A機場航線存在問題及對策研究

梁玉梅 陳思全 張雨晴 湛江科技學院

一、引言

A機場是位于我國南方某省的一座支線民用機場，機場位于該省西部城市，其對于這座城市乃至周圍一帶的居民出行和商務活動都有著重要的作用。根據相關數據表明，現階段機場航點已經突破40個，周航班量也達到772班，但是根據筆者對A機場的航線具體情況進行調研后發現，機場的航線情況仍然存在部分問題，這將不利于A機場的發展。本文從南方某支線機場的航線現狀出發，對機場航線地域分布情況、航空公司班次分布情況和航班密度情況進行深入分析，總結機場航線存在的問題，并提出機場航線開發的相關對策，助力機場更好地發展。

二、A機場航線現狀概覽

A機場是我國位于南方某省西部的一座民用機場，飛行區等級為4C，現有9個C類機位。現階段機場的容量已經接近飽和，其客流量從2015年到2019年增加明顯，從2016年的150萬人次逐漸增加到2020年的223萬人次，在疫情之前均有不錯的客流量。

但是，近六個航季機場的周航班量無論是疫情前后均沒有明顯的增長，均保持在600架次左右，航點數量受疫情影響甚至有所減少，直到最新一個航季周航班數量才有了明顯的增加，這也說明了現階段A機場容量的飽和和疫情共同對A機場的航班量造成了較為明顯的影響。下面將根據機場2021年夏秋航季航班分布情況，結合歷史航班變化情況，對A機場的航線現狀進行深入分析。

三、A機場航線現狀分析

（一）A航線地域分布情況

根據2021年A機場發布的夏秋航季換季數據可以看到，現階段A機場的航點共有40個，周航班量共有772個。A機場現有的航線地域分布集中在南方地區及東部沿海為主，其中華東地區航班量最多，航點也最多，這主要還是因為華東是我國經濟繁華的地帶，而華東民航管理局管轄的地域面積較大，同時距離A距離在2-3小時，較適合居民選擇民航出行。而華南地區離A市距離較近，但是商務往來密切，部分商務客流有民航出行的需求，這也導致了A市的華南航班多。西南地區位于A市以西區域，距離在2小時左右，往來密切，但由于西南地區經濟相對落后，因此主要的航班集中在成都、昆明等省會城市為主，航點也較少。

同時，A機場在北方地區的航線較少，其中主要原因是因為地域距離較遠，因此A市與北方大部分地區商務往來不密切。但是也有相關資料表明，海南及A市所在區域是東北人冬天較常出行的區域，從A每天有2班往返東北的火車也可以作證兩地之間往來較為密切，而現階段A市飛東北的航班價格折扣普遍較少，這也說明了A的東北航線不能滿足市場的需求。

（二）A機場航空公司班次分布情況

由于A機場由于沒有成為任何航空公司的運營基地，過夜飛機也僅有2架，A機場的航空公司航班分布較為分散，航班量最大的航空公司東方航空占比僅有19.17%，大多數航空公司的比例小于5%。這種現象在主協調機場中較為常見，因此主協調機場設置運營基地的航空公司多，競爭激烈，因此各家航空公司的航班占比相對分散。但在A機場這種省內干線機場來說，大多數機場均通過基地航司結合其他航空公司來進行航線的布局，比如揭陽潮汕機場，現有航空公司子公司1家，航空公司基地1家，駐場運力達十余架。而A機場的航線大多數為航空公司的基地始發到A機場為主，航班不穩定，根據單航季運營進行航班調整的可能性大，這種情況下也會導致A機場的航班變動過大，不利于市民出行的選擇。

（三）A機場航班密度情況

A機場現階段航班主要集中在東部沿海城市，省會城市，省內城市為主，A機場密度最高的5個航點全部集中在南方地區，平均每日超過三班的航點僅6個，大多數航班密度不高，同時航空公司在同一條航線的競爭也較為平淡，以航班量最大的A-上海和A-昆明為例，兩條航線均為平均每天五班，均有三家航司在運營，但是其中上海航線東航集團的東航和上航就占了4班，在昆明航線東航一家占據3班，航班量和航班時刻明顯有優勢。而其他航線最多只有兩家航空公司運營，這也導致了很多航空公司在A航線的競爭不激烈，導致出現了票價變動大、航班時刻差、航班隨航季變動大等問題，導致了A機場供需矛盾的出線。對比同級別同區域的揭陽潮汕機場可以看到，其航班量最多的揭陽-上海航線每天達11班，運營航空公司達5家，差距較為明顯。

從相關資料可以看到，A機場的航線還存在部分商務往來密切的航點航班量低的情況，比如杭州、廈門、成都熱門航點，每天的航班僅為一班，密度過低，票價過高。

四、A機場航線現狀的問題對策研究

（一）A機場航線現狀問題

總結關于A航線的三大方面現狀，筆者總結以下三個問題：

（1）在航線地域分布上，現階段主要存在北方、西南航點少的問題，以東北為例，海南及A一帶是東北人常年南下過冬選擇的區域，因此A市與東北的人口往來較為密切，但是現在航班明顯較少，周航班僅有50班，而且均為經停航班；同時現有航點以干線航點為主，支線航點特別是省外支線航點較少，居民出行不夠便捷。

（2）在航空公司班次分布上，A機場現有的航空公司較多，但是缺少基地航司，航班過于分散，高密度航點過少，這也導致了航班穩定性較低、新增航線溝通較困難等問題。

（3）在航班密度上，A機場在南方地區的部分航點航班密度較低，如杭州、廈門、成都等地均為全國大城市，但是現階段航班均只有每天一班，時刻單一，導致了機票票價折扣較少，給居民出行帶來了些許不變。

（二）A機場航線現狀的對策

（1）在航線地域分布的問題上，要加大開發北方、西南航線，布局部分非省會城市的干線機場，其中特別是開發東北地區的航線；新增南方支線航點的航班，如選擇與A市交往較密切、城市規模較大的宜昌、義烏、南通等支線航點進行試點開發。

（2）在航空公司班次分布的問題上，與航空公司簽訂戰略合作協議，達成在A機場設立基地的合作；利用航空公司的基地資源，開通A機場始發的航線，優化航班的配置；同時可以在部分熱點航線引進航空公司競爭制度，讓更多航空公司參與到熱門航線的運營中。

（3）在航班密度的問題上，加大在部分干線城市的航班密度，優化航班時刻，加大與杭州、成都等城市的航空通達便捷性。

五、總結

總結A機場航線現狀可以看到，A機場的航線仍然存在北方及西南航點較少、支線航點較少、缺少基地航空公司、部分干線城市航班密度較低的問題，希望針對這些問題，A機場官方可以針對現有航線布局做出調整，增加更多適合A市人民出現需求的航線，助力A機場更好地發展。