運輸管理與物流管理的必要關系與未來的發展前景

鄧燕梅 廣東粵運交通股份有限公司

一、運輸管理與物流管理的必要關系概述

運輸作為物流功能的重要組成部分，貫穿于產品流通的全過程。從原料采購到產品配送，運輸都在其中發揮著重要作用，串聯起了其中的各個環節。沒有經過搬運、裝卸、包裝、運輸、貯存，任何產品不得立即使用。交通運輸不僅發生于企業的各個職能部門中間，而且跨越企業邊界連接上下游企業。[1]

物流業作為新的經濟運行方式，已成為國民經濟重要的服務部門之一。面對經濟下行壓力增大的現實情況，物流也應該加速調整自己的供需結構。公路貨運市場的下行壓力加大，利潤空間縮小，客戶對配送速度、價格、服務、頻次、批量等方面有了新的更高層次的需求。因此，公路運輸管理需要加快與物流管理的融合，提高物流服務水平，以滿足日益增長的客戶服務的需求。同時，對于經濟發展而言，交通運輸是實現經濟發展的根本，也是國家實現經濟快速發展的根本條件。交通運輸作為當今社會的基礎，也是國家宏觀調控的重要工具，加強資源配置可以顯著促進現代工業的可持續發展。交通運輸部門是國民經濟不可或缺的一部分，對實現經濟社會的可持續發展具有重要作用，應該推動其促進功能的發揮，最終促進社會經濟的進步。

二、運輸管理現狀

（一）交通運輸在現代社會必不可少

隨著經濟社會的發展進步，交通運輸業的發展速度較快，客戶的需求也變得越來越多樣，對服務質量的要求也提升到了一個新的檔次。交通運輸不僅是公眾生活中不可或缺的重要組成部分，是經濟社會發展的“血管”與支撐，更是社會機制的紐帶[1]。交通運輸業在生產和消費中間發揮著橋梁的作用，密切了公眾在政治、經濟、文化、軍事等方面進行聯系，在便利公眾的社會生活、促進現代社會發展進步中具有十分重要的作用。

（二）我國公路發展概況

改革開放以來，我國國民經濟得到了迅速發展，公路基礎設施建設不斷完善，公路網技術逐步得到提升，汽車制造業等相關行業獲得較好發展，這些都使公路貨運在綜合運輸體系中發揮了越來越重要的作用。

在商品經濟不斷發展的前提下，區域間的經濟往來越來越頻繁，貨物運輸越來越密切，貨物運輸距離不斷增加。在我國的道路網絡中，國道發揮著骨架作用，連接了國內的省、市、自治區一起其他重要的城市、港口和工農業生產基地。高速公路的發展縮短了城市之間的距離，加強了人員、物資等生產要素的流動，減少了運輸成本，使得資源得以在更大范圍內進行，更加合理高效。近期，隨著道路違法行為的整治，超速、超重等行為得到遏制，加之公路收費方面“讓利于大貨車”，減少了過橋費，撤銷了省界收費站，ETC安裝范圍不斷擴大，極大地推動了公路運輸的信息化、便捷化、網絡化發展。[2]

三、影響我國公路貨運發展的諸多因素

在長期的發展過程中，公路運輸的管理機制也在不斷進行完善，但由于主客觀因素的限制，我國現階段的公路運輸管理工作中還存在諸多問題，亟須進行改革創新，現就對其中存在的問題進行詳細的探討。

（一）公路貨運市場格局較為分散，信息化程度不高

我國的公路貨運的主體多而散，管理水平良莠不齊。在實際的公路運輸經濟發展中，信息化普及較差，科技成果轉換率相對較低，個性化服務不足，缺乏和外部環境相結合的現代化信息網絡系統，比如貨車的空載率，導致公路運輸的運行效率低，而成本居高不下，因此，近年來，公路貨運的市場占有率逐年下降。

（二）公路交通運輸業因其高耗能產生了較大的排放，難以做到可持續發展

在過去很長一段時間內，交通運輸業的迅速發展造成了資源的破壞和環境的污染。隨著全球對于環境保護要求的不斷提高以及新能源技術的持續發展，公路貨運能耗高，污染嚴重的問題也備受關注，據《中國機動車環境管理年報（2018）》顯示，2017年柴油貨車以7.8%的保有量產生了57.3%的氮氧化物和77.8%顆粒物。這些在一定程度上都給環境保護造成了巨大的壓力。隨著經濟社會的高速發展，交通運輸業也將迎來一個較大的發展機會，但是按照當前的發展趨勢，必定會對資源和自然環境產生不利影響。[3]

（三）技術不足和裝備落后不利于運輸效率的提高

隨著我或經濟社會的不斷發展，我國的交通運輸行業引進和借鑒了很多國外的先進技術與高端裝備，但從總體上看，我國交通運輸業的仍然處在較低的發展水平，與國外先進水平仍有不小的差距，不僅在技術上發展很不平衡，在運力結構上也不盡合理。

比如貨運站場基礎設施落后，功能單一，倉庫多為自用，沒有向社會開放，生產作業和技術水平都不高，既影響了運輸效率的提高，資源又不能得以充分利用。

（四）精細化運營體系缺失，公路貨運安全風險大

我國的貨運運力結構呈現“大而散”的特征，行業未進入規模化，集約化管理階段，缺乏精細化管理的體系和抓手，行業的安全呈粗放管理，安全文化和管理流程不到位，數字驅動的管理方式和模式不完善。車輛的安全運營簡單地依靠司機的自身素質，導致貨車的行車安全系數長期處于較低的水平。雖然近年來，一些大型的運輸企業通過信息化手段對司機的行為進行即時干預手段，事前風險提示等手段有效降低了事故率。但對整個行業來說，提升運輸安全系數 仍有很長的路要走。

四、影響公路貨運發展問題的應對措施

（一）建立集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流樞紐

在運輸網絡的規劃和建設過程中，將配置倉庫、物流中心、配送中心和中轉站、貨運站等物流節點納入考量范圍。實現統一謀劃，提高這些物流節點的輻射區域，提高其集聚效應，提升其服務功能，降低運輸產生的成本，實現更高效率的服務和運輸，減少交叉、繞道、空車運輸等不必要的浪費。

（二）提升公路貨運裝備的結構與技術

改善和提升貨運的裝備水平，提高專業化水平，向物流全過程服務，優化貨物運輸車輛結構，中長途運輸車輛配備重型車輛，重型廂式車輛；短途配送車輛配備環保、低油耗、安全的中小型廂型車。[4]

運用先進的信息技術以及電子控制技術，達到人、車、路和環境密切配合，建立公路貨運信息服務平臺，提高運輸車輛的使用效率，減少空載帶來的浪費和損耗，減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、重復運輸和回流運輸的次數，提高等待和裝運效率，進而提高公路運輸的運營效率。

五、運輸管理與物流管理的必要因素

（一）建立高效的運輸管理體系

在運輸管理體系當中運用信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等先進技術，打造智能化的公路運輸方式，在更大范圍和更高層次內實現公路運輸系統的實時、準確和高效。像模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機器人、裝卸搬運及車聯網技術都將有效帶動公路貨運行業提質增效。

（二）開展多式聯運

在經濟社會高速發展的今天，企業的物流需求對物流業的運輸方式提出了更高層次的要求，采用多種方式聯合運輸的方式可以充分發揮不同方式之間的優點，補齊彼此的短板，擴大優勢，彌補不足。當下，我國的縣級城市之間已經實現了公路的互聯互通，所以海陸聯運的方式不僅擴大了覆蓋范圍還有效控制了成本。一般而言，多種方式聯合運輸的費用要低于單一的公路運輸，差值一般在30%左右。

在國家十四五戰略規劃的推動下，運輸結構的重構，陸水空鐵多種運輸方式相互協同，深度融合將進一步提升物流的效率與服務水平。

六、結語

總而言之，隨著市場經濟的快速發展，社會的生活節奏逐漸加快，對客貨運輸的要求逐漸提升，再加上受到航空、鐵路等其他運輸形式的挑戰與公路運輸體制自身的落后，傳統的公路運輸模式已經不能滿足新時代的發展需求了，亟須進行改革創新。[5]因此，公路運輸企業必須要在全面了解和掌握市場變化需求與時代要求的基礎上構建完善的管理工作機制、定價機制，努力打破國家對公路行業的壟斷，吸引社會資本的注入，全面提升公路運輸管理的效率與效果。

經濟社會的高質量發展離不開物流的高質量發展，物流是經濟社會高質量發展的動力來源在政府、企業、社會的共同推動下，加快加強物流業與運輸業的深度融合，必將使物流業的發展推上一個新臺階。