關于高鐵建設中板式無砟軌道板鋪設的施工工藝分析

徐璐 中鐵四局集團上海工程有限公司

在高速鐵路的建設過程中，板式無砟道板無疑是一項關鍵技術。如何更加準確的鋪設軌道板是施工人員在作業過程中必須專注于思考問題，下面的文章以實際工作經驗為基礎，詳細說明和總結了CRTSⅡ型板式無砟軌道板鋪設施工工藝。

一、高速鐵路軌道板鋪設施工前的準備工作

（一）復核測量CРⅢ

（1）CPⅢ點是否損壞以及有無發生移動；

（2）為了避免測量精度受光線和溫度的影響，測量工作宜選擇在夜間進行。作業時天氣條件適宜測量，具體標準為CPIII標準。

（二）GRР放樣要點

基地施工與端刺縱向連接完成后，采用全站儀進行GRP點放樣。同時安裝定位錐，這樣可使軌道板鋪設精度可達10mm，減少后續的微調工作量。定位錐由硬塑料制成，高度約120mm，最大直徑135mm。

（三）測量GRР平面

測量精度要求：相鄰點平面的相對精度不大于0.2mm；軌道參考點各半測回測值的坐標值與均值之差≤0.4mm；交疊軌道參考點水平位置允許偏差：橫向≤0.3mm，縱向≤0.4mm。應該重點注意的是復核測量CPⅢ點的工作條件是否達到上文規定條件。

二、高速鐵路軌道板粗鋪施工

鋪設軌道前，必須保證底板及后澆帶混凝土強度大于15Mpa，且混凝土澆筑時間大于2天。

（一）軌道板粗鋪前準備工作

安裝定位錐和GRP點（在超高區域，應設置在高度低的一邊），安裝定位錐采用電錘打孔，用鼓風機吹掃孔內灰塵，用樹脂膠固定定位錐。錐形錨桿直徑為16mm螺紋鋼筋，螺距10mm，長度550mm。測量、設置GRP點時，應行檢查標記網，以防損壞或位移的標記點支架被使用，形成測量誤差。

軌道板粗鋪前，每個編號的位置需要精確定位并用墨水標記（不建議完全參照定位錐，以保證確保廣泛的精度，提高后續微調速度）。

（二）軌板吊裝

吊裝方案編寫應符合實際施工條件。當鋪裝條件較差時，可將履帶板運輸到橋下相對固定的位置，吊車可吊裝到橋面上的托盤車上，然后橋上的托盤車進行縱向運輸并吊裝到位。如果由施工便道時（沿橋上有縱貫臨時施工道路），則軌道板可直接運至施工現場（橋下）。橋上的懸臂式龍門起重機可以將軌道板直接升到橋上，必要配合時橋下吊車使用。橋架安裝完畢后，軌道板縱向移動到位。在粗鋪軌道板前，將發泡材料制成的模具安裝在精密調節爪的放置部位以防止墊層注漿中砂漿溢出和污染。

三、高鐵軌道板鋪設精準施工

（一）粗調、精調軌道板

為減少精調工作量，需要在軌道板進行精調之前先開展粗調的工作，軌道板的粗調應由4名工人同時進行。精調爪安裝在軌道板兩側的預先設定的位置，擰緊高度調節軸，讓全部支撐點承受幾乎相同的力，使全天承受的力保持均勻。在軌道板精調前，應擰開中間的軸桿，使其留有10mm左右的余量。使用專用三腳架將全站儀放置在軌道定位標記的GRP點上（對中精度0.5mm）。將全站儀程控設站在已知的軌道定位標記GRP點上進行，通過精調軌道板上的卡尺進行定位，然后使用其他已知的GRP點來開展定位檢查。打開無線電設備，建立設備之間的通訊。把帶有棱鏡的測量精調架設置在所需微調軌道板的第一、最后和中間軌臺以及調好軌道板的最后軌臺上。再通過固定調節裝置的單側與鉗口面相互接觸。建立了與支點幾何形狀的參考關系。根據測量的結果，對軌道板應開展縱向和橫向移動。為此，4個地點的調度員必須按照測量員的指示同步操作。然后根據測量師的要求調整高度。相應的定位裝置也應同步調整。當每個角經過數次調整達到最終位置時，需要補調軌道板中間的高度。

（二）固定軌道板

為確保墊層灌漿時軌道板不浮起，應安裝壓緊的裝置。錨桿、L型鋼架和翼型螺母組成該所需的壓緊裝置。錨桿的錨固深度范圍為100～150mm。螺栓應該用植筋膠（環氧樹脂作為基礎）進行錨固。在錨固結束時，錨桿的狀態應處于垂直的狀態。扣壓板的安裝位置：1）固定裝置安裝在軌道板中間和兩側；（當曲線位置達到45mm及以上高度時）；2）在兩板的接合處的中間部分設有固定裝置。

預埋在混凝土底座上的錨桿（當軌道板粗放時固定圓錐體的錨桿）用于向下壓。在封橫向縫之前，應取下圓錐體。在這兩種情況下，通過翼型螺母應擰緊，以防止軌道板移動。錨桿應在軌道板墊層灌漿、墊層砂漿硬化后拆除。

（三）潤濕軌道板

確保注漿過程中混凝土承載層和軌道板底面的潮濕度處于合理的范圍內。在填充墊層砂漿前，采用旋轉平面噴頭將三個注漿孔延伸至軌道板內，先將兩者預先保持濕度。足夠潮濕的標志是表面有輕微的潮濕。根據氣候條件的不同，預先澆濕時間可作如下調整：天氣越熱、越干燥，預先澆濕時間越晚（必要的情況下，可多次預先澆濕）；天氣越潮濕、越冷，預先澆濕的時間就越早，或者完全放棄預先澆濕的時間。

（四）軌道板封邊

軌道板精調結束并且固定后開始施工。封邊前應將板下的灰塵清除干凈，同時應提前將板封邊的區域預先澆濕（以確保密封牢固）。沿軌道板（2-4cm厚）的周圍縫隙進行封邊施工。在此期間，不允許觸摸定位裝置和精調過后的軌道板。封邊分為縱向封邊以及橫向封邊。

（五）軌道板灌漿

砂漿灌注之前，砂漿中轉倉（或灌漿斗）與砂漿灌注軟管連接，灌注軟管的另一端是用作出口與灌漿孔對齊（一般來說，灌漿施工可以通過中間的三個灌漿孔孔完成），打開出料的控制閥（設置存儲倉庫的出料口），并進行灌漿施工。灌漿過程中，應觀測側封邊砂漿的8個排氣孔，當排氣孔有砂漿冒出的時候，用軟木塞或泡沫材料將排氣孔堵住，同時，觀察灌漿孔砂漿表面高度的變化，應該確保砂漿表面和軌道板之間的距離至少15cm（超高的情況下，應該高于底部邊緣，至少要達到砂漿墊層的最高處），不能在回落時，才可以結束灌漿的過程。

四、結論

結合文章得出，為了完成高質量的軌道板鋪設，首先要準確掌握施工技術，認真完成施工準備、粗鋪工作認真，然后重點專注于軌道板的精鋪，從而更好地保證施工質量，建設更多的高質量的高速鐵路，為人們提供更快捷安全的運輸方式，也為經濟發展提供了強大的保證。