道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

林德茂

摘要：隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)的穩(wěn)步向前推進(jìn)，對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)的道路橋梁建設(shè)的發(fā)展來說具有廣闊的發(fā)展平臺(tái)，與此同時(shí)，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)的道路橋梁建筑發(fā)展處于初步的階段，為此，在對(duì)當(dāng)前的路基路面施工技術(shù)發(fā)展的過程中仍然存在諸多的問題。在具體的項(xiàng)目施工制度過程中，對(duì)于沉降差異的表現(xiàn)，主要存在于道路路基和橋臺(tái)中間。為此，由于其危害性相對(duì)比較大。即使最終只出現(xiàn)了比較小的沉降問題，但是也會(huì)在無形之中引發(fā)更多的危害，比如橋頭跳車的問題，這種形式會(huì)在一定程度上為當(dāng)前的出行帶來極大的安全和隱患。本文針對(duì)這一問題進(jìn)行深入的分析，并提出施工建議，為后期的相關(guān)工作的開展提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降;施工技術(shù)

引言

從當(dāng)前的道路橋梁沉降路段的發(fā)展情況來看，由于受到豬多因素的影響，因此，必須要對(duì)當(dāng)前的路面施工技術(shù)進(jìn)行合理有效的分析。值得注意的是，就導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)沉降路段的主要原因是因?yàn)楫?dāng)前公路以及橋梁之間的接縫路面出現(xiàn)形變問題，在進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目技術(shù)利用的過程中，只有針對(duì)其形變的原因進(jìn)行充分的分析以后，進(jìn)而提出具體的解決方案，通過合理有效的技術(shù)進(jìn)行彌補(bǔ)和完善，針對(duì)不同形變問題的原因進(jìn)行方案的提出。通過多種方式和途徑進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，進(jìn)而在此基礎(chǔ)之上，針對(duì)其所出現(xiàn)的形變問題進(jìn)行相關(guān)策略和技術(shù)的彌補(bǔ)，為后期的施工降低難度，提高工作質(zhì)量的同時(shí)，為人類們自身的出行安全提供安全和保障。

一、公路橋梁沉降段路基路面形變問題的原因分析

（一）臺(tái)背的地基

在當(dāng)前的道路橋梁項(xiàng)目施工的過程中，由于受到諸方面的影響，導(dǎo)致當(dāng)前的施工問題進(jìn)一步增加，有關(guān)交通事故的發(fā)生頻次穩(wěn)步攀升。作為相關(guān)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，在日常的施工作業(yè)進(jìn)行的過程中，一定要進(jìn)行多方面的分析。一方面由于當(dāng)前臺(tái)背填土的壓實(shí)度受到相關(guān)管理因素的影響，比如說對(duì)于當(dāng)前施工材料的選擇、施工的順序、施工中所運(yùn)用到的機(jī)械設(shè)備等方面，因此，在具體的實(shí)踐操作的過程中出現(xiàn)各種問題，比如說臺(tái)背壓實(shí)、填土壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)置來說出現(xiàn)了溝和地段的構(gòu)造，這就導(dǎo)致橋梁進(jìn)行接縫施工中操作難度較大，在一定程度上極容易出現(xiàn)積水堆積，進(jìn)而使其含水量增加，進(jìn)一步導(dǎo)致路面出現(xiàn)壓縮以及變形的狀況，在這種更厚的地段內(nèi)進(jìn)行道路橋梁施工中，用于強(qiáng)度相對(duì)比較低，因此，對(duì)于一些較大的負(fù)荷以及車輛的壓力來說無法承受。在進(jìn)行路基填筑的過程中，首先必須要進(jìn)行加高填筑工作的開展，提高其荷載力，避免后期出現(xiàn)沉降以及變形的問題，與此同時(shí)，也在無形之中避免出現(xiàn)返工的問題發(fā)生。

（二）路堤

就公路橋梁的路堤來說是容易產(chǎn)生形變的主要段落，在發(fā)展的過程當(dāng)中，由于地形的影響，對(duì)于當(dāng)前的施工有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在施工的過程中，地形的不同會(huì)在一定程度上使得路堤的承受力有一定的變化，部分地形由于無法承受車輛的壓力，因此，在進(jìn)行填筑施工的過程中，壓實(shí)的施工難度也進(jìn)一步增加。如果因?yàn)榈刭|(zhì)鉆孔比較少，導(dǎo)致其鉆探的深度不夠，不能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)軟土地基，或者是在進(jìn)行路況分析和監(jiān)測(cè)的過程中，信息不準(zhǔn)確，分析不夠全面，導(dǎo)致在后期進(jìn)行具體的施工中出現(xiàn)諸多的難題。之所以會(huì)出現(xiàn)路堤沉降、變形的問題，主要是因?yàn)槁返套灾匾约败囕v的荷載壓力過大等方面的因素影響。如果因?yàn)橥饨绲膲毫^大，就會(huì)促使路基土體之間的剛性差異進(jìn)一步放大，這在無形之中會(huì)導(dǎo)致邊坡巖土體的抗滑阻力下降，使得道路橋梁本身的承壓能力和水壓力得不到提高，與此同時(shí)，也在無形之中導(dǎo)致后期沉降、變形的問題加劇，甚至更加嚴(yán)重。

（三）橋頭

對(duì)于道路橋梁沉降問題來說，還有可能會(huì)是因?yàn)闃蝾^的變形導(dǎo)致。從當(dāng)前的橋頭路基施工的方法來看，主要有粗粒料填筑的方式、鋼筋混凝土施工技術(shù)，通過這些技術(shù)的加工建設(shè)，由于橋頭的不同，因此，再進(jìn)行路基的方式引導(dǎo)的過程中也要有不一樣的側(cè)重點(diǎn)，進(jìn)而避免后期出現(xiàn)各種安全隱患，降低當(dāng)前的施工難度。就道路橋梁的路基部分來說，是壓力得以支撐的重要部分，在路基的上方進(jìn)行橋頭施工，使其具有一定的彈性支撐，導(dǎo)致兩者在發(fā)展的過程中又具有不同的應(yīng)力，出現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)狀[1]。在這個(gè)階段，經(jīng)過對(duì)整個(gè)橋臺(tái)路面的運(yùn)動(dòng)受理狀況進(jìn)行了穩(wěn)步分析之后，才能使得整條路面橋梁達(dá)到連續(xù)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而對(duì)于車輛持續(xù)發(fā)生位移的運(yùn)動(dòng)階段，則使得整個(gè)路面橋梁的路基部位都能夠在橋面塔板的末端位置達(dá)到了一個(gè)壓力峰值的正中間狀態(tài)，在整個(gè)路面橋梁過渡階段中，由于軟基變化也會(huì)使得路基產(chǎn)生了下沉的問題。與此同時(shí)，會(huì)導(dǎo)致其抗剪力變低，承載力可變差，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，當(dāng)車輛處于一種運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，對(duì)于橋頭搭板的塑性變形值也壓力也會(huì)進(jìn)一步增加，進(jìn)而出現(xiàn)沉降問題[2]。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容探討

（一）針對(duì)路面搭板的設(shè)置問題

首先，對(duì)于搭板的設(shè)置方式來看，在路面進(jìn)行頻繁使用期間，由于受到各類車輛負(fù)荷潛移默化的影響，因此，對(duì)于其厚薄以及剛度相應(yīng)也會(huì)產(chǎn)生一定的改變，進(jìn)而對(duì)當(dāng)前的路面施工產(chǎn)生一定的影響。為此，首先要對(duì)搭板進(jìn)行合理有效的設(shè)置，使其搭板能夠與路面的基面以及頂面進(jìn)行一個(gè)平行狀態(tài)的發(fā)展，使其橋面層底標(biāo)高能夠與塔板頂面的標(biāo)高保持一致的狀態(tài)，只有這樣，才能夠確保后期路面質(zhì)量得到保障[3]。

在進(jìn)行搭板設(shè)置的過程中，亟需使其搭板頂面與路基頂面標(biāo)高保持一致，以此更好的解決后期路基以及橋梁之間出現(xiàn)各種問題。當(dāng)塔板以及標(biāo)高的連接處保持一致的標(biāo)高以后，可以根據(jù)具體的項(xiàng)目施工情況進(jìn)行標(biāo)高的設(shè)置，使其高度能夠符合相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，使得路面之間能夠呈現(xiàn)一種反向坡。根據(jù)當(dāng)前道路橋梁之間的沉降差異進(jìn)行坡度的大小確定，在這期間，對(duì)于路線的縱斷出面來說，一定要使其處于一種平順的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，進(jìn)而確定后期路基的沉降差。另外，對(duì)于橋臺(tái)以及大板之間的連接問題來看，再進(jìn)行施工操作的過程中，一定要注意四個(gè)方面的發(fā)展錨栓以及支座、還有倒角、填縫材料，只有強(qiáng)化以上四個(gè)方面的工作內(nèi)容，才能夠確保后期路基的質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)各種問題[4]。

對(duì)于錨栓來說，對(duì)于近端臺(tái)首先要放置在橋臺(tái)的最上面，而就踏板和臺(tái)背間的布置情況來看，一定要使其設(shè)置在水平的拉桿以及豎直的錨栓上，使其交通凹陷的問題能夠得到更好的避免，在進(jìn)行設(shè)置期間，對(duì)于材料的使用來說，基本上會(huì)選擇一定型號(hào)的鋼筋，在進(jìn)行鋼筋項(xiàng)目施工期間，首先要保持適當(dāng)?shù)拈g隔，以80厘米左右為準(zhǔn)[5]。此外，如果錨栓在豎直的狀態(tài)下會(huì)破壞塔板。因此，在具體的項(xiàng)目施工的過程中，對(duì)于施工人員來說，一定要讓其與水平的位移保持一致。若是因?yàn)樗x擇的材料為板式的橡膠材料，那么對(duì)其間距也要進(jìn)行合理有效的把握和控制，一般的標(biāo)準(zhǔn)在80毫米左右。對(duì)于倒角的設(shè)置來說，對(duì)于塔板具有重要的影響和意義，在使用打板的過程中會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致路面損傷的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而使其道路的質(zhì)量出現(xiàn)問題。對(duì)于施工人員來說，在具體的道路橋梁施工期間，首先要將進(jìn)臺(tái)上端源設(shè)置成一個(gè)倒角。就填充材料來說，由于其填縫處于塔板以及橋臺(tái)的連接處，因此，對(duì)于材料的選擇一定要進(jìn)行合理有效的把控，提高其搭板的質(zhì)量。

（二）路基的處理

在當(dāng)前沉降段路基施工的過程中，存在一個(gè)相對(duì)比較重要的問題就是橋頭跳車，對(duì)于這種問題的出現(xiàn)，對(duì)路面本身的安全使用有著深遠(yuǎn)的意義和影響，針對(duì)以上問題的出現(xiàn)，作為施工的項(xiàng)目人員來說，必須要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，針對(duì)性的測(cè)試處理，要對(duì)路基本身所出現(xiàn)的問題進(jìn)行妥善分析和解決，嚴(yán)格按照相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行方法的選擇，穩(wěn)步提高當(dāng)前路面本身的承載力[6]。另外，還要進(jìn)一步縮小當(dāng)前路堤和橋臺(tái)之間的沉降差別，在修筑相對(duì)厚度比較大的一些軟土地層的時(shí)候，會(huì)因?yàn)樘畛洳牧系挠绊戇M(jìn)而出現(xiàn)軟土地基移動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)一步增加其壓力，進(jìn)而出現(xiàn)橋頭轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。作為相關(guān)的施工人員，首先必須要統(tǒng)籌分析，仔細(xì)考慮，針對(duì)非正常位移的現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)的排查和解決。

由于地面本身的荷載率相對(duì)比較大，因此，通過對(duì)土工合成材料進(jìn)行利用的趨勢(shì)下，能夠極大的提高其整體的承載力，避免出現(xiàn)地基下沉的問題，除此之外，為了確保當(dāng)前的路基能夠符合及要求要求和標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)的過程中一定要按照要求進(jìn)行，針對(duì)其具體的沉降差進(jìn)行規(guī)范的設(shè)定，嚴(yán)格按照一定的區(qū)間進(jìn)行實(shí)施。如果因?yàn)槌两挡畹脑蜻M(jìn)而出現(xiàn)各種問題，在后期相關(guān)沉降問題工作開展的過程中一定要引起重視，對(duì)其路基的條件進(jìn)行優(yōu)化和整改，通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進(jìn)而能夠更好的去滿足當(dāng)前的施工要求，規(guī)范施工的整個(gè)流程，對(duì)其所存在的潛在問題進(jìn)行解決，只有對(duì)當(dāng)前沉降路段的地基條件以及路基條件進(jìn)行充分分析，在滿足其要求以后，在進(jìn)行相關(guān)工作開展的過程中就會(huì)更加的高效。

值得注意的是，在進(jìn)行材料回填的過程中，一定要確保其用量在時(shí)間以及情況允許的情況下進(jìn)行，通過對(duì)地基進(jìn)行測(cè)向的流動(dòng)控制。在對(duì)于一些溝壑地段進(jìn)行施工操作的過程中，因?yàn)橥寥揽紫断鄬?duì)比較大，因此，整體的含水量相對(duì)較高。在這期間，可以進(jìn)行與粘性土層的換土操作。由于粘性土層本身的強(qiáng)度相對(duì)比較大，與此同時(shí)，土壤中本身的有機(jī)物含量值相對(duì)比較豐富，這對(duì)路面質(zhì)量的提升工作具有重要的意義和影響。對(duì)于軟土深度的選擇一般主要是根據(jù)原層的厚度決定，一般性的粘土來說，施工人員在進(jìn)行開發(fā)工作實(shí)施期間要進(jìn)行防曬，只有這樣才能夠更好的提高土地的使用效果。

（三）臺(tái)后的施工操作

一般來說。導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降問題主要涉及兩個(gè)方面。第一個(gè)是因?yàn)槁坊鼗某两邓鸬模硪环N是因?yàn)槁坊访姹倔w上出現(xiàn)壓縮變形。對(duì)于路面的壓縮變形來說，對(duì)人類自身的安全會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但是影響不會(huì)特別大，為此，在具體的施工操作期間，無需耗費(fèi)過多的時(shí)間和精力。對(duì)于路堤沉降來說，從時(shí)間角度可以將其劃分為三種情況，第一種是同結(jié)問題，第二是次同結(jié)，第三是瞬時(shí)沉降，就橋頭跳車的問題來看，主要是因?yàn)榇瓮Y(jié)所導(dǎo)致。此外，對(duì)于填充材料的質(zhì)量以及材料的發(fā)展來說，都要對(duì)當(dāng)前路基沉降會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而輕型的材料能夠有效的減少當(dāng)前壓縮變形量的發(fā)展，對(duì)當(dāng)前路面整體質(zhì)量的提升產(chǎn)生了積極的影響。從目前的施工來看，對(duì)于路基沉降的問題必須要引起重視，通過對(duì)路基沉降的相關(guān)問題進(jìn)行妥善的分析和解決以后，能夠?qū)θ祟惖娜藗兊娜粘３鲂刑峁┍憷Ｔ诋?dāng)前的臺(tái)后項(xiàng)目施工的過程中，針對(duì)其陸地沉降的問題可以劃分成不同的層次。另外，在進(jìn)行材料質(zhì)量把控的過程中一定要引起重視，對(duì)于所要填駐的材料一定要進(jìn)行仔細(xì)的探討，嚴(yán)格控制其材料的質(zhì)量，針對(duì)其所要填充的材料進(jìn)行質(zhì)量的把控。對(duì)于一些輕型材料在進(jìn)行使用的過程中，要結(jié)合填筑臺(tái)后的施工進(jìn)行總結(jié)，針對(duì)其出現(xiàn)的路基變形問題進(jìn)行完善，在一定程度上為當(dāng)前的路面質(zhì)量提供保障。

此外，就材料的選擇來說，通常會(huì)選擇含水量相對(duì)比較少的材料，因?yàn)槠錆B水的性能，只有對(duì)其材料的基礎(chǔ)工作進(jìn)行優(yōu)化和完善，以砂石為基礎(chǔ)，禁止出現(xiàn)淤泥、其他的雜物或者是含水量較高的材料。從當(dāng)前路基路面施工的規(guī)范化流程和要求來看，在進(jìn)行具體的施工操作處理中，為了能夠滿足當(dāng)前的施工要求，確保其技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)得到凸顯，在進(jìn)行填充材料選擇期間，必須要根據(jù)其發(fā)展的原則實(shí)施，對(duì)其填料一定要確保其壓實(shí)度，滿足其透水的特點(diǎn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前的道路橋梁沉降路基路面施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，對(duì)國(guó)內(nèi)道路工程發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響，就目前的施工情況來看，仍然存在著一系列的問題，比如說橋頭跳車的問題、路面沉降問題、路面變形問題等，這對(duì)人類正常出行都產(chǎn)生了一定的不便，因此，必須要強(qiáng)化對(duì)相關(guān)技術(shù)的有效分析，根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行方案的選擇，進(jìn)而穩(wěn)步提高當(dāng)前道路橋梁的整體施工質(zhì)量。

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