城市級智慧停車全視頻解決方案

劉詩豪

(上海郵電設計咨詢研究院有限公司，上海 200092)

0 引言

21世紀是信息化時代，信息化技術的應用以及各種計算機技術的發展已經滲透到社會生活的各個方面。停車難是目前我國各個城市普遍存在的社會問題，嚴重影響我國的交通秩序以及生活環境。在此背景下，選擇智慧停車的模式可以有效地解決問題，從而可以保證我國交通環境的和諧構建與健康發展。因此，相關部門需要對城市級智慧停車全視頻解決方案進行分析，從而可以推進相關產業的發展。

1 城市級智慧停車的概念

智慧停車是指將無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術、GIS技術等綜合應用于城市停車位的采集、管理、查詢、預訂與導航服務，實現停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化，實現停車位資源利用率的最大化。智慧停車可以分為三種，城市級、場庫級和車位級。城市級智慧停車指的是利用互聯網將停車的相關數據上傳到政府平臺，利用信息技術實現城市級云平臺與停車企業的云平臺的對接，從而可以為用戶提供及時的數據信息。城市級智慧停車可以說是一種公益性服務，對于改善城市內部的“停車難”的現象以及規范我國的城市交通建設具有重要的意義，可以促進我國交通網絡的建設以及完善。

2 停車管理現狀

我國大部分的停車產管理依舊處在傳統的人工管理階段，使得管理水平無法滿足時代的需求，導致我國的停車問題十分地嚴重。首先，我國的各大停車場需要停車取卡、刷卡，這就導致停車場的車輛流通速度比較慢。另外，取卡也會受到不良天氣的影響，導致停車刷卡的時候容易出現車輛溜車、熄火等問題，造成安全隱患。其次，我國停車場的內部環境比較復雜并且結構類似性，導致司機無法及時的發現停車場內的空余車位。這就導致車主不得不花費大量的時間在尋找車位上，容易出現擁堵的現象，影響停車場的車輛流通。同時，由于停車場的空間大結構復雜導致車主在尋車的時候不得不花費過長的時間，影響運行效率。最后，傳統的管理方式無法及時獲取車位的使用數據，無法保證車位信息的準確性和實時性，導致停車場的使用效率比較低下。

針對我國現階段進行停車管理的現狀分析，需要依托于現代化的信息技術采取合理的措施構建全新的城市級智慧停車體系，從而可以解決現階段的城市“停車”問題，進而可以優化我國的城市管理水平，促進我國城市化的發展水平的提升。

3 城市級智慧停車解決方案的設計

3.1 城市級智慧停車系統的構建

智慧停車需要利用各種信息化技術以及手段為用戶提供實時準確的數據信息，從而可以為用戶提供更加優質的服務。實際上，城市級智慧停車系統需要實現三項工作目標第一種是可以保證停車場內部的停車效率，第二是提供特殊停車位，最后是優化停車場內部的結構，使得停車場可以容納更多的車輛?；诖?，在進行城市級智慧停車系統構建的時候，可以按照以下的方案進行。

城市級智慧停車系統包括前端設備、無線傳輸系統、核心機房平臺、終端APP幾個部分組成，這幾個部分各司其職，協調發揮作用，從而可以實現智慧停車系統的作用。前端設備利用攝像頭等設備捕捉車輛的信息，無線傳輸技術在將得到的信息進行傳輸，將相應的停車信息傳送至核心機房平臺進行處理，平臺在將信息處理結束之后將相應的繳費依據進行反饋，將信息發送到停車人的終端APP，停車人通過第三方平臺付款。另外，為了解決在停車中的特殊情況，對于那些存在錯誤數據的車輛的相關信息，利用停車數據推送至給協管PDA人員進行人工干預。并且，如果系統發現存在后期未繳費或違章停車的車輛，立刻通過信息傳輸系統將相關數據反饋至相關公安或交管系統進行后續處罰。最后，為了給予廣大車主更加優質的服務，滿足個性化服務的需求，可以在終端APP上推送“出行服務、廣告服務、加油服務等”系列周邊服務，從而可以利用現代化信息系統營造大數據生態產業鏈，實現城市級智慧停車系統的全面發展，保證其作用可以得到有效的發揮。

在系統搭建結束之后，智慧停車平臺可以形成“路內+路外+充電樁+誘導停車+大數據+共享”為核心，以路內智慧停車作為切入點，發揮停車平臺全場景全兼容的優勢，全面快速打通路內路外停車場數據，從而可以優化我國的交通現狀。另外，該種智慧停車系統可以具備城市車位監控、車位查詢、車位預約、停車導航、反向尋車、無感停車、共享停車、違章處理、汽車充電、統一監管等功能，從而可以實現平臺共享、車位共享、數據共享，從而可以為我國的智慧停車系統提供高效的服務[1]。交通部門利用這種系統打造開放、融合、共享、互通的多品牌共存、多系統融合和多渠道共贏的停車生態圈，從而可以有效地改進我國的交通建設現狀。

3.2 各個系統的設計方案

3.2.1 視頻監控設計

視頻設計是信息獲取的主要方式，視頻監控系統是保證其實際應用效果的關鍵。該系統中的高位視頻監控需要對各個參數進行嚴格地把控，即桿距離路面高度需要設置在5.5-6米之間，橫端長度需要設置在2.5-3米，補光燈距離護罩30cm，從而可以保證其實際應用的效果。

另外，該系統中的中位視頻監控設計需要將立桿距離路面高度設置在4-4.5米之間，橫端長度設置在0.5-1米之間，補光燈距離護罩30cm，從而可以及時的捕捉到相關的信息，從而可以為后續系統的運轉提供足夠的數據支持。

3.2.2 標線施劃設計

為了有效地改進我國的交通情況，我國最新出臺了《道路交通安全法》，對于停車場的實際情況進行了規定，因此新施劃的停車泊位應符合新型的法律法規的規定，按照國家標準對標線施劃設計要求進行設計。停車泊位的尺寸的設置需要按照實際情況進行設計。大中型車輛的標線可以設置為15.6米長，3.25米寬，小型車輛的使用尺寸可以設置為6米長，2.5米寬。如果停車場的設置受到現實條件的制約，可以根據現實的實際情況調整寬度，但不小于2米，停車泊位線線寬為10厘米。機動車道的停車泊位需要選擇T字型設計，并且在泊位內設計箭頭標注行車方向；非機動車道需要選擇邊框設計，泊位內設計箭頭，箭頭方向為規定停車方向。

3.2.3 供配電系統設計

該系統屬于現代化信息系統，其電力需求與城市道路監控系統類似。但是該系統的攝像機所覆蓋的道路長度比較低，監控水平差于常規城市道路監控系統。因此，為了保證該系統實際應用的效果，需要在設計供配電系統的時候將功率密度維持在高于常規城市道路監控的水平，進而保證該系統的穩定運行。現階段，我國的城市級智慧停車系統的監控系統供電模式主要有三種，即點對點獨立供電（選用電源適配器供電）、集中電源供電、POE網線供電[2]。

點對點獨立供電模式指的是每一個電源只為一個攝像頭提供電源，優勢是具有更長的配電距離以及更加地方便工作人員進行檢修，但是存在成本相對較高、安全穩定性弱以及容易受到外部系統的影響的缺點。而集中電源供電則是一個電源可以為多個攝像機提供電力供應，這種供電方式具有成本比較低以及維護方式比較簡單的優點，但是該種系統依舊存在系統風險，一旦供電系統存在問題會導致整個電力系統陷入癱瘓的情況，影響整個系統的運行。POE網線供電是一種新型的供電模式，在不改變現行的供電的情況下，通過一根網線為前端網絡攝像機供電，又可以實現有效的數據傳輸。這種供電模式的優勢是搭建成本低，缺點在于系統的部署比較復雜，安全穩定性差。綜合上述的分析以及根據停車場的實際情況，可以在該系統內部選擇集中供電模式，并且根據現場的實際情況設置合適的功率。同時，為了保證應用的實際效果，需要在停車場地的上級電源處增設具備缺電告警推送功能的UPS后備電源，避免系統風險的出現，從而可以保證該系統的平穩順利運行。

4 結束語

隨著我國技術水平的提升以及信息化技術的發展，我國的智能化建設已經滲透到人民生活的方方面面。停車難是目前我國比較常見的交通問題與民生問題之一，嚴重影響我國的交通穩定性和居民生活水平。因此，相關部門需要進行城市級智慧停車的建設，從而可以實現停車場運行的高效化、節能化、環保化，提升我國的停車場運行的效率，有效地降低停車場的管理成本，為用戶提供高質量的服務，從而可以解決社會問題，促進我國社會發展水平的提升。