縫處邊沿應垂直整理工作[3]。綜合來看，在應用橫向接縫施工工藝的過程中，要重點關注以下幾部分：①找到合適的接縫位置；②選擇合適的接縫方式；③應用科學的施工技術。

3.1 找到合適的接縫位置

在實際攤鋪過程中，對最后一個作業段進行碾壓過程中，瀝青混合材料會在壓路機的作用下不斷地發生前移，如果碾壓力度過大，會導致路面接縫處的標高超過規定范圍，從而導致公路路面的平整性降低。鑒于此，在最后一個碾壓段開展碾壓的過程中，施工技術人員需要在攤鋪機接近端部距離1米處將平板抬升一定距離，最后離開施工區域，在攤鋪機結束工作后，及時將端部的混合料進行鏟平和碾壓工作。同時，在未冷透的情況下，用切割機把這段切成垂直的一面，用3m直尺檢查平整度，將端頭不平整的部位全部切除，確保接縫橫平豎直。

3.2 選擇合適的接縫方式

在針對龍巖東環高速公路進行接縫施工的過程中，若選擇采用橫向接縫施工工藝，則要根據施工現場情實際況展開施工。一般情況下，橫向接縫施工工藝又可分為斜接縫和平接縫這兩部分。在針對公路上面層進行接縫的過程中，應該選擇平接縫工藝。但是需要注意的是，在選擇接縫技術的過程中，一定要做好搭接處的清潔工作，避免雜物混入到接縫處[4]。同時，如果發現搭接處混合料中的粗骨料顆粒厚度超過壓實厚度時，應將其剔除，再同步做好細料補充工作。

3.3 應用科學的施工技術

為了進一步提高路面接縫施工工藝質量，在壓路機的攤鋪工作即將結束之前，施工技術人員有必要在攤鋪路段一米左右的攤鋪寬度區間內鋪設相應的降溫材料，然后再開展瀝青混合材料的攤鋪工作。為了嚴格控制瀝青的溫度（嚴格控制瀝青混合料的溫度，還要在做好公路攤鋪過程中的溫度控制工作，避免因瀝青混合材料溫度過高導致其和基層黏結。待瀝青混合材料的溫度降到適當溫度后，現場施工技術人員需要對接縫切割位置進行標注并同步做好切割工作。此外需要注意的是，在切割工作結束后，還要及時鏟除端面的瀝青混合材料和做好相應的割面清潔工作。在開展后續的攤鋪工作中，技術人員要先對切割面的干燥情況進行分析，待路面完全干燥后，需要在切割面上涂抹一粘層油。經過涂抹后，可以大幅提高新舊瀝青混合材料的黏結效果。此外，為了實現公路平接縫的緊密黏結和壓實，可以采用以下施工技術：在施工即將結束之前，在接近端部之前約1m處，攤鋪機將熨平的物料稍微抬起，然后用人工方式鏟平端部混合料，然后進行碾壓。又用3米尺檢平，趁未冷透時垂直刨去端部平整度或層厚不符合要求的部分，使下一步施工成直角連接[5]。

在針對橫向接縫開展碾壓的過程中，需要借助雙輪鋼筒式壓路機設備。由于該設備的重量大，操作簡單，可以大幅提高橫向接縫效果。在實際的碾壓過程中，施工技術人員需要在壓路機設備碾壓帶的外端放置一層可以供壓路機正常行駛的墊木。在壓路機開始碾壓的過程中，操作人員要保障伸入新的鋪層寬度距離數值在15厘米左右，在每一次碾壓過程中，混合料的移動距離要控制在20厘米左右，直到全部在新鋪層上為止。此時橫向碾壓結束，可以開展后續的縱向碾壓。如果施工人員發現公路相鄰兩側的攤鋪已經基本成型且存在接縫后，此時還要應用鋼筒式壓路機開展二次碾壓工作，要保障碾壓寬度距離數值在15—20厘米以內，接著沿著橫縫做橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。

4 結束語

綜上所述，在針對高速公路瀝青路面開展接縫施工的過程中，為了提高公路行車的穩定性和舒適性，一定要做好前期的接縫施工工作。如果沒有做好接縫施工工作，不僅會嚴重影響高速公路的質量，甚至還會威脅行車安全。鑒于此，本文先針對是接縫的分類（如：橫向接縫、縱向接縫；熱接縫、冷接縫）進行了分析，然后對高速公路接縫產生的原因進行了分析，最后分析如何應用如何做好各施工接縫，從原材進場、攤鋪階段、碾壓階段等控制好接縫的處理工作；各結構層之間接縫要怎么處理。