淺談日本地鐵文化中的人性化設(shè)置

湖南人文科技學(xué)院

日本國土面積狹小且多山地，人口密度相對(duì)較高，對(duì)交通工具的需求很大，其軌道交通極其發(fā)達(dá)，幾乎可到達(dá)任何一個(gè)想去的地方。日本地鐵幾乎覆蓋全國，是日本民眾外出的主要方式。就連在日本的動(dòng)漫作品中，也經(jīng)常能看到小朋友獨(dú)自乘搭地鐵的畫面，體現(xiàn)了日本地鐵與日本人民的日常生活息息相關(guān)，在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活起到了舉足輕重的作用。日本人將他們追求人本主義的各類人性化細(xì)節(jié)融入日本地鐵中，形成了獨(dú)具特色的日本地鐵文化。

一、日本的“地鐵推手”職業(yè)

在日本有一個(gè)年收入高達(dá)人民幣12至25萬，被稱為“地鐵推手”的高薪職業(yè)。在人滿為患上下班高峰時(shí)期，日本地鐵站甚至連地鐵門都難以關(guān)上，這時(shí)就會(huì)有帶著白手套的人出現(xiàn)。他們用力將擁擠的乘客推上地鐵，直到地鐵門關(guān)上。換言之，地鐵推手就是在擁擠的地鐵門口，專門負(fù)責(zé)幫助乘客成功擠進(jìn)車廂，以確保車門及時(shí)關(guān)閉，車輛安全通行。比起地鐵內(nèi)的擁擠，忙于出勤上學(xué)高峰的日本人更在意是否能成功上車，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。在各項(xiàng)條件有限的情況下，日本地鐵推手的這一職業(yè)的出現(xiàn)就是對(duì)這一需求人性化的應(yīng)對(duì)。原本就很擁擠的地鐵，還被人不斷的推來推去，如果這種情況放在其他國家，乘客們可能就會(huì)有怨言。但在日本，大家都是一副氣定神閑、司空見慣的模樣，幾乎沒有因此發(fā)生過相互推搡、口角爭端的情形出現(xiàn)。日本人的自我克制的國民素養(yǎng)以及現(xiàn)實(shí)需求，為地鐵推手這一職業(yè)的存在提供了保障，形成了日本地鐵獨(dú)具特色的文化名片之一。

二、日本地鐵上的“女性專用車廂”

車內(nèi)設(shè)有“老弱病殘?jiān)袑Ｓ孟笔潜Ｗo(hù)弱勢(shì)群體的一種普遍做法，而在日本地鐵的列車中卻有專門給女性乘客使用的“女性專用車廂”。其中一些女性專用車廂不僅顏色是粉紅色，在門上還粘貼有銀色的鏡子，以便女性乘客補(bǔ)妝，車廂內(nèi)的各類商業(yè)廣告也面向女性客戶為主。在高峰時(shí)段，為了方便婦女、小學(xué)生以下的兒童和殘疾人士安心乘車，日本地鐵會(huì)增發(fā)具有明顯“女性專用車廂”標(biāo)識(shí)的車次。而妊娠期的婦女在早期尚未顯懷的情況下，帶上孕婦袖章就會(huì)有人主動(dòng)讓座。此外，盡管車廂冠名“女性專用”，實(shí)際上即便是在早高峰時(shí)段，車廂內(nèi)的乘客也并非全都是女性。日本國土交通省曾明確指出：“女性專用車廂是在男性乘客的理解和協(xié)助下所產(chǎn)生。強(qiáng)制性限制男性乘坐并沒有法律依據(jù)，也不能故意將男性排除在外?！薄坝仔∧型⑸眢w殘障人士以及陪同殘障人士的男性，皆可乘坐。”所以，我們偶爾也會(huì)看到母親牽領(lǐng)著小男孩或是一些身體不便的男性乘客出現(xiàn)在女性專用車廂內(nèi)。女性專用車廂的設(shè)置是日本地鐵文化在彰顯女士優(yōu)先禮儀的同時(shí)，更多的是對(duì)乘坐地鐵弱勢(shì)人群的人性化關(guān)懷。

三、地鐵上的“靜音模式”

日本的地鐵有明確規(guī)定，要求乘客在乘車期間將手機(jī)切換為靜音模式，并且盡量不要通話。這與日本人從小就被教育，不能給別人添麻煩、不能影響到別人的處世原則密不可分。尤其是在公共場所不能大聲喧嘩，所以在日本的交通工具上基本沒人接打電話。在上下班通勤路上，許多早出晚歸的乘客都是在地鐵的座位上辦公加班、讀書看報(bào)、睡覺休息或是靜音模式下玩手機(jī)。很少有人談話，即使談話聲音都是壓到很低，更不會(huì)打擾到別人工作、休息。此外，乘客中存在使用心臟起搏器的人，手機(jī)靠得太近則可能會(huì)影響起搏器的功能，給這些人造成一定的影響，所以在日本地鐵尤其在優(yōu)先席附近要求乘客手機(jī)關(guān)機(jī)或是切換靜音模式。日本地鐵上的“靜音模式”最大限度的體現(xiàn)了對(duì)乘客公共空間守護(hù)的人性化原則，同時(shí)也很好的兼顧了一些有特殊需要人們。

四、日本地鐵的線路標(biāo)示

雖說日本的地鐵路線交錯(cuò)復(fù)雜，但它有很詳細(xì)的地圖和路標(biāo)，大都以清晰漢字假名標(biāo)示，避免了對(duì)線路不明朗的情況發(fā)生。對(duì)于需要多次換乘人員，尤其是對(duì)當(dāng)?shù)氐罔F路線不甚了解的乘客來說，車站名的下方貼有詳細(xì)的路程圖標(biāo)示具有重要意義。這樣每個(gè)人在換乘地鐵的時(shí)候，都清楚知道自己要走多遠(yuǎn)才到達(dá)目的地，并且地鐵的線路標(biāo)示會(huì)以30至50米的距離周期循環(huán)出現(xiàn)。此外，在地鐵站內(nèi)如果找不到地鐵售票處、存儲(chǔ)中心、服務(wù)臺(tái)、乘車口等情況下，站內(nèi)的線路提示標(biāo)示都會(huì)為乘客指明方向。為便于不同群體的乘客查看到，地鐵站會(huì)采用提示板式、墻壁壁掛式、地面引導(dǎo)式等不同高度，形式多樣的提示標(biāo)示。站內(nèi)的各類引導(dǎo)線路標(biāo)示以及地鐵運(yùn)營的線路標(biāo)示都人性化地為乘客的出行保障方向。

五、日本地鐵的免檢制度

眾所周知，日本東京的地鐵是全世界客流量最大最繁忙的路線之一，如若設(shè)置安檢環(huán)節(jié)，耗時(shí)長度可想而知。以日本首都圈為例，高漲的東京房價(jià)致使絕大多數(shù)工薪階層居住在千葉等首都圈，這部分人每日在通勤道單程則需花費(fèi)一至兩小時(shí)。而日本地鐵的免檢制度不僅減少了人力、財(cái)力的投入，也避免了擁堵浪費(fèi)寶貴時(shí)間。從日本南端至最北端，都可以暢通無阻，這都體現(xiàn)了時(shí)間即金錢的人性化關(guān)懷。

六、結(jié)語

日本地鐵不僅是一種交通工具，在見證時(shí)代與速度的更迭的過程中，融入了日本的人本關(guān)懷主義，實(shí)現(xiàn)了人性化和功能化的最佳結(jié)合，形成了獨(dú)特的日本地鐵文化。