基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車廠商運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)改進(jìn)策略

張保良，宋頤

（華北水利水電大學(xué) 機(jī)械學(xué)院，河南 鄭州 450045）

0 引 言

傳統(tǒng)汽車廠商的零部件運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)大多通過射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)、GPS、GPRS無線通信技術(shù)和車載終端進(jìn)行汽車零配件的定位和監(jiān)控[1]，通過收集車輛物流信息與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心通信，并結(jié)合道路信息，給出運(yùn)輸服務(wù)的參考路線，跟蹤物流信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程的監(jiān)控和運(yùn)輸路徑的調(diào)整，但這一過程存在信息溝通方式單一、運(yùn)輸效率低下、通信延遲性高等缺點(diǎn)。

為解決以上問題，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了廣泛的研究。Mckinney等[2]闡明了在商品流通中供應(yīng)鏈的監(jiān)控及可視化的重要作用，并以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，重點(diǎn)研究了供應(yīng)鏈物流實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控的理論方法和關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)輸狀態(tài)信息的獲取；Nagurney等[3]以最小化的成本為根本目標(biāo)，對(duì)供應(yīng)鏈重組進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在不降低運(yùn)輸效率的情況下，提高了資源利用率；付穎斌等[4]建立了基于Auto-ID數(shù)據(jù)處理模型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于某些無法直接獲得的物流數(shù)據(jù)的采集，為物流狀態(tài)的獲取提供了新型解決方案；李越等[5]基于高德地圖API模式，利用XML程序配置信息，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)營商之間的合作，打通了各物流企業(yè)間運(yùn)輸監(jiān)控信息不相通的壁壘，而這與宗彤彤等[6]改進(jìn)物流運(yùn)輸信息透明化的設(shè)計(jì)思路有相通之處；曹博等[7]利用Sunspot平臺(tái)將車輛運(yùn)輸過程中的信息進(jìn)行整合，通過搭建簡(jiǎn)易物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的多維控制操作；于天琪等[8]通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)下的物流監(jiān)控運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行粗略篩選，進(jìn)而降低上傳的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)量，提高云端服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理效率。……