一種用于駕駛室粘貼玻璃過程的固定裝置

張連舉

(廣西威翔機(jī)械有限公司，廣西 柳州545007)

目前，駕駛室的玻璃是通過膠液進(jìn)行粘固的，但是玻璃在安裝過程中，膠液需要一定時(shí)間才能凝固，在膠液沒有凝固之前，需要通過輔助工具將玻璃進(jìn)行固定，防止在此期間玻璃脫落或移位，現(xiàn)有的方法通常使用大量的分色紙粘貼在玻璃與駕駛室鈑金上進(jìn)行對(duì)玻璃的固定，此種方法存在膠液凝固后分色紙不便撕下、 撕除分色紙時(shí)極易對(duì)駕駛室鈑金造成損傷(掉漆等)的弊端，且需要分色紙的數(shù)量較大，增加組裝成本，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此提出了一種用于駕駛室粘貼玻璃過程中的固定裝置，如圖1 所示。

圖1 玻璃固定裝置

1 技術(shù)方案

本設(shè)計(jì)的目的在于提供一種用于駕駛室粘貼玻璃過程中的固定裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本設(shè)計(jì)方案提供如下技術(shù)方案：一種用于駕駛室粘貼玻璃過程中的固定裝置，包括磁性座，所述磁性座的上側(cè)設(shè)有控制箱，所述控制箱的內(nèi)部通過彈簧滑動(dòng)連接有壓板，所述壓板的上側(cè)設(shè)置有按壓柄，所述按壓柄的下方且位于控制箱的兩側(cè)側(cè)壁上滑動(dòng)連接有齒板，兩個(gè)齒板均通過連接桿與壓板的下側(cè)面連接，且所述控制箱的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪，所述齒輪均與兩個(gè)齒板嚙合連接，所述齒輪的底部與磁性座傳動(dòng)連接用于驅(qū)動(dòng)磁性座實(shí)現(xiàn)吸附或松開，所述控制箱的內(nèi)部設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)磁性座在吸附狀態(tài)時(shí)的固定［1］。

優(yōu)選的，所述磁性座包括基座、下永磁體、上永磁體與轉(zhuǎn)盤，所述下永磁體、上永磁體與轉(zhuǎn)盤均安裝在基座的內(nèi)部，所述下永磁體與上永磁體可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)盤與齒輪以同心的形式固定連接，所述轉(zhuǎn)盤通過至少兩個(gè)螺栓與上永磁體固定連接，所述齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤與上永磁體正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)度。

優(yōu)選的，所述基座的下側(cè)四角處均粘附有防撞墊。

優(yōu)選的，所述自鎖機(jī)構(gòu)包括開在控制箱內(nèi)側(cè)壁上的起始槽、工進(jìn)槽、卡接槽、脫扣槽以及復(fù)位槽，所述起始槽、工進(jìn)槽、卡接槽、脫扣槽以及復(fù)位槽首尾相接形成閉合的環(huán)槽，所述工進(jìn)槽與卡接槽的連接處設(shè)有交差布置的擋板，所述自鎖機(jī)構(gòu)還包括固定在壓板兩側(cè)側(cè)壁上的彈性導(dǎo)桿，所述彈性導(dǎo)桿的端部滑動(dòng)連接在所述環(huán)槽的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本設(shè)計(jì)方案的有益效果是：

(1)本設(shè)計(jì)方案通過上永磁體與下永磁體的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)磁性座對(duì)駕駛室鈑金的快速吸附與脫離，這樣可對(duì)玻璃進(jìn)行快速固定，且也便于該裝置的拆卸，省時(shí)省力，并且該裝置可重復(fù)利用，單個(gè)玻璃的使用數(shù)量較少，繼而降低了組裝成本；

(2)本設(shè)計(jì)方案通過按動(dòng)按壓柄的形式實(shí)現(xiàn)上永磁體的轉(zhuǎn)動(dòng)，即在對(duì)磁性座的工作狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，無需對(duì)磁性座產(chǎn)生較大扭力，繼而避免磁性座受到扭力后在玻璃與駕駛室鈑金上發(fā)生打滑摩擦(手扶不穩(wěn)磁性座的情況下)，有效避免了磁性座對(duì)玻璃與駕駛室鈑金造成損傷［2］。

2 實(shí)施方式

下面將結(jié)合本設(shè)計(jì)方案實(shí)施例中的附圖(圖2-圖4)，對(duì)本設(shè)計(jì)方案實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本設(shè)計(jì)方案一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本設(shè)計(jì)方案中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本設(shè)計(jì)方案保護(hù)的范圍。

圖2 磁性座、控制箱、壓板與按壓柄處的剖視圖

圖3 磁性座的工作原理圖

圖4 鎖機(jī)構(gòu)工作原理圖

本設(shè)計(jì)方案提供一種技術(shù)方案：一種用于駕駛室粘貼玻璃過程中的固定裝置，包括磁性座1，所述磁性座1 的上側(cè)設(shè)有控制箱2，所述控制箱2 的內(nèi)部通過彈簧9 滑動(dòng)連接有壓板3，所述壓板3 的上側(cè)設(shè)置有按壓柄4，按壓柄4 的上端延伸至控制箱2 的外部，按壓柄1 向下滑動(dòng)時(shí)，致使壓板3 克服彈簧9 的彈力向下運(yùn)動(dòng)，所述按壓柄4 的下方且位于控制箱2的兩側(cè)側(cè)壁上滑動(dòng)連接有齒板5，兩個(gè)齒板5 均通過連接桿與壓板3 的下側(cè)面連接，連接桿的兩端分別與齒板5、壓板3 鉸接，且連接桿為傾斜設(shè)置，當(dāng)壓板3 向下滑動(dòng)時(shí)，壓板3 向下按壓連接桿，繼而使連接桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)其下端頂著齒板5 滑動(dòng)，且所述控制箱2 的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪7，所述齒輪7 均與兩個(gè)齒板5 嚙合連接，兩個(gè)齒板5 呈中心對(duì)稱的形式嚙合連接在齒輪7 的兩側(cè)，且兩個(gè)齒板5 以相反的方向滑動(dòng)，繼而達(dá)到穩(wěn)定驅(qū)使齒輪7 轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，所述齒輪7 的底部與磁性座1 傳動(dòng)連接用于驅(qū)動(dòng)磁性座1 實(shí)現(xiàn)吸附或松開，所述控制箱2 的內(nèi)部設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)8 用于實(shí)現(xiàn)磁性座1 在吸附狀態(tài)時(shí)的固定。

為了使磁性座1 在吸附與松開兩個(gè)狀態(tài)下任意轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)拆裝該裝置的步驟簡單便捷，具體而言，所述磁性座1 包括基座101、下永磁體102、上永磁體103 與轉(zhuǎn)盤104，所述下永磁體102、上永磁體103與轉(zhuǎn)盤104 均安裝在基座101 的內(nèi)部，所述下永磁體102 與上永磁體103 可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，下永磁體102固定連接在基座101 的內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)盤104 與齒輪7以同心的形式固定連接，所述轉(zhuǎn)盤104 通過至少兩個(gè)螺栓與上永磁體103 固定連接，轉(zhuǎn)盤104 與上永磁體103 通過螺栓固定連接，這樣上永磁體103 才能與轉(zhuǎn)盤104 保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪7 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤104 與上永磁體103 正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)180°，當(dāng)上永磁體103 與下永磁體102 發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上永磁體103與下永磁體102 的相同磁極的位置會(huì)發(fā)生變化，即上永磁體103 與下永磁體102 的相同磁極處于同側(cè)或上永磁體103 與下永磁體102 的相同磁極處于異側(cè)，這樣當(dāng)相同磁極處于同側(cè)時(shí)，磁性座1 會(huì)對(duì)駕駛室鈑金12 產(chǎn)生吸附力，此時(shí)該裝置可進(jìn)行對(duì)玻璃11的夾固，反之，當(dāng)相同磁極處于異側(cè)時(shí)，磁性座1 會(huì)消除對(duì)駕駛室鈑金12 的吸附力，此時(shí)便于將該裝置拆下。

為了避免該裝置的邊角處將玻璃11 或駕駛室鈑金12 造成損傷(劃傷)，具體而言，所述基座101的下側(cè)四角處均粘附有防撞墊，防撞墊的材質(zhì)為硅膠橡膠材質(zhì)，具有一定的柔軟性，如圖1 所示，防撞墊將基座101 的邊角處包裹住，當(dāng)基座101 的底部貼在玻璃11 與駕駛室鈑金12 上時(shí)，避免了基座101的邊角對(duì)玻璃11 與駕駛室鈑金12 進(jìn)行劃傷。

為了實(shí)現(xiàn)該裝置在吸附狀態(tài)時(shí)的固定，具體而言，所述自鎖機(jī)構(gòu)8 包括開在控制箱2 內(nèi)側(cè)壁上的起始槽801、工進(jìn)槽802、卡接槽 803、脫扣槽804 以及復(fù)位槽805，所述起始槽801、工進(jìn)槽802、卡接槽803、脫扣槽804 以及復(fù)位槽805 首尾相接形成閉合的環(huán)槽，所述工進(jìn)槽802 與卡接槽803 的連接處設(shè)有交差布置的擋板806，所述自鎖機(jī)構(gòu)8 還包括固定在壓板3 兩側(cè)側(cè)壁上的彈性導(dǎo)桿807，彈性導(dǎo)桿807具有一定的彈性，當(dāng)彈性導(dǎo)桿807 受到環(huán)槽的扭力時(shí)會(huì)產(chǎn)生形變，當(dāng)力消失后，彈性導(dǎo)桿807 會(huì)自動(dòng)復(fù)位，所述彈性導(dǎo)桿807 的端部滑動(dòng)連接在所述環(huán)槽的內(nèi)部，當(dāng)彈性導(dǎo)桿807 沿著工進(jìn)槽802 向下滑動(dòng)時(shí)，兩個(gè)擋板806 防止彈性導(dǎo)桿807 自動(dòng)滑進(jìn)卡接槽803 的內(nèi)部，避免了使用者對(duì)按壓柄4 的按壓力過大時(shí)，彈性導(dǎo)桿807 直接從卡接槽803 的內(nèi)部下滑至脫扣槽804 并沿著復(fù)位槽805 滑動(dòng)在次滑動(dòng)到起始槽801 的內(nèi)部。

該裝置吸附駕駛室鈑金12 并對(duì)玻璃11 進(jìn)行夾固，其彈性導(dǎo)桿807 的行程與狀態(tài)變化過程為：彈性導(dǎo)桿807 隨著壓板3 向下滑動(dòng)，此時(shí)彈性導(dǎo)桿807的端部會(huì)沿著工進(jìn)槽802 向下滑動(dòng)，且由于工進(jìn)槽802 為傾斜狀態(tài)，繼而彈性導(dǎo)桿807 在下滑過程中逐漸產(chǎn)生形變，當(dāng)彈性導(dǎo)桿807 向下滑動(dòng)至工進(jìn)槽802的最底部時(shí)，彈性導(dǎo)桿807 通過向右的形變復(fù)位，抵在擋板806 上，此時(shí)按壓柄4 繼續(xù)施加壓力時(shí)，壓板3 不在向下滑動(dòng)，此時(shí)松開按壓柄4，這樣通過彈簧9的彈力將壓板3 向上彈動(dòng)，這樣彈性導(dǎo)桿807 會(huì)向上滑動(dòng)至卡接槽803 的內(nèi)部，并再次通過彈性導(dǎo)桿807 向右的形變復(fù)位使其卡接在卡接槽803 的右側(cè)壁上，在此狀態(tài)下，上永磁體103 發(fā)生180°轉(zhuǎn)動(dòng)，致使磁性座1 吸附在駕駛室鈑金12，實(shí)現(xiàn)對(duì)玻璃11 的夾固。

該裝置消除對(duì)駕駛室鈑金12 的吸附力，使該裝置從駕駛室鈑金12 上拆下，其彈性導(dǎo)桿807 的行程與狀態(tài)變化過程為：在磁性座1 吸附在駕駛室鈑金12 的基礎(chǔ)上，即彈性導(dǎo)桿807 卡接在卡接槽803 的右側(cè)壁上時(shí)，再次按動(dòng)按壓柄4，使彈性導(dǎo)桿807 向下滑動(dòng)至脫扣槽804 的內(nèi)部，此時(shí)再次通過彈性導(dǎo)桿807 的向右的形變復(fù)位，使彈性導(dǎo)桿807 在脫扣槽804 的內(nèi)部向右滑動(dòng)至復(fù)位槽805 的下端(此時(shí)彈性導(dǎo)桿807 無形變)，然后松開按壓柄4，此時(shí)彈簧9 將壓板3 與按壓柄4 向上彈動(dòng)，同時(shí)彈性導(dǎo)桿807會(huì)沿著復(fù)位槽805 向上滑動(dòng)至起始槽801 的內(nèi)部，在彈性導(dǎo)桿807 滑動(dòng)在復(fù)位槽805 的過程中，由于復(fù)位槽805 為傾斜的，繼而使彈性導(dǎo)桿807 產(chǎn)生向左復(fù)位的形變，當(dāng)彈性導(dǎo)桿807 滑至起始槽801 的內(nèi)部時(shí)，彈性導(dǎo)桿807 通過向左的形變滑動(dòng)至起始槽801 的左端位置，由于起始槽801 的左端比脫扣槽804 的右端更加靠右，在如圖8 所示的狀態(tài)下彈性導(dǎo)桿807 仍具有向左的復(fù)位形變，有利于再次按動(dòng)按壓柄4 時(shí)，彈性導(dǎo)桿807 能夠沿著工進(jìn)槽802滑動(dòng)。

3 工作流程

使用時(shí)，將基座101 的底面貼在玻璃11 與駕駛室鈑金12 上，然后按動(dòng)按壓柄4，使壓板3 向下滑動(dòng)，此時(shí)壓板3 會(huì)通過連接桿驅(qū)動(dòng)齒板5 滑動(dòng)，致使齒輪5 發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣齒輪5 會(huì)帶著轉(zhuǎn)盤104 與上永磁體103 轉(zhuǎn)動(dòng)180°，繼而使上永磁體103 與下永磁體102 的相同磁極處于同側(cè)，這樣磁性座1 會(huì)對(duì)駕駛室鈑金12 產(chǎn)生吸力，繼而磁性座1 與駕駛室鈑金12 實(shí)現(xiàn)對(duì)玻璃11 的夾固，同時(shí)彈性導(dǎo)桿807 會(huì)卡接在卡接槽803 的右側(cè)，使壓板3 在按壓狀態(tài)下固定，繼而實(shí)現(xiàn)磁性座1 在吸附駕駛室鈑金12 的狀態(tài)下固定(固定玻璃11 的狀態(tài)下)，且在此過程中，人工對(duì)磁性座1 施加的按壓力垂直于玻璃11 與駕駛室鈑金12，且不會(huì)對(duì)磁性座1 施加相對(duì)于玻璃11與駕駛室鈑金12 滑動(dòng)的扭力，繼而可防止磁性座1在玻璃11 與駕駛室鈑金12 上旋轉(zhuǎn)打滑；當(dāng)玻璃11的膠液凝固時(shí)(需要拆除該裝置)，再次按動(dòng)按壓柄4，此時(shí)彈性導(dǎo)桿807 會(huì)脫離卡接槽803 并順著脫扣槽804 置于復(fù)位槽805 的下端，然后松開按壓柄4，繼而壓板3 通過彈簧9 的彈力向上復(fù)位滑動(dòng)，這樣齒板5 會(huì)受連接桿的反向拉動(dòng)而使齒輪7 反轉(zhuǎn)，此時(shí)齒輪7 會(huì)帶著轉(zhuǎn)盤104 與上永磁體103 反向轉(zhuǎn)動(dòng)180°，即上永磁體103 與下永磁體102 的相同磁極方向處于異側(cè)，這樣上永磁體103 與下永磁體102 之間會(huì)形成磁場，繼而使磁性座1 不再對(duì)駕駛室鈑金12 產(chǎn)生吸力，這樣便可將該裝置從駕駛室鈑金12 上拆下。

盡管已經(jīng)示出和描述了本設(shè)計(jì)方案的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本設(shè)計(jì)方案的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本設(shè)計(jì)方案的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

4 結(jié)論

本文設(shè)計(jì)了一種用于固定玻璃的固定裝置，具有操作方便、重復(fù)使用、清潔環(huán)保等特點(diǎn)。同時(shí)此工作裝置具有可通過按鈕產(chǎn)生可產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)后可以提供更大的活動(dòng)空間和保護(hù)扶手箱上的控制面板，能夠提高機(jī)器的操縱性和安全性。此外通過CREO SIMULATE 工具對(duì)扶手箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化分析，并對(duì)受力區(qū)域進(jìn)行局部加強(qiáng)，提高了扶手箱使用的可靠性和耐久性。但目前機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高，這是未來的繼續(xù)研究中需要解決的問題。