城市軌道交通車輛貫通道結構優化設計

喬彥夫 郭吉東

中車大連機車車輛有限公司 遼寧 大連 116000

1 前言

城市軌道交通車輛的貫通道是安裝在兩車之間，拓寬了旅客的活動空間和視覺空間，用于保持相鄰車輛連接密貼，防止風、雨等侵入，保護乘客安全通行或滯留的部件，具有良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能。

2 城市軌道交通車輛貫通道結構概述

貫通道折棚組體組成的折棚連接框與車輛的端墻相連，相鄰對接框架由鎖組件牢固連接。對接框架由車體車鉤支撐，從而能夠給渡板提供支撐。在對接框內部安裝鎖組件和定位裝置，通過鎖組件可以實現兩輛車之間快速連掛和解編。踏、渡板安裝在相連的貫通道下部，確保乘客的安全。

圖1 貫通道結構效果圖

側護板、棚板采用三塊板結構，側護板安裝在相連的貫通道兩側，棚板安裝在相連的貫通道上部，確保乘客的安全并有與客室同樣的舒適性。同時增加了貫通道內部的美觀性。

3 城市軌道交通車輛貫通道結構優化

3.1 貫通道防雨結構優化 貫通道防雨措施主要是在折棚棚布與鋁型材之間采用密封結構。

3.2 貫通道側護板解鎖部位結構優化 由于側護板是整套貫通道中最后安裝的部件，在其安裝后還有起到防止其他部件被意外拆卸的防護作用，所以側護板的解鎖部位隱藏在上部的橡膠裙邊后面。在拆卸時需要翻開裙邊才能夠操作。解鎖時鎖桿拉起后不易與軸套脫開，為此現將鎖桿把手向下移動30mm。

現有結構難解鎖原因是鎖桿把手與頂板之間距離較小，向上拉把手時拉起一段距離后手就與頂板接觸，需要倒一下手的才能再次拉到解鎖位置，操作較困難。新結構將把手向下移動，預留出操作空間。

3.3 貫通道折棚棚布結構優化

圖2 月牙形和對波形棚布結構示意圖

月牙形雙層棚布形式為雙層棚布波形方向一致，兩層棚布縫制在一起使用同一型材夾裝，棚布之間留有較小的空氣層，如圖2(a)所示。此結構優點為重量較輕，安裝相對容易。缺點是隔音性能稍差，無法滿足高分貝(40dB)隔聲要求。

對波形雙層棚布形式為雙層棚布波形方向相對，兩層棚布分別縫制，分別夾裝，如圖2(b)所示。夾裝后再將內外棚布分別安裝在對接框上。這樣雙層棚布之間留有較大空氣層，起到更好的隔音效果。此結構優點，隔音性能好，能夠滿足高分貝(40dB)隔聲要求。缺點是重量較大，比月牙形折棚重量提高了30%以上。

貫通道是列車通過曲線時的關鍵部位。通過棚布縫紉處、夾布型材處及與中間對接框連接處密封，改善其防雨功能；下移側護板解鎖把手的高度實現與軸套的脫離，提高其解鎖時的操縱空間；將月牙形雙層棚布結構優化為對波形雙層棚布結構，提升該系統的隔聲能力。結合上述貫通道系統的結構優化，可降低其運營時的故障率，為乘客提供良好的舒適度。