優(yōu)化金華南站運輸組織作業(yè)的思考

杜軼群 中國鐵路上海局集團有限公司金華車務(wù)段

金華南站位于金溫線，為二等客貨運中間站，日常辦理金溫線動車組、普速客車接發(fā)、辦客作業(yè)和普速旅客列車的機車換掛，并承擔著金華南貨場取送、金華東-金華南小運轉(zhuǎn)列車解編和部分金溫機務(wù)折返段機車出入庫作業(yè)，作業(yè)繁忙而復雜。今年根據(jù)集團公司“增運增收、以貨補客”實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的工作要求，金華南站在前期開行中亞班列的基礎(chǔ)上又增開了中歐班列，金華南站“一帶一路”班列高密度開行已經(jīng)為新常態(tài)。因此，深入分析金華南站設(shè)備及作業(yè)現(xiàn)狀，剖析運輸組織方面存在的問題和困難，提出有效的對策措施，實現(xiàn)高質(zhì)量開行班列是十分必要的。

1 金華南站基本情況

1.1 站場設(shè)備基本情況

（1）金華南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4 條正線（其中Ⅳ兼辦理客運作業(yè)）；5、7、9、11、13、15、17、19道8條到發(fā)線（其中5、7道僅辦理客運作業(yè)、9 道存放電力機車）；21、23、25 道到發(fā)線兼貨物線，H4、H5 道貨物線、專1 道專用線共6 條貨物裝卸線，實際用于接發(fā)貨物列車僅5 條到發(fā)線。

（2）牽出線兩條，其中牽1線59號道岔岔后安裝有軌道衡。

（3）金溫金溫折返段（位于金端），內(nèi)有機專線5條。

1.2 調(diào)車作業(yè)基本情況

（1）車站配屬固定調(diào)機一臺用于調(diào)車作業(yè)。

（2）調(diào)車作業(yè)每班設(shè)置調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、車號員各一名，連接員二名為四班制配置。

（3）調(diào)車計劃區(qū)長編制后傳真至行車室，調(diào)車進路在問路后由車站行車室排列。

（4）調(diào)車作業(yè)采用平面牽出作業(yè)方法，貨場車流由金華東站集結(jié)，通過小運轉(zhuǎn)編掛至金華南站，再由調(diào)車進貨場取送。

2 車站“一帶一路”班列開行情況和運輸組織問題的分析

車站目前日均開行中亞班列1列，但根據(jù)運輸任務(wù)安排，從今年6 月份起至年底，金華南站將開行中歐班列284 列，中亞班列136列，合計420列。

在班列高密度開行為新常態(tài)的情況下，車站非常有必要對照現(xiàn)有的設(shè)備，分析運輸組織和生產(chǎn)作業(yè)模式存在的問題和困難，并提出解決的方案。

（1）車站設(shè)備情況分析。一是班列裝車股道嚴重受限制。因貨運門吊和海關(guān)通關(guān)區(qū)設(shè)置原因，中亞（歐）班列僅能在25 線裝車，另外有時海鐵聯(lián)運還要占用25 線裝車。二是站場設(shè)計不合理，岔咽喉區(qū)調(diào)車無平行進路，影響調(diào)車效率。如到發(fā)線東孝方向接發(fā)列車必須占用35#道，導致調(diào)車作業(yè)無法向到發(fā)線取送，增加調(diào)車作業(yè)等待時間。另外，車站無存車線，5 根到發(fā)線既要存放待卸、待發(fā)車又要接發(fā)金溫貨線列車，還要留有機車換掛走行線，到發(fā)線運用緊張。

（2）運輸組織方面分析。一是車輛選配難度大。主要是中亞、中歐班列對車輛要求高，遇到不良貨車必須翻編組，影響作業(yè)效率。二是受金華樞紐車站影響大。如金華東站均辦理輛數(shù)超過九千輛，其股道運用就比較緊張，造成金華南站開車困難，從客觀上影響車站的運輸組織。三是班列調(diào)車掛運與貨場裝行包快運作業(yè)時間沖突。有時遇行包快運裝車晚導致封門時間延遲，影響班列的調(diào)車編組作用。四是擺渡機車的能力不夠。目前金華南—金華東小運轉(zhuǎn)列車由金溫公司機車擔當，隨著貨運量的上升和班列開行的增加，一臺擺渡機車已經(jīng)不能滿足兩站開行列車的需求，一定程度上也加重車站到發(fā)線運用的擁堵及車流的積壓。

（3）貨運中心貨場作業(yè)分析。一是人員培訓、工作協(xié)調(diào)聯(lián)系方面存在的問題：中亞、中歐班列需要填記“國聯(lián)單”，需要核對的票據(jù)較多，制票時間相對較長，會有列車編妥但制票未完成的情況發(fā)生；另外因單據(jù)需要海關(guān)審核，如果工作聯(lián)系脫節(jié)也會造成制票工作延遲從而影響開車；二是設(shè)備、作業(yè)組織方面存在的問題：中亞、中歐班列的集裝箱都在海關(guān)監(jiān)管區(qū)，裝車時裝卸機械走行距離較長，造成裝卸作業(yè)時間延長。

（4）車站作業(yè)組織分析。一是車站為建立班列裝車工作機制，延續(xù)本班送車再裝車的傳統(tǒng)模式，影響作業(yè)效率。二是車站對運輸組織重視不夠。造成車站值班員等對接發(fā)列車投入精力的比重大于貨場運輸組織，沒有掌握調(diào)車作業(yè)進度，不能精準把控開放信號的時機，也影響了調(diào)車作業(yè)效率的提升。

3 優(yōu)化運輸組織和作業(yè)模式，提高金華南站一帶一路班列開行水平的對策思考

（1）創(chuàng)新工作模式，加強聯(lián)系對接，優(yōu)化班列裝車作業(yè)組織方式。貨運中心一是對接海關(guān)及相關(guān)單位，爭取增加H4道為班列裝車股道，為班列裝車創(chuàng)造條件。二是將已經(jīng)通關(guān)的集裝箱提早至25 線，壓縮裝車時間。貨運營業(yè)部應(yīng)做好與海關(guān)等單位的對接，確保通關(guān)作業(yè)流程規(guī)范暢通，保證集箱轉(zhuǎn)運裝車的正常，同時提升機械操作人員的技術(shù)水平，減少因機械故障和操作人員水平不強而造成的作業(yè)時間延長。三是優(yōu)化制票作業(yè)程序，做到裝車完畢、票據(jù)制作完成。貨運營業(yè)部應(yīng)優(yōu)化票據(jù)核對作業(yè)流程，將先室外箱車核再室內(nèi)票據(jù)核對的流程改為現(xiàn)場核對與室內(nèi)票據(jù)核對同步進行，重點作業(yè)增派人員加崗，杜絕列車編妥而制票作業(yè)未完成的情況發(fā)生。

（2）建立金華東、金華南運輸組織一體化指揮體系，提高金華南站班列開行質(zhì)量。一是金華東選配好班列車輛，由金華南區(qū)長聯(lián)系金華東站調(diào)，協(xié)調(diào)金華東列檢對班列裝車車輛在金華東進行重點檢查。盡可能減少因不良貨車等車輛狀況原因，導致在貨場調(diào)車翻編組作業(yè)。二是按照流水化作業(yè)模式，建立班列裝車開行工作機制。按照班列開行計劃，每日夜班將白班裝車的車輛檢查好并配送至25 線，做到紅旗交班，白班上班后貨運部門即可進行通關(guān)裝車作業(yè)，可較以往每日可多增加開一列班列。三是各部門全力配合，主動聯(lián)系調(diào)度所，見縫插針開行好掛運班列的地區(qū)小運轉(zhuǎn)列車，做到快送、快裝、快開、快接，加速班列車輛的移動周轉(zhuǎn)。四是聯(lián)系金溫機務(wù)庫在班列開行密集時段增開第二擺渡機。做到有流就有機車，為加速車流移動提供動力支持。

（3）車站要發(fā)揮主觀能動性，破解影響班列開行的難題。一是用好金華樞紐車站橫班聯(lián)勞競賽辦法，將每班開行中亞（歐）班列的列數(shù)納入評比內(nèi)容，提高班組的主觀能動性。二是將班列的車輛配送、開行列數(shù)，納入到車站標準化作業(yè)小組考評體系，激發(fā)班組的工作積極性。三是加強對接，按照先緊后松的原則，統(tǒng)籌合理安排班列調(diào)車與行包快運掛運作業(yè)時間，避免作業(yè)順序的沖突。四是教育并引導車站值班員，精準掌握調(diào)車作業(yè)的進度，合理減少調(diào)車待避時間，提高調(diào)車作業(yè)效率。五是建立定期分析制度。車站每月牽頭召集貨運及相關(guān)車站人員召開中亞（歐）班列開行座談會，分析存在的問題，提出解決方案，不斷提高班列開行質(zhì)量。