新經(jīng)濟(jì)賦能鐵路經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效的思考

劉少龍 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司辦公室

1 傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，上海局主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展要求，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維創(chuàng)新傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，深挖經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效潛能，尤其在推進(jìn)高鐵智慧商旅建設(shè)上做了一些有益的探索。

（1）推廣站車移動(dòng)支付。適應(yīng)移動(dòng)支付發(fā)展趨勢(shì)，與支付寶、微信、銀聯(lián)等主流移動(dòng)支付系統(tǒng)合作，在2016年8月推出了高鐵站車商業(yè)移動(dòng)支付集成運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，已覆蓋全局大部分高鐵車站及所有動(dòng)車組列車。

（2）推行掃碼訂餐。2017年以來(lái)推行動(dòng)車組二維碼掃碼點(diǎn)餐，改變了傳統(tǒng)列車訂餐流程，實(shí)現(xiàn)線上快速選購(gòu)、下單、結(jié)算，餐車服務(wù)人員主要以訂單處理和配送為主，有效提升了訂餐效率和服務(wù)質(zhì)量，得到了廣大旅客的好評(píng)，互聯(lián)網(wǎng)訂餐規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)。

（3）開(kāi)發(fā)在線商城。借鑒O2O電子商務(wù)模式，利用微信平臺(tái)2017年開(kāi)發(fā)并上線了“高鐵旅途易購(gòu)”在線商城，主打江浙滬地域特產(chǎn)為主營(yíng)產(chǎn)品，與自營(yíng)實(shí)體店同步運(yùn)營(yíng)，初步實(shí)現(xiàn)了線上線下銷售渠道。

（4）試點(diǎn)“高鐵+共享汽車”。建立“上鐵車享”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，按照“車輛場(chǎng)地租賃+停車位共享+渠道共享+業(yè)務(wù)分成”模式與各共享汽車企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，在2018年5月率先在南京南站開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

（5）開(kāi)發(fā)上鐵旅行管家。推出上鐵旅行管家微信服務(wù)號(hào)，為旅客提供VIP休息廳、免費(fèi)VIFI、行李搬運(yùn)、進(jìn)出站接送等多項(xiàng)訂制化個(gè)性化商旅服務(wù)，同時(shí)引入銀聯(lián)等大客戶提供會(huì)員優(yōu)享服務(wù)，進(jìn)一步提升旅客出行體驗(yàn)。

2 轉(zhuǎn)型發(fā)展中的主要問(wèn)題

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前鐵路商旅經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中主要存在以下問(wèn)題。

（1）各類資源分割分散。雖然借助“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了一些信息化服務(wù)管理平臺(tái)，比如：上鐵12306、動(dòng)車二維碼點(diǎn)餐、客站商業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等，但存在平臺(tái)“小散弱”、彼此分割獨(dú)立、實(shí)際運(yùn)作不暢等問(wèn)題。由于缺乏有效的規(guī)劃整合，對(duì)餐飲、購(gòu)物、廣告等鐵路優(yōu)勢(shì)資源整合統(tǒng)籌還不夠，還不能充分發(fā)揮系統(tǒng)性、整體性的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

（2）經(jīng)營(yíng)理念不夠創(chuàng)新。對(duì)鐵路各類商業(yè)資源的經(jīng)營(yíng)，還僅僅停留在做產(chǎn)品的傳統(tǒng)思維模式下，欠缺平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的思維理念，不注重對(duì)用戶、流量、價(jià)值、服務(wù)、收費(fèi)等內(nèi)容的深度研究挖掘，不能靈活調(diào)動(dòng)和運(yùn)作市場(chǎng)資源，亟需建立符合市場(chǎng)化法治化要求的商業(yè)平臺(tái)和運(yùn)作機(jī)制。

（3）規(guī)模效應(yīng)尚未形成。鐵路資源具有集聚性、成網(wǎng)化特點(diǎn)，當(dāng)前一些新理念新模式還處于點(diǎn)上探索階段，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理模式的系統(tǒng)總結(jié)不夠，還沒(méi)有形成規(guī)模化的創(chuàng)效能力，比如對(duì)高鐵旅游產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等還沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)化可復(fù)制的商業(yè)模板，總結(jié)提煉經(jīng)驗(yàn)、形成規(guī)模效應(yīng)方面還有差距。

（4）市場(chǎng)化機(jī)制較為欠缺。習(xí)慣于以行政命令為主導(dǎo)，缺乏靈活高效地市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制；市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)型人才還較為短缺，在市場(chǎng)調(diào)查、商務(wù)談判、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等方面存在明顯的短板，不能適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)模式要求；與企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益相適應(yīng)的用人用工和激勵(lì)分配制度還不健全，在有效激發(fā)新動(dòng)能新活力方面還有差距。

3 增盈創(chuàng)效的對(duì)策建議

聚焦新經(jīng)濟(jì)賦能產(chǎn)業(yè)，按照“平臺(tái)設(shè)計(jì)、資源整合、板塊推進(jìn)”的思路，應(yīng)盡快規(guī)劃建設(shè)集團(tuán)公司高鐵商旅數(shù)字經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，系統(tǒng)整合優(yōu)化各類分散的經(jīng)營(yíng)資源，從旅客吃、住、行、購(gòu)、游等全流程入手，以人民群眾對(duì)美好旅行生活追求為導(dǎo)向，多層次多維度精準(zhǔn)設(shè)計(jì)鐵路服務(wù)產(chǎn)品，真正把旅客流量轉(zhuǎn)化成價(jià)值效益，強(qiáng)化激勵(lì)創(chuàng)效的市場(chǎng)化導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)市場(chǎng)主體的活力動(dòng)力。在具體項(xiàng)目板塊的轉(zhuǎn)型升級(jí)上有以下思考：

（1）做大高鐵旅游經(jīng)濟(jì)品牌。高鐵網(wǎng)絡(luò)和速度優(yōu)勢(shì)對(duì)沿線旅游資源分布產(chǎn)生了時(shí)空壓縮效應(yīng)，高鐵旅游備受青睞，“快旅慢游”時(shí)代已然開(kāi)啟。據(jù)分析，未來(lái)高鐵旅游將占國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的五分之一，預(yù)計(jì)將會(huì)帶動(dòng)1至2萬(wàn)億規(guī)模的旅游經(jīng)濟(jì)。國(guó)內(nèi)旅游巨頭攜程從2018年就開(kāi)始正式布局“高鐵游”，致力于對(duì)高鐵沿線旅游資源進(jìn)行全面整合。從鐵路自身旅游公司來(lái)看，亟需把握高鐵發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，分享“高鐵+旅游生態(tài)產(chǎn)業(yè)”市場(chǎng)紅利。加強(qiáng)與地方的合作共贏。圍繞旅游資源的深度開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品包裝、宣傳推廣、開(kāi)車引流等環(huán)節(jié)，加強(qiáng)與地方政府的商洽合作，認(rèn)真總結(jié)我局在杭黃高鐵開(kāi)通以后與沿線地方政府旅游合作經(jīng)驗(yàn)，形成更加具體的商業(yè)運(yùn)作范本和利潤(rùn)分紅模式，研究組建高鐵旅游聯(lián)盟等路地合作平臺(tái)，細(xì)化旅游項(xiàng)目運(yùn)作機(jī)制，更好的指導(dǎo)今后高鐵旅游合作項(xiàng)目市場(chǎng)化運(yùn)作。著力打造精品旅游線路。充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)效應(yīng)，改變傳統(tǒng)模式下旅游資源分割、孤立局面，探索在更大范圍內(nèi)鏈接整合區(qū)域旅游資源，圍繞打造長(zhǎng)三角“高鐵休閑娛樂(lè)圈”，設(shè)計(jì)更多契合市場(chǎng)需求的特色精品旅游線路。加大主題式旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，比如借鑒日本“七星號(hào)”豪華旅游專列產(chǎn)品思路，設(shè)計(jì)突出體驗(yàn)性和特色化的高端訂制旅游產(chǎn)品；推廣建黨一百周年嘉興成功開(kāi)行紅色教育主題列車經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)掘長(zhǎng)三角紅色旅游資源，開(kāi)發(fā)更多紅色主題的旅游產(chǎn)品。加強(qiáng)新線資源的早期介入開(kāi)發(fā)。著力挖掘新建高鐵沿線蘊(yùn)藏旅游資源的價(jià)值洼地，在新線建設(shè)前期主動(dòng)介入旅游資源的早期合作開(kāi)發(fā)，充分發(fā)揮高鐵在廣告宣傳、開(kāi)車引流等方面的優(yōu)勢(shì)資源，一攬子推進(jìn)路地合作洽談事項(xiàng)，積極與地方合作打造新的熱點(diǎn)旅游產(chǎn)品，主動(dòng)布局高鐵旅游市場(chǎng)，努力掘到第一桶金。

（2）提檔升級(jí)高鐵餐飲品質(zhì)。在互聯(lián)網(wǎng)訂餐基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新高鐵購(gòu)物餐飲新業(yè)態(tài)。圍繞打造“舌尖上的高鐵”，提檔升級(jí)高鐵餐飲板塊創(chuàng)效盈利能力。升級(jí)平臺(tái)功能，在列車掃碼點(diǎn)餐基礎(chǔ)上，借鑒美團(tuán)、口碑、大眾點(diǎn)評(píng)等O2O平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式，升級(jí)完善站車餐飲線上平臺(tái)功能，增加特色推薦、點(diǎn)餐排隊(duì)、消費(fèi)點(diǎn)評(píng)等功能，進(jìn)一步提升平臺(tái)綜合服務(wù)能力，更加精準(zhǔn)地分析和掌握旅客需求、消費(fèi)能力、喜愛(ài)偏好等信息。創(chuàng)新運(yùn)作機(jī)制，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)開(kāi)放程度，研究完善高鐵餐飲平臺(tái)準(zhǔn)入機(jī)制，明確平臺(tái)入駐服務(wù)費(fèi)用、競(jìng)價(jià)排名、廣告收費(fèi)、配送費(fèi)用等盈利模式，吸引高鐵沿線城市品牌餐飲、特色餐飲線上入駐，讓諸如“金陵鹽水鴨”“揚(yáng)州炒飯”等地方特色餐飲小吃能夠走上高鐵，進(jìn)一步豐富和提升高鐵餐飲品質(zhì)。完善供應(yīng)體系，在完善線上平臺(tái)機(jī)制的同時(shí)，根據(jù)每日供餐流量需求，設(shè)計(jì)和完善線下熱漣配送供應(yīng)體系，盡快覆蓋中心城市、樞紐城市，提升線下供應(yīng)配送保障能力。

（3）打通線上線下購(gòu)物渠道。借鑒新零售理念，打造全新的高鐵購(gòu)物平臺(tái)，進(jìn)一步推進(jìn)購(gòu)物品質(zhì)升級(jí)，提升旅客消費(fèi)體驗(yàn)，讓商業(yè)引流、客流變現(xiàn)。聚焦“線上購(gòu)物+線下體驗(yàn)”的融合消費(fèi)經(jīng)營(yíng)模式，打造高性價(jià)比、方便快捷的高鐵購(gòu)物新體驗(yàn)。“線下”主打體驗(yàn)式消費(fèi)模式。加強(qiáng)車站商業(yè)規(guī)劃和品牌引進(jìn)力度，重點(diǎn)引入具有長(zhǎng)三角地域特色、傳統(tǒng)“老字號(hào)”以及高端消費(fèi)品牌，推進(jìn)車站購(gòu)物產(chǎn)品多樣化升級(jí)，最大限度地滿足旅客多元化購(gòu)物需求，進(jìn)一步提升旅客購(gòu)物體驗(yàn)。同時(shí)還應(yīng)在新線新站建設(shè)規(guī)劃階段，加大經(jīng)營(yíng)工作提前介入力度，加強(qiáng)與地方合作，突出站城融合設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，打造乘車、購(gòu)物一體式的高鐵商業(yè)新流線新模式。“線上”加快高鐵網(wǎng)上商城建設(shè)。通過(guò)線上平臺(tái)鏈接更多企業(yè)，延伸拓展旅客消費(fèi)渠道，學(xué)習(xí)借鑒拼多多等模式，加大對(duì)長(zhǎng)三角各地特產(chǎn)的包裝宣傳、廣告推薦、拼團(tuán)優(yōu)惠、直播帶貨等營(yíng)銷策略運(yùn)用，同時(shí)加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)合作，確保提供及時(shí)精準(zhǔn)的線下物流服務(wù)，讓旅客在旅途中購(gòu)物體驗(yàn)更加輕松便捷。努力拓展和做大自營(yíng)品牌。推動(dòng)“旅途易購(gòu)”等自營(yíng)品牌做強(qiáng)做優(yōu)做大，借鑒“全家”“好德”等微型便利店經(jīng)營(yíng)理念，在主要的高鐵車站成立自營(yíng)連鎖便利店，加強(qiáng)市場(chǎng)需求調(diào)研，著眼于提供更加精準(zhǔn)的多業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，進(jìn)一步豐富食品零售、郵件收寄、旅游咨詢、打印復(fù)印等各類便利性的服務(wù)項(xiàng)目，吸引更多的消費(fèi)，也通過(guò)規(guī)模化優(yōu)勢(shì)提升創(chuàng)效水平。充分發(fā)揮高鐵文化品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)。豐富拓展鐵路文創(chuàng)產(chǎn)品，加大創(chuàng)新力度，設(shè)計(jì)更加多元化鐵路文創(chuàng)商品，比如推出多種款式、甚至可訂制的高鐵商務(wù)旅游類紀(jì)念品，設(shè)計(jì)推廣高鐵卡通形象吉祥物，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)兒童高鐵玩具系列產(chǎn)品等，做大品牌后還可以考慮在車站設(shè)置鐵路文創(chuàng)產(chǎn)品專賣體驗(yàn)店，網(wǎng)上同步發(fā)售產(chǎn)品，還可通過(guò)對(duì)外授權(quán)銷售等方式進(jìn)一步增加收入利潤(rùn)點(diǎn)，充分釋放高鐵文化品牌商業(yè)價(jià)值。

（4）借鑒共享經(jīng)濟(jì)模式降成本。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是資源使用效率的最優(yōu)化，重點(diǎn)解決的問(wèn)題是使閑散資源產(chǎn)生新的價(jià)值。鐵路系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈龐大，運(yùn)用“共享經(jīng)濟(jì)”思維統(tǒng)籌全局資源、發(fā)揮最大效益，這里面文章很大。借鑒網(wǎng)約車運(yùn)作模式降低物流成本。在推進(jìn)現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)融合發(fā)展過(guò)程中，研究建立鐵路網(wǎng)約車物流承運(yùn)平臺(tái)，解決鐵路貨運(yùn)與公路接駁運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題。物流平臺(tái)向社會(huì)運(yùn)力資源開(kāi)放，根據(jù)鐵路貨物接取送達(dá)需求形成系統(tǒng)訂單，按照定價(jià)規(guī)則進(jìn)行估價(jià)，實(shí)施系統(tǒng)自動(dòng)派單或網(wǎng)上競(jìng)單，通過(guò)引入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)有效降低貨運(yùn)中心這方面的物流成本，同時(shí)通過(guò)對(duì)承運(yùn)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督評(píng)價(jià)，有效促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量的提升。運(yùn)用共享租賃的方式降低設(shè)備成本。這方面浙江鐵發(fā)公司已做出了初步的探索，在鐵路貨場(chǎng)對(duì)托盤、堆高機(jī)、裝載機(jī)、叉車等物流移動(dòng)裝備開(kāi)展了租賃經(jīng)營(yíng)，充分引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有效降低貨場(chǎng)對(duì)物流移動(dòng)裝卸設(shè)備的租賃及采購(gòu)成本。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步統(tǒng)籌全局資源， 加大政策支持力度，建設(shè)全局貨場(chǎng)物流移動(dòng)裝備租賃信息平臺(tái)，一方面有利于提升物流設(shè)備資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)非運(yùn)輸企業(yè)租賃經(jīng)營(yíng)規(guī)模化創(chuàng)效，另一方面也可以減少各貨運(yùn)中心每年自行采購(gòu)設(shè)備的投入成本，進(jìn)一步提高投入產(chǎn)出效率。同時(shí)在滿足內(nèi)部市場(chǎng)需求以后，還可以向港口、廠礦企業(yè)以及外部市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)一步提升創(chuàng)效能力。借鑒“共享員工”理念降低人力成本。新冠疫情期間，“共享員工”模式一度走紅，集團(tuán)公司華鐵旅服公司針對(duì)站車保潔餐飲、配送等工作量下降后勞務(wù)人員“過(guò)剩”情況，通過(guò)勞務(wù)共享機(jī)制，聯(lián)合地區(qū)勞務(wù)公司與有勞務(wù)需求的一些企業(yè)分別簽訂定向勞務(wù)輸出、工資社保分擔(dān)協(xié)議等，在緩解經(jīng)營(yíng)壓力的同時(shí)也節(jié)約了人工成本，對(duì)共享員工模式做了很好的嘗試。今后應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步總結(jié)完善“共享員工”模式，根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)對(duì)一些工作性質(zhì)較為簡(jiǎn)單的勞務(wù)用工崗位，與社會(huì)其他企業(yè)建立“員工共享”計(jì)劃，通過(guò)市場(chǎng)化的靈活雇傭方式，精準(zhǔn)配置人力資源，讓用工更加靈活、成本更加節(jié)約，最大限度提升人力資源使用效率。