俞永祥 上海理工大學管理學院
2020 年新冠疫情的肆虐之下,全球經濟的斷崖式下滑幾乎成了各行各業的夢魘。國產汽車行業由于起步相對較晚,技術水準及用戶口碑都與合資進口車存在較大差距。在2020 年的車市寒冬里,僅我國倒閉的汽車行業就有不少,其中即有老牌車企獵豹、力帆等,也有新興車企如眾泰、漢騰之流,國產汽車在這一年可謂是戰戰兢兢。尤其是在國產汽車傳統的價格優勢被合資進口車一系列的降價優惠政策打壓的毫無反手之力時,如何徹底擺脫困境、另辟蹊徑成了整個中國汽車行業迫在眉睫的選擇。
時間轉眼來到2021 年春天,各大國產汽車品牌集中發力,展現出了前所未有的生命力和競爭狀態。傳統國產汽車最為國人所詬病的幾大問題主要集中在三大件和汽車制造工藝上。即使國產汽車品牌不惜重金的引入先進且成熟的汽車三大件方案依舊很難在本質上擺脫大多數國人對國產汽車的不屑。動力方面如BJ80 采用了奔馳的發動機,華頌采用的寶馬引擎,國產一眾汽車品牌在自家旗艦車型上采用的愛信以及采埃孚變數箱,都使得造車成本水漲船高。但是排除部分廠家確實對國外成熟的動力體系無法完美應用的情況,即使不少國產汽車品牌做的很好,甚至達到在參數和技術實現上超越同級合資車的水準,依然擺脫不了粗制濫造的不堪形象。針對汽車這種動輒十萬起步的大件消費品,其更換周期顯然不短,伴隨著較長的市場記憶,車企往往很難在短期內說服消費者對國產汽車進行改觀。顯然,車企想要徹底擺脫低檔、低質、低價的形象,就不得不另辟蹊徑,絕處逢生,此時新能源造車勢力便得以橫空出世。
早在2016 年電車頭牌特斯拉便發布了自家的新能源運輸卡車,命名為semi 電動卡車。該車型一改傳統燃油卡車的外形,讓廣大群眾眼前一亮。尤其是該車強悍的動力參數,在當今卡車界可謂無出其右。眾所周知,長途運輸卡車的運營環境和條件都比較苛刻,比如超大載重量,超遠距離續航,超長保養周期和設計壽命。而這些傳統運輸卡車的設計標準在semi 卡車上都被遠遠超越,該電動卡車不僅能實現遠距離運輸,還擁有完整的自動駕駛技術加持,除此之外,該車的加速和制動能力也遠非傳統運輸卡車可比。所以車型在發布之初,就收到了可口可樂、沃爾瑪等對物流有強大需求的公司訂單。雖然特斯拉至今都沒實現對電動卡車的量產,但是新能源汽車產業對物流行業未來的影響由此可見一斑。
我國進軍新能源汽車行業的時機一點也不晚,可以說與世界主要發達國家并駕齊驅。國產新能源汽車也呈現出了百家齊放的盛況。幾乎傳統車企都會將新能源汽車作為發力的一個分支,引入技術,擴寬市場。但是受限于經驗和技術積累,多數車企間新能源汽車產品沒有明顯的差距,很難凸顯優勢。但是提起新能源汽車工業,就不得不重點介紹我國的新能源汽車領軍企業——比亞迪。眾所周知,比亞迪在生產汽車之前是以電池技術起家,而后進入汽車市場。在初入汽車行業時由于缺乏必要的經驗技術積累,企業名氣并不響亮。但是隨著企業對新能源技術的不斷深耕,一步步發展至世界頂尖的新能源制造商,在世界很多地方都可以看到比亞迪新能源汽車的身影。比亞迪新能源車型早已不僅僅局限于家用汽車,公交大巴,城市環衛,甚至是渣土運輸等重型卡車也有涉獵。這些新能源車在各種崗位上發揮著比汽油車更有意義的作用——減少碳排放。
作為占汽車運輸業三分之一的物流運輸企業卻遲遲未能與新能源汽車工業擦出火花。究其原因仍是物流運輸業注重的時效性與目前新能源汽車較為緩慢的充電技術相矛盾。傳統物流企業在物流成本和效率的權衡之下,選擇效率優先的原則顯示是順應了市場的發展要求。但是隨著物流業逐漸向著信息化、智能化發展的趨勢,傳統汽車工業已漸漸無法與之匹配。這就要求新能源汽車工業必須走上一條適配智能化的道路。
目前市面上的新能源汽車主要采用的是電力或油點混合的驅動模式,這種動力模式的出發點是因為電力驅動不但可以減少污染,另一個很大的決定因素是電力驅動是人類未來邁入全面電氣化的必經之路,順應了智能化的發展方向。如何率先打通物流業與新能源汽車行業之間的行業壁壘,成就一條拯救國產汽車工業與發展智能化物流的完美路徑?首先,新能源汽車需要龐大的市場支撐,在傳統家用汽車市場仍然被汽油車占據絕對優勢的情況下,物流運輸業的市場蛋糕就顯得尤為珍貴。其次,我國傳統汽車業起步晚,基礎弱,但是針對新能源汽車領域卻是當仁不讓,在世界范圍內都有一席之地。再次,國內物流運輸業的市場高度發達,且未來市場預期也非常樂觀。在此基礎上,完全可以走出一條適應我國國情的特色新能源智能化物流之路,兩個行業強強聯合,真正為國計民生做出巨大貢獻。
無論人類文明如何艱難前進,代表未來的一定是智能化和高效率,在發展的同時,針對環境的保護和對新能源的追求同樣重要。將兩個看似關聯不強,但是卻相輔相成的行業完美結合,一定會在未來迸發出強大的行業生命力。