鐵路物資庫(kù)存優(yōu)化策略探析

申春生 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司邯鄲工務(wù)段

任何企業(yè)都要面對(duì)庫(kù)存物資的管理問題。對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、制度化和科學(xué)化的管理，不但能減少消耗與浪費(fèi)而且還能使資本很好的被利用，以此為基礎(chǔ)使企業(yè)的成本被降低。要想提高鐵路物資的利用率，就需要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外物資庫(kù)存的管理制度以及現(xiàn)階段鐵路狀況的分析，與系統(tǒng)工程、信息論、運(yùn)籌學(xué)以及現(xiàn)代物流的一系列理論與措施，在分析現(xiàn)階段鐵路物資管理現(xiàn)狀，經(jīng)過實(shí)地調(diào)查且了解了相關(guān)公司優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)后，設(shè)立目標(biāo)，探討對(duì)于鐵路物資管理方法的優(yōu)化，來使鐵路物資管理中的庫(kù)存利用率不斷提高。

一、鐵路物資庫(kù)存管理機(jī)制優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)性

因?yàn)殍F路所需的物資價(jià)格高低不等、品類繁雜、庫(kù)存量巨大、資金耗費(fèi)量大，而且長(zhǎng)期處于動(dòng)態(tài)變化之中，基于這些特性所以鐵路的物資管理極為復(fù)雜。

經(jīng)過接觸和了解，發(fā)現(xiàn)了以下問題，在地理?xiàng)l件上，沿線鐵路所需要用于生產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)方面的物資呈現(xiàn)需求分散狀態(tài)，而且對(duì)于庫(kù)存物資的等級(jí)劃分以及所屬單位不統(tǒng)一，因信息未得到共享所以庫(kù)存物資沒有得到很好的統(tǒng)籌分配，還因鐵路物資管理理念落后，從而極易造成鐵路物資出現(xiàn)供需失衡。而且為了保障安全生產(chǎn)，基層鐵路各工務(wù)段只能選擇大量?jī)?chǔ)備相關(guān)上線重要物資，這一現(xiàn)象會(huì)造成鐵路物資不能得到科學(xué)化最優(yōu)配置。

管理鐵路物資庫(kù)存最常用的3種方式是：經(jīng)驗(yàn)法、定量計(jì)劃法和常規(guī)訂貨法。這三種方法都有理論上的依據(jù)，而且易于操作，但在實(shí)際操作中也存在著弊端，弊端的表現(xiàn)方面是不符合實(shí)際，實(shí)時(shí)性差而且不能滿足隨機(jī)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)，不能很好的將管理者的能動(dòng)性發(fā)揮出來。

對(duì)于企業(yè)資金周轉(zhuǎn)影響很大的一個(gè)因素是庫(kù)存管理的方法，所以管理者越來越重視對(duì)于物資的管理。因此，出現(xiàn)了鐵路物資管理的不合理狀況，要充分考慮工務(wù)段的生產(chǎn)特點(diǎn)，在保障安全的基礎(chǔ)上，把減少庫(kù)存作為目標(biāo)，在此前提下，如何優(yōu)化庫(kù)存管理方式越來越凸顯緊迫。

二、鐵路物資庫(kù)存優(yōu)化控制策略初探

（一）推式庫(kù)存管理

預(yù)測(cè)每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的需求量后把多余出來的調(diào)劑給有需求的倉(cāng)庫(kù)。推式庫(kù)存管理是基于庫(kù)存需求來進(jìn)行分配的供應(yīng)商式庫(kù)存管理方式，這種方式是供給方經(jīng)過全面考慮下級(jí)的生產(chǎn)能力而制定出相應(yīng)的庫(kù)存決策。

但是推式的庫(kù)存管理方法存在很長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)，因?yàn)榕１扌?yīng)的影響以及計(jì)劃與市場(chǎng)的需求發(fā)生供需不匹配時(shí)，就會(huì)造成庫(kù)存過多，因此導(dǎo)致浪費(fèi)。

所以，在管理鐵路物資時(shí)，那些需大量采購(gòu)以及用來獲得規(guī)模效益的戰(zhàn)略性物資可以采用推式管理模式。

（二）拉式庫(kù)存管理

因?yàn)楦鱾€(gè)倉(cāng)庫(kù)的需求不同，所以需要多次下單來對(duì)庫(kù)存進(jìn)行補(bǔ)充，而且各個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)的位置都相對(duì)獨(dú)立，所以要依據(jù)估計(jì)的需求來確立最終的補(bǔ)貨量。

因?yàn)槔焦芾砟Ｊ骄邆淠軌蚝芎玫恼瓶厥袌?chǎng)需求，信息流通快，集中程度高等優(yōu)點(diǎn)，所以該模式下庫(kù)存的積壓量大大低于推式庫(kù)存管理模式，而且具有更強(qiáng)的資源管理能力。即使這種模式具有很多優(yōu)點(diǎn)但是在特定情況下，或許會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存量不足以生產(chǎn)客戶的需求量的情況。所以就需要在能夠滿足平均的需求量以及交貨時(shí)間的前提下，增加安全保險(xiǎn)庫(kù)存，來預(yù)防應(yīng)對(duì)控制短缺的情況，在保障能夠?yàn)橐痪€提供充足現(xiàn)貨能力的基礎(chǔ)上再去進(jìn)一步滿足一線的其他需求。

基于以上分析，拉式管理方式更適合小批量少多批次的物質(zhì)采購(gòu)，且交貨期和需求量都相對(duì)穩(wěn)定的一般性物資。

三、鐵路物資庫(kù)存優(yōu)化策略分析

通過對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)方式和對(duì)于如何優(yōu)化庫(kù)存控制方式的分析，對(duì)于鐵路物資的管理模式，提供了以下可參考的策略。

（一）集中與分散相結(jié)合策略

對(duì)于機(jī)輛物資來說，推薦采用把集中與分散結(jié)合起來的方式，這里指的是在國(guó)家鐵路集團(tuán)的一級(jí)單位里建立集中式的倉(cāng)庫(kù)，用來將大件、罕見件進(jìn)行集中存儲(chǔ)，用來達(dá)到主機(jī)廠能夠和國(guó)鐵集團(tuán)的大件、罕見件相互補(bǔ)充以達(dá)到資源的靈活配置，而且還能對(duì)應(yīng)急物資和戰(zhàn)備物資進(jìn)行存儲(chǔ)。使用網(wǎng)格化來對(duì)線路物資進(jìn)行管理，對(duì)于同一線路的物資可以組織多局相配合來進(jìn)行存儲(chǔ)，同一區(qū)域的物資也可聯(lián)合多工務(wù)段進(jìn)行存儲(chǔ)。根據(jù)平方根法則，這樣集中存儲(chǔ)物資能夠使安全庫(kù)存的水平和總庫(kù)存量都有所降低，來提高資金利用率。

對(duì)于那些需求量大的機(jī)輛、線路配件等可以采用分散式的管理方式，在各個(gè)集團(tuán)公司和站段的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)，來確保供應(yīng)。

（二）基于協(xié)調(diào)中心的策略

因?yàn)閰f(xié)調(diào)中心的策略是國(guó)家鐵路集團(tuán)制定的，用來統(tǒng)一調(diào)控全線物資，對(duì)庫(kù)存物資的信息實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。對(duì)內(nèi)可以借助協(xié)調(diào)中心結(jié)合分散式的管理模式，來加強(qiáng)各集團(tuán)公司以及各站段之間的合作力；對(duì)外能夠和供應(yīng)商間的聯(lián)系更加緊密，這樣能夠使庫(kù)存科學(xué)、合理的降低保有量，從而使鐵路物資管理水平進(jìn)一步提高。

（三）供應(yīng)鏈庫(kù)存管理策略

國(guó)鐵集團(tuán)采用供應(yīng)商管理模式對(duì)全線鐵路物資供應(yīng)實(shí)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)，努力最大程度的減少鐵路全線的物資庫(kù)存，使上游的供應(yīng)商來承擔(dān)庫(kù)存。對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是達(dá)到供應(yīng)鏈各級(jí)的共贏，為了達(dá)到此目標(biāo)使各級(jí)的庫(kù)存能夠一起降低，可以采用以下方法。首先要實(shí)現(xiàn)需求信息的共享和協(xié)同預(yù)測(cè)（CPFR），從而使上游需求被放大的現(xiàn)象得以減少，以此來使上游的庫(kù)存成本得以降低。其次是使供應(yīng)商能夠和鐵路企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)整合起來，在供應(yīng)鏈上達(dá)到倉(cāng)庫(kù)減少重復(fù)設(shè)置的現(xiàn)象。最后是供應(yīng)商們共同商議儲(chǔ)備量和供應(yīng)方式，達(dá)到減短供應(yīng)期，減少物資儲(chǔ)備的不確定性，從而削減周期和安全庫(kù)存。

（四）庫(kù)存優(yōu)化控制策略

對(duì)于鐵路物資的管理，可以采用相異類型物資相異的庫(kù)存優(yōu)化方式。比如，可以對(duì)于那些需要大批量購(gòu)買追求取得規(guī)模效益的戰(zhàn)略性物資采用推式管理方式；對(duì)于那些交貨時(shí)間準(zhǔn)確對(duì)質(zhì)量要求穩(wěn)定的一般性物資，采用拉式管理方式；MRP則適用于動(dòng)車組那些備件等零部件。適宜的庫(kù)存管理方式，不僅可以保證鐵路正常的運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，還能優(yōu)化庫(kù)存量。

（五）配件通用化策略

針對(duì)配件的通用化策略主要分為3點(diǎn)：第一點(diǎn)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)動(dòng)車組、機(jī)車、線路等時(shí)，要全方位的對(duì)動(dòng)車組各個(gè)系列的零部件相同點(diǎn)和不同點(diǎn)都進(jìn)行全面的分析，將那些具有相似點(diǎn)的零件找出來當(dāng)作通用件，之后看情況發(fā)展以后再把他們提升為標(biāo)準(zhǔn)件；第二點(diǎn)，在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)，盡量不要過多使用非通用件；第三點(diǎn)，新的零部件的設(shè)計(jì)要考慮以后是否能被其他新產(chǎn)品使用，使新設(shè)計(jì)的零部件的通用性得到提高。而且零部件的通用性被提高后能夠使零部件的互換性得以提高，從而使需求的預(yù)測(cè)越來越準(zhǔn)確。國(guó)鐵集團(tuán)公司應(yīng)該對(duì)此加強(qiáng)引導(dǎo)不斷提高零部件的通用性。

（六）需求精準(zhǔn)預(yù)測(cè)策略

需求精準(zhǔn)預(yù)測(cè)策略可以解釋為通過大數(shù)據(jù)分析物資在使用時(shí)的損耗，從而總結(jié)出鐵路物資的需求規(guī)律，從而更加科學(xué)的對(duì)未來物資的需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此為基礎(chǔ)在結(jié)合實(shí)際情況，最終制定出庫(kù)存量的多少。需求預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)性、及時(shí)性能為合理庫(kù)存量的制定提供依據(jù)，從而使安全保險(xiǎn)庫(kù)存得以減少。

（七）降低提前期的波動(dòng)水平策略

為了使物資供應(yīng)的提前期的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差能夠降低，所以要采取提前期的波動(dòng)水平策略，國(guó)鐵集團(tuán)和他整個(gè)物資供應(yīng)鏈上所有的供應(yīng)商以及運(yùn)輸商要保持好合作關(guān)系，從而使企業(yè)內(nèi)的安全庫(kù)存得到有效管理，能夠減少安全庫(kù)存。油品物資借助汽車來配送使運(yùn)輸距離和時(shí)間都有所降低。線路和機(jī)輛的物資運(yùn)用供應(yīng)商協(xié)議儲(chǔ)備的管理模式，換種說法等于所需物資都已安計(jì)劃備齊，這樣就能使準(zhǔn)備時(shí)間縮短，從而使鐵路企業(yè)物資庫(kù)存減少。

（八）縮減采購(gòu)周期和提前期策略

縮減采購(gòu)周期和提前期策略，一是“一次買入，多次配送”的方式，而且每次配送所隔的周期和數(shù)量都不會(huì)有太大改變；二是使采買的過程得到簡(jiǎn)化和優(yōu)化，采購(gòu)訂單的處理過程分為取消、合并、重排、簡(jiǎn)化，從而使購(gòu)買效率得到提高；三是運(yùn)輸要選擇低成本，高效率的方式；四是促進(jìn)供應(yīng)商之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，激勵(lì)供應(yīng)商可以提供更好的服務(wù)；五是供應(yīng)商協(xié)商供應(yīng)數(shù)量，就代表著供應(yīng)商要將貨物提前準(zhǔn)備好，從而減少備貨時(shí)間。

（九）多頻次小批里采購(gòu)或供貨策略

少量多買需要供應(yīng)商增加送貨次數(shù)從而使鐵路的物資庫(kù)存減少，使庫(kù)存成本降低，但是因?yàn)橘?gòu)買次數(shù)增加，國(guó)鐵集團(tuán)可能會(huì)提高采購(gòu)成本。而且向下游送貨次數(shù)增加也會(huì)使運(yùn)輸成本提高。所以，這一策略要求對(duì)庫(kù)存和采購(gòu)的成本以及產(chǎn)品漲價(jià)進(jìn)行充分的預(yù)測(cè)。

（十）庫(kù)存結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略

對(duì)各個(gè)類型的物資的儲(chǔ)存周期的了解，可以使庫(kù)存結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，那些需要長(zhǎng)期儲(chǔ)備的物資，要定量存儲(chǔ)；那些使用周期短的物資，就需要按計(jì)劃來采購(gòu)，保證沒有多余的存儲(chǔ)數(shù)量。