飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理探究

郭峰

摘 要：飛機(jī)定檢維修的過程中，需要專業(yè)維修人員針對飛機(jī)進(jìn)行全維度檢修，加強(qiáng)細(xì)節(jié)控制，促進(jìn)精細(xì)化檢修，以此保障飛機(jī)在飛行的過程中，飛行平穩(wěn)安全，順利完成飛行和運(yùn)載任務(wù)。作為飛行類交通工具，飛機(jī)具有著較高的科學(xué)技術(shù)含量，要求加強(qiáng)飛行定檢維修工作，以此有效提升飛機(jī)飛行過程中的舒適度和安全性。在本文的分析過程中，就對現(xiàn)階段飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)定檢維修;風(fēng)險(xiǎn)管理;飛行質(zhì)量

1 飛機(jī)定檢維修的特征

1.1 可逆性和必然性

飛機(jī)定檢維修中，往往具有可逆性和必然性。飛機(jī)設(shè)備、部件等并非一成不變，而是與時(shí)俱進(jìn)，空中交通發(fā)展促進(jìn)飛機(jī)設(shè)備更新?lián)Q代。及時(shí)的設(shè)備革新促進(jìn)飛行安全，保證運(yùn)行狀態(tài)，優(yōu)化飛機(jī)性能，促進(jìn)安全飛行。同時(shí)，飛機(jī)性能與設(shè)備狀態(tài)密切相關(guān)，飛行過程中乘客乘坐體驗(yàn)即飛行舒適度也受此影響。在飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造方面，飛機(jī)制造基于高新技術(shù)支持，相關(guān)器械設(shè)備內(nèi)部構(gòu)造極其復(fù)雜，在進(jìn)行定檢時(shí)，檢修難度較高，對檢修者而言，具有挑戰(zhàn)性。因技術(shù)水平或操作規(guī)范性、責(zé)任心等影響，易發(fā)生檢修失誤，降低檢修質(zhì)量，影響運(yùn)行安全。此種問題客觀存在，無法完全杜絕，但可有效進(jìn)行控制，降低主觀影響，減少人為失誤。為了能夠有效提升維修工作的可靠性，就需要積極采用一些手段，進(jìn)行維修工作的彌補(bǔ)[1]。

1.2 隱蔽性和偶然性

進(jìn)行飛機(jī)定檢維修時(shí)，存在偶然性特征，所謂偶然性特征，即維修中存在諸多不確定因素，維修失誤極易引起飛行故障，此種故障與檢修質(zhì)量相關(guān)，而檢修質(zhì)量受檢修中多不確定因素影響，故而有偶然性。在檢修時(shí)，操作失誤是可能性因素，產(chǎn)生波動(dòng)性影響。飛機(jī)飛行中雖有高科技引導(dǎo)，然而受操作因素影響，實(shí)際飛行中，一些問題處于潛藏狀態(tài)，具有隱蔽性。為此，在完成了相應(yīng)的定檢維修之后，還需要積極地對飛機(jī)開展檢修配套的飛行運(yùn)轉(zhuǎn)測試。經(jīng)此處理，可促進(jìn)故障全面排除，解決根本問題，彌補(bǔ)設(shè)備缺陷，深挖潛在風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)飛行安全，避免誘發(fā)高級(jí)別、影響大的不良飛行事件[2]。

1.3 可積累性

由于飛機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造較為復(fù)雜，零件總數(shù)龐大，類別繁雜，且具有高度精密性。為此，在實(shí)際的維修過程中，一旦在某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)檢修的問題，就能夠直接影響到其他的位置上。在飛機(jī)運(yùn)行的過程中，往往需要眾多的構(gòu)件共同完成，在飛行發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)使駕駛員可精準(zhǔn)描述故障問題，輔助檢修人員定位故障位置，提升檢修效率，促進(jìn)高效診斷，完善問題分析，加速故障排除和飛行優(yōu)化?；旧?，在進(jìn)行定檢檢修的過程中，需要基于故障問題進(jìn)行故障定位，拆除相關(guān)飛機(jī)構(gòu)件，深入了解故障發(fā)生原因。但是一旦在這個(gè)工作過程中，出現(xiàn)了操作不當(dāng)，就容易導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。

2 飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理方法

2.1 危險(xiǎn)識(shí)別和排查

所謂危險(xiǎn)識(shí)別，即從相關(guān)因素中定位對維修工作影響最大的因素，此類因素的特征為具有高發(fā)性，或威脅較大。以FAHP進(jìn)行分層分析，總結(jié)相關(guān)要素，結(jié)合既往檢修經(jīng)驗(yàn)，可定位危險(xiǎn)源。在后續(xù)分析中，相關(guān)危險(xiǎn)源可為參考指標(biāo)。常見風(fēng)險(xiǎn)因素包括人為因素、環(huán)境因素和軟硬件因素。經(jīng)過分析可知，人為因素包括個(gè)人專業(yè)意識(shí)和技能專業(yè)性，也包括團(tuán)隊(duì)協(xié)作問題。環(huán)境因素包括檢修工具或配件供應(yīng)不足、維修環(huán)境異常等。而設(shè)計(jì)缺陷、配件標(biāo)識(shí)模糊、飛機(jī)超期服役或制度、培訓(xùn)等缺陷則歸屬于軟硬件因素。風(fēng)險(xiǎn)處理、控制措施制定即以此為依據(jù)。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)分析

在實(shí)際的分析過程中，應(yīng)保障整合完整性，構(gòu)建檢修工作的危險(xiǎn)源模塊數(shù)據(jù)，以此促進(jìn)在進(jìn)行檢修工作方案的制定過程中最終檢修方案優(yōu)化。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，第一階段為初始評(píng)價(jià)，即對飛行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體評(píng)估，第二階段為最終評(píng)價(jià)，即明確需要應(yīng)對的風(fēng)險(xiǎn)因素。在第一階段，應(yīng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣，通過因素分布明確風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對風(fēng)險(xiǎn)可容忍度進(jìn)行判斷。若可接受，即可繼續(xù)運(yùn)行;不可接受，則應(yīng)中止運(yùn)行，進(jìn)行安全檢修。參考風(fēng)險(xiǎn)值開展后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制是常見手段。根據(jù)以上詳情，得出最終結(jié)論，即整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，以便于規(guī)劃后續(xù)維修工作，保證維修效果。本部分基于上文建立的危險(xiǎn)源模塊數(shù)據(jù)，以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，對人為因素、環(huán)境因素，以及軟硬件因素進(jìn)行了剖析[3]。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在風(fēng)險(xiǎn)控制中，首先應(yīng)對定檢工作予以綜合分析，從工作分析和系統(tǒng)分析兩個(gè)維度了解設(shè)備操作情況，即以將飛機(jī)檢修視為可分解的整體模塊，并基于風(fēng)險(xiǎn)管理原則合理劃分模塊，實(shí)行分模塊管理?；跈z修要求分析工作單卡，縮短故障定位耗時(shí)，高效率制定應(yīng)對方案，予以優(yōu)化解決。在實(shí)際檢修中，可知定檢主要工作為設(shè)備檢查，部件拆卸更換，對設(shè)備性能進(jìn)行測定觀察分析等，通過模塊分解與分別管理，覆蓋精細(xì)化控制，以分模塊質(zhì)量優(yōu)化促進(jìn)整體模塊質(zhì)量突破。在其執(zhí)行中，單個(gè)模塊兼具獨(dú)立性與整體性，模塊檢修可獨(dú)立推進(jìn)或規(guī)劃，同時(shí)相關(guān)模塊最終構(gòu)成復(fù)合模塊，發(fā)揮整體功效。在此執(zhí)行中，檢修人員可獨(dú)立檢查某一特定部分，也可協(xié)同實(shí)施者綜合檢查，具有機(jī)動(dòng)、靈活的優(yōu)勢。以起落架定檢為例，在執(zhí)行該定檢時(shí)，可能發(fā)生起落架位置異常情況，基于系統(tǒng)分析結(jié)合工作分析，利用起落架附近的傳感器調(diào)取信息數(shù)據(jù)，分析位置信號(hào)，對起落架實(shí)時(shí)指示燈功能狀態(tài)予以分析，進(jìn)而定位故障誘因[4]。

2.4 監(jiān)管執(zhí)行

以危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，監(jiān)督實(shí)際應(yīng)用，促進(jìn)科學(xué)執(zhí)行。在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避中可選用風(fēng)險(xiǎn)提示卡，結(jié)合安全管理系統(tǒng)。在各環(huán)節(jié)檢修實(shí)施前，應(yīng)先對綜合風(fēng)險(xiǎn)與重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面了解，明確風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與應(yīng)急處理方案，掌握應(yīng)對技術(shù)，降低差錯(cuò)率。還應(yīng)使用風(fēng)險(xiǎn)控制看板，依據(jù)危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫，對定檢維修關(guān)鍵環(huán)節(jié)予以科學(xué)定位，通過數(shù)據(jù)分析結(jié)合經(jīng)驗(yàn)完善風(fēng)險(xiǎn)控制看板，將風(fēng)險(xiǎn)控制看板設(shè)置在定檢現(xiàn)場，促進(jìn)實(shí)時(shí)監(jiān)督，對檢修風(fēng)險(xiǎn)發(fā)揮警示價(jià)值。以安全管理系統(tǒng)輔助風(fēng)險(xiǎn)管理，設(shè)計(jì)閉環(huán)式管理流程，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管，減少事故發(fā)生，促進(jìn)檢修安全。在實(shí)際執(zhí)行中，應(yīng)強(qiáng)化危險(xiǎn)源定位科學(xué)性，適應(yīng)危險(xiǎn)源優(yōu)化既有設(shè)計(jì)，促進(jìn)設(shè)計(jì)完善，并予以更新執(zhí)行，在實(shí)際應(yīng)用中予以持續(xù)優(yōu)化[5]。以完善設(shè)計(jì)與優(yōu)質(zhì)執(zhí)行為前提，應(yīng)設(shè)置危險(xiǎn)防護(hù)方案，其目的在于當(dāng)意外危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，防護(hù)措施可對其發(fā)生初步應(yīng)急處理，降低危害，減少意外損失，對危險(xiǎn)事件起到緩解作用。

3 結(jié)語

綜上所述，本文對飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理的探究，為有關(guān)領(lǐng)域提供了參考，有助于全面提高飛機(jī)飛行的安全性。航空領(lǐng)域需要加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別以及分析，明確危險(xiǎn)源，確定風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度，采取不同措施，完善飛機(jī)定檢維修，促進(jìn)飛機(jī)飛行安全性進(jìn)一步提升，優(yōu)化飛行質(zhì)量。

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