普速鐵路繼電式區間施工改造項目聯鎖試驗方法的探討

何 濤 中國鐵路上海局集團有限公司杭州電務段

1 背景介紹

隨著列車運行速度的不斷提高及行車密度不斷加大,區間邏輯檢查已成為反映列車運行信息,防止區間因失去分路導致信號顯示升級的重要手段之一。

自動閉塞區間繼電式邏輯檢查電路于2015年由北京全路通信信號研究設計院研發并通過鐵路總公司評審，作為全路該項電路通用設計標準。

自動閉塞區間繼電式邏輯檢查電路為新型電路，全路尚未有標準的聯鎖試驗辦法，新增的區間邏輯檢查電路施工實施后，聯鎖試驗的正確性及完整性至關重要。本文通過在既有線車站施工改造過程中對電路功能、原理研究分析和施工聯鎖試驗容易發生錯試漏試隱患的分析，制定符合要求的聯鎖試驗項目及試驗方法，供電務人員在車站區間邏輯檢查施工改造過程中聯鎖試驗的參考。

2 繼電式區間邏輯檢查施工前準備

2.1 設計原理核對

繼電式區間邏輯檢查的車站原理核對：主要是對施工單位提供的圖紙中人解盤圖、繼電式原理圖、空端子調查表、拆配線表與既有圖紙進行核對。

2.2 現場拆配線核對

申請施工點，在施工點內核對拆改配線。具體是用原理圖和萬用表逐一核對拆除、新配、改動的每一根線，包括TDCSCTC采集線拆改線、微機監測配線。

3 繼電式區間邏輯檢查施工時聯鎖試驗

按照車站的區間區段位置不同可以分為3種試驗情況：出站口試驗、區間試驗、進站口試驗。增加區間邏輯檢查功能的區段有4種狀態：空閑、正常占用、故障占用、失去分路（見圖1-圖4）。

圖1 邏輯檢查區段示意圖

圖3 CZJ電路

圖4 JZJ電路

四種狀態，這里以JLJ常態吸起為例。

空 閑：無車占用，QGJ吸起，JLJ吸起

正常占用：有車占用，QGJ落下，JLJ落下

故障占用：無車占用，QGJ落下，JLJ吸起

失去分路：有車占用，QGJ吸起，JLJ落下

新增邏輯檢查設備：

（1）針對每個邏輯檢查區段增設RJJ、QGJF、JLJ、BJ各一臺。

（2）針對車站每個正方向發車口增設一臺CZJ。

（3）針對車站每個正方向接車口增設一臺JZJ；針對車站每架正方向進站信號機增設一臺YXJ的復示繼電器（YXJF）及配套阻容元件。

（4）針對車站所轄每一區間線路增設一臺GBJ。

（5）全站增設一臺ZBJ。

3.1 倒方試驗（檢查方向電路）

通過鄰站配合進行改方試驗。改方后，模擬正常跑車，本站改方后對應方向口的區段的JLJ狀態保持吸起、不會落下。

3.2 人解盤關閉按鈕試驗（核對人解盤每個方向口的關閉按鈕作用）

首先核對確認每個方向口的每個區段的繼電器組合RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、吸起、落下”的初始狀態。然后依次正常占用方向口的所有區段，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”。接著，按壓人解盤的GBA關閉按鈕，對應方向口的所有區段的JLJ全部吸起。

3.3 正常跑車試驗（正常占用、空閑）

3.3.1 發車口

（1）FSJ吸起，CZJ吸起；（2）開放信號，FSJ落下，CZJ吸起；（3）方向口最后區段占用出紅，FSJ落下，CZJ落下；（4）1LQG占用為正常占用，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”，FSJ落下，CZJ落下；（5）站內最后區段出清，FSJ吸起，CZJ吸起，出清后，控制臺、CTCTDCS和監測上該區段紅光帶消失；同步核對1LQG的QGJD為紅燈，1LQG的控制臺、CTCTDCS和監測上該區段是紅光帶。

3.3.2 區間

（1）本區段RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”正常占用；（2）順序占用運行前方區段，前方區段的RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”正常占用，同步核對QGJD為紅燈，控制臺、CTCTDCS和監測上該區段是紅光帶；（3）本區段出清后，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、吸起、落下”；同步核對QGJD為綠燈，控制臺、CTCTDCS和監測上該區段是紅光帶消失。

3.3.3 接車口

（1）3JG的RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”正常占用；同步核對QGJD為紅燈，控制臺、CTCTDCS和監測上該區段是紅光帶；（2）本站接車口開放列車信號（或引導信號），LXJ（YXJ）吸起，JZJ落下；（3）進站內方第一區段占用，LXJ（YXJ）落下，JZJ吸起，同步核對站內區段的控制臺、CTCTDCS和監測上該區段是紅光帶；（4）3JG出清，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、吸起、落下”，JZJ落下。3JG出清后，QGJD為綠燈，控制臺、CTCTDCS和監測上該區段是紅光帶消失。

3.4 失去分路試驗

現場失去分路試驗分為發車口、區間區段。區段逐一進行試驗，并觀察區間監督燈亮紅燈（檢查每個區間監督電路JLJ的檢查條件）。

3.4.1 發車口

（1）站內最后一區段占用丟失：發車口開放信號，最后一個區段占用，即正常占用（核對FSJ落下，DGJ落下、CZJ落下、1LQG的JLJ落下）；然后出清，發車口CZJ落下、DGJ吸起、JLJ落下；60秒后，BJ吸起，ZBJ吸起，QGJD為綠燈，BJD紅燈點亮，BJDL鳴響，控制臺、CTCTDCS和監測上IAG、1LQG紅光帶。

（2）1LQG占用丟失：車子正常占用到1LQG，站內出清；然后1LQG出清，則1LQG的RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、落下、落下”，60秒后，BJ吸起，ZBJ吸起，QGJD為綠燈，BJD紅燈點亮，BJDL鳴響，控制臺、CTCTDCS和監測上1LQG紅光帶。

（3）1LQG的JLJ的勵磁電路中CZJ條件檢查（見圖2中“X1LQG區段的JLJ”）：先把站內最后一區段占用丟失，則CZJ落下、QGJF吸起、JLJ落下，然后不用等60秒，直接占用2LQG，此時1LQG的JLJ不會吸起。

圖2 JLJ電路

3.4.2 區間

車子正常占用到區間，然后出清，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、落下、落下”，60秒后，BJ吸起，ZBJ吸起，QGJD為綠燈，BJD紅燈點亮，BJDL鳴響，控制臺、CTCTDCS和監測上該區段紅光帶。

BJ、ZBJ吸起后，BJDL鳴響，統一按壓QLA，BJDL不響，按壓對應區段的RJA和ZRJA，則紅光帶消失；同時，JLJ、BJ、ZBJ吸起。

3.5 故障占用試驗

區間和站內全部空閑狀態，依次直接占用對應區段，核對對應組合RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、吸起、落下”狀態。同步核對QGJD紅燈，核對控制臺、CTCTDCS和監測上該區段紅光帶，核對控制臺和監測的區間監督燈亮紅燈（檢查每個區間監督電路QGJF的檢查條件）。

4 繼電式區間邏輯檢查施工重點注意事項

（1）區段有分割點情況試驗

正常占用試驗時要每個區段分別占用，看繼電器狀態、控制臺、監測、CTCTDCS占用情況，有分割點的閉塞區間的先壓入的區段的GJ的勵磁電路里面要串入JLJ條件，其他分割點區段不串入JLJ條件。

（2）單線雙向自動閉塞區間試驗

無分割點的自動閉塞區段，GJ的勵磁電路里面要串入JLJ1和JLJ2，其中JLJ1是甲站開往到乙站正向的,另一個JLJ2是乙站開往到甲站正向的。試驗時，要分別核對JLJ1和JLJ2），見圖5。

圖5 特殊的GJ的勵磁電路

（3）區間監督電路試驗

①區間空閑時，單獨占用各區段，區段故障占用狀態，核對區間監督燈顯示紅色，出清后紅色滅燈。

②區間里單獨一個區段失去分路時，核對區間監督燈是否正確。或可采取拔掉各區段的JLJ，核對區間監督燈顯示紅色，出清后紅色滅燈。

（4）區間電源檢查

驗證新區間邏輯檢查組合架的QKZ空開是否上下行線路分開設置，上下行咽喉是否分開設置。

（5）復核區間邏輯檢查焊線中，一組接點同時使用的情況，舉例：同一組接點中區間邏輯檢查配線與老配線并聯；同一組接點中吸起接點與落下接點分別被區間邏輯檢查和聯鎖設備使用。

（6）施工單位在完成拆配線后，不得進行焊線、拆配線作業，電烙鐵只允許留1把進行應急處置。

（7）有任何電路修改或拆配線需求的，必須以書面方式提供修改內容，交給設備管理單位施工負責人審核簽認。施工負責人要組織對變動的相關內容進行聯鎖試驗，確保聯鎖關系正確。

（8）試驗注意站間分界口試驗和監測報警試驗。

5 總結

本文針對既有線繼電式區間邏輯檢查施工改造存在較大安全風險情況，提出一整套的區間邏輯檢查施工聯鎖試驗方法和注意事項的安全卡控措施，對電務工作者在施工中控制安全風險，減少軟件和配線的錯誤，防止錯試漏試具有較好的指導和參考意義。