優化金千線運輸組織模式的探討

李 宏 中國鐵路上海局集團有限公司科技和信息化部

張 麒 李 林 張筱茜 中國鐵路上海局集團有限公司金華車務段

1 引言

金千線是一條由滬昆干線上引出來的盡頭式鐵路支線，以運輸功塘電煤、新安江地區農夫山泉及其他零散貨物為主。全線為單線半自動閉塞區段，線路全長79 km，共設有10 個車站。其中辦理日常貨運業務的有竹馬館、功塘、蘭溪、新安江南、朱家埠和千島湖南6 個車站。

2 優化運輸組織的必要性

自2018 年起，金千線貨物列車實行夏季、非夏季兩張運行圖，極大地滿足了金千線季節性運輸生產的需要，為新安江地區“農夫山泉”裝車上量創造了良好的運輸條件，但金千線的運輸組織仍存在以下問題。

（1）線路坡度大，牽引定數低。全線線路坡度，下行達19.6‰，上行達17.9‰，同時連續長大上坡道較多，功塘—千島湖南站間牽引定數僅為下行1 300 t、上行1 500 t，造成金千線列車在功塘站減軸。

（2）機車交路緊張，線路容許速度低。金千線機車交路是與金華東—衢州、上鋪、賀村間的小運轉機車交路混套使用的，當金賀、金千線車流均較大時，極易造成機車機班緊缺的現象頻繁發生，降低金千線內車輛的周轉速度，影響車站運輸指標的完成。同時，金千線線路短、曲線多、坡度大、雨霧天氣多、單線運行以及沿線未采取全封閉措施等，造成列車運行速度較低，延長了列車運行時間，影響了列車運行計劃兌現率。

（3）金千線各站到發線少且長度較短，容車數較低，尤其是車流集中到發時，竹馬館、功塘、新安江南、新安江、朱家埠千島湖南等車站的到發線運用緊張問題較為突出。

（4）運力資源緊缺，運輸需求尚未滿足。新安江地區的裝車站主要為新安江南站、朱家埠站和千島湖南站。根據能力調查數據得知，新安江地區的最大裝車能力約為345 車，但因受線路條件、機車供應、裝卸勞力、調機無效等待等方面限制，2019年6月～8月，新安江地區的裝車能力只能達到日均188 車左右，滿足不了貨運需求，導致農夫山泉水廠其他貨物由鐵路轉至公路運輸。

3 優化運輸組織的措施

為解決金千線列車牽引定數較低、夏季圖列對開行多、車站交匯等待時間長、機車乘務員容易超勞、運輸能力與需求不匹配等問題，集團公司組織金華車務段、金華貨運中心和杭州機務段等相關單位積極思考對策，自2019年11月起組織實施金千線貨物列車牽引試驗，并對金千線行車組織、機車配備、調機運用、貨運裝卸、列尾摘掛等環節進行優化調整，至 2020 年 6 月 8 日，金千線功塘-新安江南站間正式實施雙機牽引大列開行的運輸組織模式，形成了金千線“車、機、貨一體化”的運輸組織方案。

（1）突破牽引定數瓶頸，提高列車牽引重量。為加速車輛移動，滿足貨運增量需求，提高運輸效率，在金千線實施開行雙機牽引大列的運輸組織模式，并對金千線的牽引定數進行優化調整：朱家埠至新安江南站間上行2 800 t 不超、下行1 300 t；功塘至新安江南間上行2 800 t不超，下行2 500 t不超。

（2）分區段配備機車，創新機車交路模式。為配合雙機牽引大列的開行，創造性地提出了分區段配備機車的思路，形成了“7+1+1”的機車交路模式。即金華東站機務庫配置7 個長交路機班，負責金華東—新安江南（千島湖南）站間貨物列車的牽引運行；在竹馬館站配置一臺調度機，專門負責竹馬館—新安江南站間貨物列車的牽引運行，并作為雙機牽引大列時的本務機使用；在金華東站配置一臺調度機，專門負責功塘—金華東站間貨物列車的牽引運行。

（3）貨物列車客車化開行，塑造新型作業方式。雙機牽引大列實行定點定線的客車化開行模式，并依托新安江地區充足、可靠的有效貨源，統籌運用各站的點線能力，暢通裝卸作業組織，加強運輸資源節約型配置管理，逐步形成了“配空圍繞裝車轉，裝車圍繞車流集結轉，車流圍繞開車轉”的作業方式，增強新安江地區關鍵時段重車出車能力。

（4）加強各工種間信息溝通，充分發揮聯動辦協調作用。貨運和水廠將裝卸作業進度實時通知行車部門，行車部門周密安排，提前做好取送車計劃。新安江地區聯動辦積極收集空車、裝車、掛運重車安排等信息，主動匯報、提出作業計劃，爭取集團公司調度所支持，組織好空車的對位、存放，調機的運用，重車的掛運等工作。

4 實施效果

2020 年 6 月 16 日 8：00 起在功塘～新安江南（朱家埠）站間正式實施雙機牽引大列的運輸組織模式，就雙機牽引大列開行前后情況進行對比分析，發現實施效果顯著。

4.1 雙機牽引貨物列車開行基本情況

2020 年 6 月 16 日至 6 月 30 日，雙機牽引貨物列車共開行37 列，日均開行3.1 列，列均 36 輛，總重 2 577 t，換長51.0。

其中，按上下行分：上行開行37 列，下行開行0 列；按始發站分：新安江南站始發32列，朱家埠站始發5列；按編組內容分：直通縉云西大列14 列，混編大列23列。

4.2 雙機牽引貨物列車開行的成效

（1）為貨運上量提供了有力支撐。雙機牽引大列的運輸組織模式實施后，新安江地區的貨物發送噸數和日均裝車數得到了大幅提升。2020 年6 月份，農夫山泉裝車 4 539 車，發送 221 343 t，日均裝車151 車，同比增加5.5%；新安江南、朱家埠和千島湖南站共發送309 586 t，同比增加18.8%；新安江南站循環箱運輸裝車1 271車，發送81 344 t，同比增加64.4%。

（2）運輸指標得到進一步壓縮。新安江地區在裝卸車、發送噸均增加的情況下，保有量和停時得到較好壓縮，其中停時壓縮2.54 h，保有量壓縮19.33 車/日。由于新安江地區開行的列車牽引重量得到提高，緩解了功塘和竹馬館站的調車作業壓力，減少了拼車的次數，使得功塘站和竹馬館站在自身裝卸車增量及新安江地區車流中轉增大的情況下，中時、停時均得到較好壓縮和控制。

（3）金千線車流在金華東站中轉加快。雙機牽引貨物列車開行后，金千線方向在金華東站的日均到發列數和到發輛數均有所增加的，但金千線中時得到壓縮。說明在金千線車流增加的情況下，因運輸組織模式的調整，使得車輛周轉速度加快，車流集結時間減少；同時，金千線方向到達金華東站的重車流大部分是發往喬司及其以遠方向和金溫線方向，分析喬遠中時和金溫線中時后發現大列開行后對該兩方向中時壓縮也起到了積極作用。

（4）機車和機班的使用效率得到提升。由于新安江地區貨運量增長，機車和機班供應增加10%，開行列對和金華東站蘭溪方向到發車流增幅卻達到20%，開行列對和到發車流的增幅明顯大于機車和機班供應的增幅。雙機牽引實施后，機車乘務員操勞現象得到控制且有所減少。

4.3 雙機牽引貨物列車開行的影響

（1）新安江南站運輸能力緊張狀態進一步凸顯。新安江南站工作量明顯增加，一方面新安江南站本站裝卸車工作量增加帶來的調車作業量增加；另一方面雙機牽引貨物列車開行后，朱家埠、千島湖南站裝車的部分重車流在新安江南站集結，也造成新安江南站調車作業量的增加，運輸能力瓶頸狀態進一步凸顯，一定程度影響了朱家埠站的車輛取送作業。

（2）新安江站和新安江南站作業量需進一步均衡、優化。由于朱家埠和千島湖南站裝車的部分重車流轉移至新安江南站集結，以及到達朱家埠和千島湖南站的裝載空水桶和托盤的重車在新安江南站中轉，而新安江站的掛車和解車工作量下降明顯（分別下降15.1%和14.2%），因此新安江站和新安江南站的運輸能力均衡使用需進一步優化。

（3）超長列車站內交會難度進一步加大。由于金千線站場設備設施的限制，以及單向重車和空車流明顯的運輸組織特點，開行雙機牽引貨物列車后，造成與下行配空超長列車交會的難度進一步加大，需要上行雙機牽引貨物列車到達功塘站后，下行超長列車方可由功塘站發車，在一定程度上會影響新安江地區的空車配送。

（4）朱家埠站股道裝卸車利用率降低。朱家埠站始發雙機牽引貨物列車時，2/3 道配車需控制在 36～38 輛，造成實際57 輛的存車能力得不到較好運用，造成股道利用率降低。

（5）暑期運輸能力尚有缺口。金千線運輸組織調整方案實施后，金華東站至新安江地區列車運行線調整為“4+3”組織模式。在金華東站和功塘站間增設擺渡機1 臺，按照“7.1”調整列車運行圖每日開行3 對6 列，但因實際作業中，由于等流及待避等因素影響，每日只能開行2 對4 列，否則將會超勞，造成金東到金千線間每日僅能開行11 列，不能滿足當前每日開行12.5列的運輸需求

5 進一步優化建議

（1）優化朱家埠站始發雙機牽引貨物列車開行方案。在朱家埠站站改未完成前，不開行始發雙機牽引貨物列車，將朱家埠站裝車產生的重車，根據實際情況，靈活掌握在新安江站開行小列，或在新安江南站進行集結開行雙機牽引貨物列車。待朱家埠站站改完成后，再組織開行始發雙機牽引貨物列車。

（2）固化新安江南站始發至縉云西站雙機牽引貨物列車，充分利用此次金千線貨物列車牽引定數調整后與金溫線匹配的優勢，固化和擴大新安江南站始發至縉云西站直通車流組織，加速循環車底周轉，緩解金華東站的有調作業壓力。

（3）動態調整雙機牽引貨物列車開行計劃。由于農夫山泉暑運增量的特點，以及裝卸車作業時段的實際情況，由新安江南站牽頭朱家埠、千島湖南和新安江站，根據當日重車流產生和空車配送的實際情況，提出雙機牽引貨物列車開行建議計劃，由調度所計劃調度員和列車調度員結合金千線列車開行情況，合理安排雙機牽引貨物列車開行計劃，重點解決每日上午及其他重點時段快速出車，加強關鍵時段出車能力。

（4）合理安排新安江地區卸車和配空。為避免新安江地區重車流在金東、竹馬館、功塘站積壓現象的發生，朱家埠站2/3 道裝車需加大重車（空水桶和托盤）卸空利用，困難時期應采取分流新安江南站等措施，加速重車移動，減少相關車站待卸重車積壓造成股道運用緊張，為裝車后產生的重車出車提供運力保障。

（5）運用好下行雙機牽引貨物列車運力。遇竹馬館和功塘站保留的新安江地區重車流較多時，通過加強機列銜接，開行下行雙機牽引貨物列車，加速下行重車流的移動，減少重車在站積壓時間，緩解車站關鍵時段股道運用緊張狀況。

（6）增加關鍵時段機車機班供應。由于農夫山泉運輸特點，夏季運輸高峰期間，金千線增加1～2 根列車運行線，滿足新安江地區暑運高峰期的運輸需求，為貨運增量提供運力保障。

6 結束語

通過對金千線的牽引定數提高、機車機班配置調整、作業方式重塑、貨物列車客車化管理、信息聯動機制加強等方面的優化調整，在金千線組織實施了雙機牽引大列開行的運輸組織模式，提升了金千線的運輸組織能力，實現鐵路內部挖潛提效的突破，推進鐵路運輸組織向精細化和集約化縱深發展，給其他支線的運輸組織優化提供了參考。