新常態(tài)下自主品牌汽車制造工廠的成本管控策略研究

劉偉偉 湖南工業(yè)大學(xué)

由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的日漸深入，中國汽車市場目前已經(jīng)成為全球汽車市場的重要組成部分，全球跨國汽車大公司在中國汽車市場展開了充分競爭。自主品牌未來將面臨更加嚴(yán)酷的市場競爭考驗，與此同時，隨著中國制造環(huán)節(jié)人工成本紅利的逐漸消失，自主品牌的發(fā)展將越來越艱難。國內(nèi)自主品牌如何通過合理的成本管控，優(yōu)化內(nèi)部成本管理來做好成本控制，為消費者提供高質(zhì)量產(chǎn)品，已經(jīng)成為汽車制造企業(yè)打造核心競爭力的重要途徑之一。

一、汽車行業(yè)發(fā)展新常態(tài)

汽車產(chǎn)業(yè)作為中國市場化程度較高的產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，隨著汽車產(chǎn)銷的逐年增加，以及汽車保有量的持續(xù)提升，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不斷提升。但近年受全球疫情以及芯片資源的疊加影響，以及“新四化”的驅(qū)動下居民對汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，中國汽車市場的新常態(tài)主要表現(xiàn)如下：

（一）國內(nèi)汽車市場將進(jìn)入低增速或負(fù)增速發(fā)展的新常態(tài)

從市場看，中國汽車行業(yè)已經(jīng)從2001年至2010 年的每年20%以上的增速，轉(zhuǎn)變?yōu)?010 年至2014 年連續(xù)10%左右的增速。再到2018 年，汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)了一定下降趨勢，中國的汽車產(chǎn)銷市場進(jìn)去了一個轉(zhuǎn)折期。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018 年全國汽車產(chǎn)銷分別為2780.92 萬輛和2808.06 萬輛，同比下降4.16%和2.76%；2019 年，全國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1 萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%；2020年，全國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5 萬輛和2531.1 萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%；中國汽車市場增速已進(jìn)入發(fā)展新常態(tài)。

（二）國內(nèi)汽車行業(yè)將進(jìn)入“淘汰賽”發(fā)展的新常態(tài)

隨著新車銷售市場的下滑，以及國內(nèi)汽車保有量的不斷擴(kuò)大，我國汽車產(chǎn)業(yè)將從“增量博弈”，全面進(jìn)入“存量瓜分”市場，這將對車企及銷售商產(chǎn)生重大變化，未來汽車市場或重新洗牌。從2018 年，汽車行業(yè)出現(xiàn) 28 年來首次銷量負(fù)增長，在到2019 年至今，汽車銷量持續(xù)大幅降低。據(jù)專家分析，目前車市的負(fù)增長是汽車行業(yè)長周期與短期因素相疊加而形成的。從國外汽車企業(yè)的發(fā)展歷史看，日韓兩國從銷量首次負(fù)增長到恢復(fù)到前期高點都用了5 年左右的時間。在行業(yè)下行、存量搏弈的調(diào)整期，中國自主車企將面臨更加殘酷的“淘汰賽”。

二、汽車的消費需求與成本特性

（一）汽車消費需求特性

近年來，我國經(jīng)濟(jì)長期保持了高質(zhì)量的穩(wěn)定增長趨勢，城鄉(xiāng)居民收入大幅度增加。同時，馬斯洛的需求五個層次理論，在高級需要出現(xiàn)之前，首先要滿足低級需要。就目前對我國大部分人的收入水平而言，應(yīng)該說汽車消費仍是居民重大消費的一部分。與此同時，國內(nèi)汽車消費者對汽車的消費和使用，還受到中國傳統(tǒng)消費觀念的影響：一是大部分消費者將所購買汽車的檔次和品牌，作為衡量自己在社會處于什么階層的評價標(biāo)尺；二是通過擁有私家車，解決出行問題，當(dāng)作提升生活品質(zhì)的重要組成部分。目前中國大多數(shù)家庭購買汽車的價格區(qū)間主要在8-13 萬元，其次是10-20 萬元，消費者除了買車的價格，另外主要考慮是油耗、保養(yǎng)費用及各項稅費等支出。雖然目前居民收入增加，但考慮到我國居民同時需要負(fù)擔(dān)教育、醫(yī)療很多其他的日常消費，這種消費者的購買力水平與汽車消費水平不相匹配的現(xiàn)象，也成了我國汽車消費市場的一個特征。

（二）汽車制造成本特性

近年，隨著國內(nèi)鋼鐵、玻璃、橡膠等原材料的上漲，汽車制造工廠成本也是一路上揚(yáng)。同時，從宏觀形勢看，隨著新《勞動法》實施，在一定程度上導(dǎo)致了汽車制造環(huán)節(jié)的人工成本增加，進(jìn)一步擠壓了自主品牌整車制造工廠的利潤空間。與此同時，在汽車價格不斷下探的市場環(huán)境中，成本上漲只能內(nèi)部消化。同時，上漲的原材料壓力，更是對加速了整個汽車行業(yè)的重新洗牌。

面對中國汽車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，以及國內(nèi)汽車的消費需求和成本特性。自主產(chǎn)品在溢價能力不及合資產(chǎn)品的情況下，生存面臨著巨大壓力，前景堪憂。在原材料成本上漲及汽車產(chǎn)品降價成為必然趨勢的情況下，企業(yè)必須加強(qiáng)長期成本管理，找到適合企業(yè)實際情況的成本管理方式，不斷進(jìn)行成本降低以創(chuàng)造更多的利潤。有效控制成本已經(jīng)成為提升產(chǎn)品競爭力及盈利能力的主要途徑，從而對成本管理提出了挑戰(zhàn)，做好成本管理是一個企業(yè)生存乃至做強(qiáng)做大的決定性因素。

三、自主車企成本管理的主要問題

（一）成本管理意識不足

首先，部分自主整車制造工廠對新常態(tài)成本控制的意識不足，在開展成本管理時仍舊將效益作為追求目標(biāo)，缺乏成本效益意識。還有部分自主企業(yè)將成本管理簡單的認(rèn)為節(jié)省支出，一味在經(jīng)營管理中縮小成本、節(jié)省開支，反而忽略了產(chǎn)品的質(zhì)量，導(dǎo)致企業(yè)只能獲得一時的效益，未能從長遠(yuǎn)角度考慮企業(yè)的整體發(fā)展。其次，企業(yè)員工成本控制觀念跟不上，大多員工認(rèn)為成本管理是財務(wù)部門、管理部門的工作，與自己的工作沒有太大的關(guān)系，對企業(yè)的財務(wù)管理情況也不甚了解，缺乏正確的成本管理意識，也不能實際的參與到成本管理工作中，導(dǎo)致成本管理實施過程中很難落實到每一環(huán)節(jié)。

（二）成本結(jié)構(gòu)分析不足

很多自主企業(yè)習(xí)慣將汽車的產(chǎn)量大小，作為唯一的成本動因（自變量），至少認(rèn)為它對成本影響起者至關(guān)重要的作用。忽視了制造過程以及交付客戶前產(chǎn)品制造過程中的成本控制，這體現(xiàn)企業(yè)當(dāng)前的成本管理體系并不完善，忽略了宏觀成本管理，導(dǎo)致成本管理體系的實施不能充分發(fā)揮自身的價值作用。

（三）成本評價激勵不足

部分自主企業(yè)未搭建有效的成本指標(biāo)分析體系，有些企業(yè)雖然可能比較重視成本管理對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的作用，但在實施成本管理后忽略了成本管理考核與激勵機(jī)制的制定，導(dǎo)致員工參與成本管理的積極性不能得到充分調(diào)動，在績效評價中缺乏有效的成本考核。有些企業(yè)建立了成本績效考核制度，但不能始終如一的堅持下去，這與領(lǐng)導(dǎo)的重視程度不夠有很大關(guān)系。

（四）現(xiàn)代化管理手段不足

信息化時代，要想在異常激烈的市場競爭中實現(xiàn)成本突圍，對企業(yè)成本管理的信息化技術(shù)，提出了更高的要求，同時也對成本管理工作提出了更大的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)用當(dāng)前新一輪科技革命中大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，并充分發(fā)揮其快速處理信息的優(yōu)勢，對現(xiàn)代企業(yè)降低成本和提高效益的具有重要的意義。但目前部分自主車企對仍未建立有效地財務(wù)數(shù)據(jù)信息化管理體系，很多財務(wù)數(shù)據(jù)輸出和分析需要等5-10 天，不利于企業(yè)在飛速發(fā)展信息時代，進(jìn)行快速的分析決策。

四、制造長期成本的管控措施

（一）樹立全員成本戰(zhàn)略思維

成本控制始終貫穿于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的每個環(huán)節(jié)，這就要求企業(yè)需要全員以經(jīng)營者思維、主人翁意識開展本職工作，消除不必要的浪費，才能打造出自主車企的成本優(yōu)勢，促進(jìn)企業(yè)提質(zhì)增效，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。對此，自主車企要發(fā)揮財務(wù)管理的主導(dǎo)作用，以成本控制為發(fā)力點，升華成本文化的影響力，進(jìn)一步提高全員參與公司經(jīng)營的主觀能動性，并深入研究打造員工進(jìn)行成本控制的“全員式”“自覺式”的自主經(jīng)營模式，讓員工主動站在“經(jīng)營者”的角度思考工作內(nèi)容、管理方法或商業(yè)模式的合理性，要大力營造“成本管理人人有責(zé)”的文化氛圍，按照“誰配置或消耗資源，誰就是成本管理主體”的原則建立各司其職、分層負(fù)責(zé)、齊抓共管的成本管理責(zé)任體系，讓每一位員工都能自覺自愿地加入控制成本的隊伍中來。

（二）建立成本指標(biāo)分析機(jī)制

結(jié)合當(dāng)前汽車制造工廠的管理模式，以及國內(nèi)的企業(yè)文化，自主車企可建立部門、車間、班組三級成本管理體系，由財務(wù)管理部門制定出成本細(xì)化分解的指標(biāo)，各單位根據(jù)各自的實際情況，將定額成本層層分級，橫向到物、縱向到人。橫向到物，就是每一種物料、每一種物資都有明確的定額，不準(zhǔn)許多消耗。縱向到人，就是從企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)，到基層的每一名員工都有費用指標(biāo)，每個人都有自己的成本指標(biāo)，知道干什么工作，用多少材料，材料的費用是多少，是否在定額的成本控制范圍內(nèi)。

（三）融入現(xiàn)代信息技術(shù)

成本控制是一項系統(tǒng)工程。成本數(shù)據(jù)分散在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的每項業(yè)務(wù)活動中，成本責(zé)任更是承擔(dān)在業(yè)務(wù)運(yùn)作的每個環(huán)節(jié)、每個崗位的員工身上。近年，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，給自主車企成本管理變革帶來了新的機(jī)遇，我們要借助數(shù)字化工具，實現(xiàn)管理效率和效果的提升，通過對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（如：每天的能源消耗、物料消耗、停線損失、返修成本等）的采集、整理、分析、應(yīng)用、再應(yīng)用等環(huán)節(jié)，進(jìn)行信息化整合，實現(xiàn)業(yè)務(wù)與財務(wù)各項數(shù)據(jù)的即時、動態(tài)管理與共享，建立預(yù)算事前模擬測算、事中動態(tài)管控、事后分析改善的成本管理機(jī)制，增強(qiáng)決策支持和風(fēng)險管控能力。

（四）建立考核激勵體系

自主車企的財務(wù)管理部門要進(jìn)一步通過績效的評價，發(fā)揮財務(wù)指標(biāo)的杠桿作用，并靈活運(yùn)用在生產(chǎn)經(jīng)營的各項業(yè)務(wù)，促進(jìn)業(yè)務(wù)單位主動管理成本、資產(chǎn)等基礎(chǔ)工作的能動性。財務(wù)部門要將財務(wù)績效指標(biāo)與業(yè)務(wù)運(yùn)營指標(biāo)結(jié)合，并主動與財經(jīng)中心對接，制定出剛?cè)岵⒅氐目冃Ъ钫撸邉澇龇现曛薹止景l(fā)展不同階段、不同領(lǐng)域的財務(wù)指標(biāo)的管理體系，進(jìn)一步發(fā)揮財務(wù)激勵的杠桿作用。

五、結(jié)束語

在當(dāng)前汽車行業(yè)環(huán)境和社會形勢下，自主品牌車企想要提高自身的市場競爭力，必須做好企業(yè)自身的長期的成本管理工作，從員工行為機(jī)制、評價機(jī)制、考核激勵，融合現(xiàn)代信息技術(shù)，提高企業(yè)長期成本的管控力，提升企業(yè)的市場競爭力。