城市軌道交通運營安全風險因素分析

孫巖 天津軌道交通運營集團有限公司

一、引言

隨著我國城市化進程的不斷推進，城市軌道交通在各個城市當中得到了突飛猛進的發展。城市軌道交通雖然為人們提供了更好的交通條件，但同時也出現了層出不窮的運營事故，這就使它的安全問題受到了人們的高度重視。但就實際來看，往往都是在事故出現了以后才針對事故的原因展開分析，這樣被動的事后分析的安全管理模式早已不符合當下的要求。倘若在事故出現以前，就提前辨識并評估城市軌道交通運營內潛在的各種風險，預先采取有效的預防措施，實現事故前的預防，這樣的安全管理方式才可以有效減小事故出現的可能性，避免事故的出現。

二、城市軌道交通運營安全風險因素分析

就城市軌道交通運營安全系統來看，它是有著較高復雜程度的動態機制，相關的影響因素眾多，各時間和空間階段都存在明顯的風險問題，因此，無法完完全全的實現徹底的安全。但通過充分的風險研究及評估，就能夠實現對此類安全問題的預防與控制，從而有效減小安全風險所帶來的損失。通過針對城市軌道交通運營的分析能夠得知，其中所存在的安全風險因素主要包括以下幾點：

（一）人員因素

在城市軌道交通運營中，人既是運營的主體，同時還是服務的對象，所以，人是安全問題的關鍵性因素，在此方面主要涉及到了兩種人員。首先是城市軌道交通運營工作人員，其主要的工作就是針對城市軌道交通的運營及日常管理，對城市軌道交通運營安全而言是非常直接的影響因素，工作人員自身的操作往往會造成城市軌道交通運營的事故，雖然在建設好了之后有較高的自動化水平，但如果存在失誤的現象，就將產生明顯的連鎖反應由此而造成嚴重危害。其次是城市軌道交通運營系統外的人員，如乘客等，結合相關事故能夠發現，因為跳軌、擁擠以及縱火等乘客因素而導致的事故所占的比重是比較高的，由于實際的客流規模是比較大的，人員所處的站點與車廂的區域具有相對密集的特點，如果出現故意縱火等的情況，就將帶來嚴重影響。

（二）設備設施因素

在城市軌道交通系統當中，往往包含了眾多的設施設備，并且還要有大部分的協調配合，器材同樣是造成事故的核心要素，主要涉及到了消防、供電以及通信等的眾多部分。其一，消防系統，其是控制并處理城市軌道交通運營事故的一個關鍵系統，主要包含了給水、消防栓設計以及噴淋設備等的眾多方面，在整個城市軌道交通運營安全中是不可缺少的部分。其二，供電系統，它是城市軌道交通運營過程中重要的能源保障，此系統的危險因素將會使得城市軌道交通發生障礙，地下車站設備房和車輛段內不同電壓的配電裝置及用電設備間同樣有著很大的風險概率，造成城市軌道交通系統的故障。其三，通信系統，此系統的作用就是實現信號控制以及內部通信等等，在列車運轉的過程當中，此系統可以實施對信息的傳達，在發生的特殊問題時同樣能夠在當前運轉環境的應急信息通道，傳遞具體的列車情況和發出救援通信等，所以，通信系統對保證溝通而言是非常重要的，在此發生故障的情況下，運營系統就難以實現對信息的順利溝通。其四，信號系統，在列車運行的過程中，信號系統是非常關鍵的管理系統，在其所提供的統一信號指揮下，城市軌道交通才能夠高效穩定的運轉，并保證此過程的安全性，倘若此系統發生錯漏，就將使得列車處在不正確的運營模式下，極大的影響到交通系統的整體指揮。

（三）環境因素

在城市軌道交通運營安全風險因素當中，環境方面的因素主要涉及到了內部及外部的環境。其中，內部環境主要有作業環境以及站內綜合環境。前者所指的就是城市軌道交通的相關工作人員，后者所表示的則是車站內部，如照明、溫度等的環境指標，是其在運營中的真實環境，如果環境條件較差，就將會對相關人員的狀態造成非常大的影響，提高工作失誤的可能性，或是造成乘客情緒的不穩定等，不利于城市軌道交通的安全運營。外部環境主要有自然環境及社會環境，在對城市軌道交通進行運營的過程中，往往會出現各種自然災害，例如大風、洪澇等，這就會對其運行的體現帶來較大影響，如果沒有做好及時的控制，就會引發更嚴重的災害。雖然自然災害是難以控制的，但可以在設計以及施工等方面考慮，制定配套的預防處理方案，以盡可能的減小災害所帶來的不利影響。社會環境則包含了政治、規范等的內容，同樣也有著非常大的影響，積極的社會環境有助于人們安全感以及滿意度的提高，對于安全事故的管控有較大幫助。

（四）管理因素

管理因素是減小并控制軌道交通事故的重要因素，同樣還是造成城市軌道交通問題的主要原因，管理的主要目標就是要最大程度的減小事故以及因為事故而造成的損失，管理因素屬于串聯的系統，倘若發生了管理問題，就會造成較大的安全隱患。在城市軌道交通運營的管理中，安全管理的內容主要就是人員及設備，在設備方面，需要嚴格落實相關的維護及監管，因為城市軌道交通運營將會涉及到大量的人，所以需要建立更加完善的規章制度，加強對于有關人員的培訓，以盡可能的避免管理因素對其交通運營所造成的負面影響。

三、城市軌道交通運營安全風險的控制措施

（一）風險分析管控措施

首先要辨識并評價各級風險，并制定相應的控制方案。風險管理采取的方法，必須要符合內部相關的規定及要求，并納入的分公司的管理制度以及作業標準等當中，風險控制的要求主要為：①I級風險，將此當作企業及危險源，不可容許風險。要馬上中止作業和相關部分的運作，公司負責人組織并制定相關的風險管控方案、改進目標以及應對措施，修訂時間不得超過3個月。②II級風險，將此當作企業級風險源。結合所出現的II級風險點來制定出以生產部門為單位的相關風險管控方案。③III級風險，將此當作部門級危險源，由相關部門負責人組織制定管控措施，并做好相關的監測與管理工作。④IV級風險，將此當作車間級危險源，由相關部門負責人來對有效的管控措施進行制定，防止風險提高。⑤V級風險，將此當作班組級危險源，由相關負責人來對管控措施進行制定。

（二）全覆蓋監控措施

要保證地鐵運營的優勢能夠得到充分發揮，確保地鐵運營的安全建設，為乘客帶來更好的體驗，就必須要在地鐵安全管理當中，更加充分的運用智能創新技術。加強地鐵運營安全信息公告服務平臺集約化建設的以及協同化應用，構建起各運營公司、運營公司和政府部門的信息共享，實現更流暢的溝通，為信息系統的一體化建設提供保障。努力創新智能風險評估預警系統及方法，合理運用相關設備，構建更加完善的智能監測評估預警機制，深入應用大客流智能圖像識別技術，充分了解當下在科技上的具體需求，促進智能應用的創新發展，從而為智能地鐵的實現做出保障。此外，建立起全覆蓋的地鐵運營綜合監控系統，以此來進行對地鐵運營各線路所有車站的各機電設備的實時集中監控功能及所有系統直接協調聯動功能，保證在各情況下的相關系統設備間的協調互動等的豐富功能，防止由于地鐵子系統太多專業太過復雜而造成的系統性風險。

四、結語

總而言之，經過長期的發展，當前我國開通的軌道交通運營線路越來越多，其規模也變得越來越大，這就對軌道交通的運營安全造成了巨大的壓力。無論是政府部門還是運營公司，都要把風險當作重點來關注，不但要落實相關的管控，還需要嚴格的排查所存在的隱患，以此來盡可能的加強安全管理的能力，避免出現安全事故，為人們的生命財產安全帶來有效的保障，也只有做到了這一點，才可以真正實現我國城市軌道交通的長遠健康、發展。