張洋洋 寧夏凱珠機械化工程有限公司
在高速公路橋梁工程實施高墩施工技術時,一定要對技術工藝進行嚴格的掌控和落實,并且加強對施工質量的控制力度,以此減少施工問題的產生,提升高墩施工技術在高速公路橋梁工程應用的效果,確保良好的施工質量。
為確保墩身外觀質量,模板必須專項設計,專業工廠加工檢驗合格后投入使用。采用正規的脫模劑,嚴禁使用廢機油或柴油作脫模劑。模板應有足夠的剛度強度,以防混凝土澆筑時產生明顯扭曲和變形。模板拼裝后應平整圓順,接縫嚴密、光滑,不漏漿。支立模板時應支撐堅實牢固,保證模板支立穩固,不位移、不傾斜。檢查模板時,應檢查模板垂直度、模板幾何中心與墩身或臺身底面的設計中心、外形尺寸、模板穩固程度。每一節模板安裝完成,專業工程師應仔細檢查模板錨拉體系,確保墩身的垂直度,外形尺寸以及平面位置的準確性。
與傳統施工模式相比,高墩施工技術本身更偏向于對資源的消耗,這是因為其本身的整體高度相對較高,在進行混凝土應用的過程中往往需要大量的原材料作為后勤保障。以此來確保整個高墩施工技術能夠順利得到應用,而這種情況的發生會導致這一技術本身涉及較大的施工資源。施工單位在進行高速公路橋梁施工作業的過程中所涉及的預留資金大部分都要被高墩施工占用。在這一過程中,一旦高墩施工過程出現問題,不僅會導致整個工程的施工質量無法保證,而且還會對施工單位自身的經濟效益產生無法挽回的影響。正因如此,施工單位想要確保自身在市場中的核心競爭力能夠因此得到較為有效的保障,則需要對高墩施工部分進行資源的合理化應用,降低成本支出,滿足促進企業經濟效益長久發展的重要目的。
(1)在放樣測量的時候,主要針對橋墩支柱的中線,以及結構線等,以此獲取相關的參數。同時,在放樣測量的時候,應當對高墩四周邊緣距離中心線的偏差進行嚴格控制,一般情況下需要將其控制在≤10mm,并且保證墩柱的傾斜角應當小于高度的1%,整體的偏差數值應當控制在30mm 以內,這樣可以規避很多施工問題。(2)在測量放樣完成以后,需要進行樁頂清理作業,確保在鋼筋工程安裝之前,樁頂達到相應的施工標準。將樁頂存在的異物和雜物等進行全面清理,在將表面浮漿鑿除,可為各項施工環節的開展提供相對便利的條件。
樁頂鑿毛工作的要點中,一方面是針對整個結構表面上積累灰塵以及其他污染物的處理,另一方面是針對整個頂端區域的平整度處理。對于前項工作,需要確保所使用的設備必須要能夠具有較大的功率,此時產生的氣流可以實現對施工區域中所有物質的清除徹底化,為保證后續工序的質量。另一方面要能夠通過測量裝置以及其他的各類裝置,實現對于樁頂鑿毛工作中,生成各類參數的測量,該項要點的處理工作含義以及具體的處理工作方法要經過全面細致的了解,之后才可以確保選用的各類設備在后續的操作過程中,并不會存在明顯性的錯誤,同時也要把當前所取得的處理工作結果進行精準記錄,從而讓技術人員通過這類參數的分析,來了解當前工作過程中的問題,并在后續的工作做出持續性的修正。
液壓翻模安裝時需要安裝定位銷固裝置,翻模一般采用三角斜支撐配合液壓裝置提升。高墩柱由于高度較大,因此分多次澆筑成型,每次澆筑高度不少于6m。模板提升一般不需要拆模落地,在澆筑混凝土之前需要先清潔模板,去除表面污漬并用水濕潤。達到規定強度后方能拆除模板,一般超過2天拆除不會影響橋墩的施工質量。滑模施工時主要通過液壓千斤頂進行爬升,施工機械化水平很高,滑模施工要注意滑模的提升設備和設計橋墩尺寸相匹配,滑模需要設置保險裝置,保證具有足夠的剛度,液壓系統要注意定期保養維護。爬模施工時主要依靠橋墩結構,運用液壓裝置加壓方式使爬架和導軌相互提升。混凝土澆筑凝固達到強度后進行脫模,完成脫模后再重新定位加固支撐,然后通過加壓的方式提升爬模進行下段澆筑,施工時不需要再次拼裝模板。爬模施工工藝施工比較簡單、施工誤差小,可以節約人工配置,具有良好的經濟效益。
高速公路橋梁澆筑的長度也較長,對于長距離的混凝土泵送會產生混凝土結塊、流動度不高等問題。為消除這一因素對混凝土澆筑的質量影響,可采用自拌式混凝土泵送車靠近澆筑點的方式進行混凝土泵送,控制混凝土的泵送壓力和距離參數。必要條件下可以在混凝土中摻加粉煤灰等材料,提升混凝土的和易性。在現澆混凝土施工前,要根據混凝土的澆筑方式、工藝等與實際施工條件相吻合,采用從下到上的澆筑方式施工,逐層開始澆筑。在澆筑過程中要采用振搗設備加強混凝土的密實性,且振搗過程中要避免與其他鋼筋發生碰撞。要實時檢查模板外側是否有水泥砂漿泄露,對于泄露部位要及時做好封閉工作。
高墩是高速公路橋梁施工中的重點內容,工程實踐中,有關施工人員需根據要求將工作落實到位,全面保證高墩的施工質量。此外,隨著施工環境的變化,應靈活調整施工技術,從而減小內外部因素對施工的干擾。