裝配式建筑在濟寧引汶補源工程中的應用

張之營，張蘭羽，徐 鵬

（山東臨沂水利工程總公司，山東 臨沂 276000）

近年來，各類建筑行業的裝配式建筑應用取得了長足的發展。濟寧市引汶補源水系連通工程，引四干渠與S246 省道交叉，為鋼筋混凝土結構，荷載等級為公路I 級，設計流量為8.87 m3/s，交叉處采用下穿公路涵方式，寬度為5.2 m，原設計采用2 孔2.0 m×2.0 m 現澆鋼筋混凝土箱涵。

在項目施工中，本工程需要采用邊通車邊施工的交通管制，車輛通行采取雙通形式。該穿越工程位置位于S246 省道K39+860 處，涵洞與S246 省道的交叉角度為52°。現狀S246 省道為一級公路，項目穿越段區域路面寬12.0 m、雙向兩車道，瀝青混凝土路面，與四分干渠為平交道口；在下穿位置以西側約20.0 m 處有濟北旅游大道交叉成角約52°，該處交叉道路為進入兗州和汶上之間的主要道路，行駛車輛主要包括大中小型貨車、客車、轎車及其他特種車輛等，行車類別復雜，車流量大。

1 設計方案的變更

根據四分干渠其他過路涵的施工經驗，從開挖到最后回填完成，施工周期需要50 d 左右。現澆鋼筋混凝土結構施工周期長、風險大，且不能滿足公路、交通部門等相關部門的要求。在與設計單位溝通后，提出變更建議：穿路涵由現澆鋼筋混凝土結構變更為預制后吊裝。在確認設計方案后，項目部根據設計圖紙及相關規范，編制了預制箱涵施工組織設計方案、道路交通保障方案等相關方案。

2 工程施工

交付廠家生產箱涵，在預制箱涵澆筑完成，持續養護20 d 后，開始實施既定道路交通保障方案。破除施工區域內的路面，開挖基礎，澆筑墊層，并且對頂層的平整度進行嚴格的控制。墊層混凝土初凝前進行抹面，并對墊層進行養護。在預制箱涵吊裝前在墊層上放樣，嚴格控制箱涵的縱、橫兩方向的角度。標劃出每節預制箱涵的位置。合理留出箱涵之間的縫隙。在一切準備工作完場之后，開始吊裝箱涵。

吊裝過程中按照標線位置精準安放每節箱涵。在第二節及以后的每節箱涵安裝之后都要對箱涵內部進行檢查。如有錯節、錯縫尺寸超過規定范圍的應及時調整。

待箱涵全部吊裝完成后，清理干凈箱涵之間的施工縫。縫內塞滿塞實瀝青麻絮，箱涵外側施工縫做SBS 防水卷材，內側（臨水側）設3 cm深的雙組份聚硫密封膠。施工縫處理完成后，回填及路面恢復均按照一級公路恢復規定進行。

3 預制鋼筋混凝土箱涵施工優缺點

3.1 優點

預制鋼筋混凝土箱涵與其他裝配式混凝土構件一樣，采用工廠化施工，減小了現場施工的工作量，使工程施工進度更可控，提高了勞動力生產效率；工廠化施工對澆筑方量控制更精準，減少混凝土廢料，對模板的養護到位，增加模板的可周轉次數，減少了材料的浪費；提高了施工質量和安全水平。工廠化施工減小了外部環境對混凝土澆筑的影響，無論是夏季高溫，還是冬季嚴寒，工廠內可以保證溫度的均衡，增加混凝土養護周期，混凝土構件強度不會出現很大差距，減少了污染。混凝土養護用水可以循環利用，施工現場無澆筑噪聲，廠內鋼筋加工可以更方便地對焊接煙塵進行收集處理，滿足現狀大環境的環保需求，降低了工程環保壓力。裝配式構件的施工縮短了施工周期，減少室外施工給人們生活帶來的不便。

3.2 缺點

裝配式構件成本相對于傳統現澆混凝土結構成本要高，預制構件增加了運輸及吊裝費用；大型預制件因體積大、重量高受運輸道路條件影響限制因素較多；作業場地對后期吊裝作業影響較大；相對于現澆結構，箱涵等預制構件增加了伸縮縫的數量，對施工縫的處理有更高的要求，容易影響工程質量，需要提高現場施工人員的技術能力和責任心。