關(guān)于鄭州局集團(tuán)公司冬季雨雪冰凍天氣下普速鐵路行車組織的思考

徐安君

摘要：鐵路是我國(guó)交通系統(tǒng)的重要組成部分，國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。他承載著我國(guó)大部分中、長(zhǎng)遠(yuǎn)大宗貨物和旅客的運(yùn)輸任務(wù)。隨著人民生活水平的不斷提高，對(duì)基礎(chǔ)物資品質(zhì)的需求和精神需求水準(zhǔn)都在不斷提高，因此旅客外出、貨物運(yùn)輸已經(jīng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單局限于“有位可坐、有車可發(fā)” 的最基本要求，而逐步向“快速、溫馨、舒適、貼心”看齊。然而，這一切的高質(zhì)量需求，都必須建立在列車正常、快速、暢通運(yùn)行的基礎(chǔ)上。然而“月有圓缺、天有不測(cè)風(fēng)雨”，風(fēng)、雨、霧、雪特別是冬季雨雪冰凍等惡劣天氣時(shí)常影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咚俸蜁惩ǎ绾文軌驅(qū)崿F(xiàn)惡劣天氣下，即保證既有線鐵路運(yùn)輸安全，又能相對(duì)快捷的運(yùn)送旅客、貨物安全到達(dá)目的地，需要我們所有行車人員共同努力，采用特殊方式、相對(duì)的非常規(guī)方法才能得以保證。

關(guān)鍵詞：安全、惡劣天氣、既有線、相對(duì)快捷、非常規(guī)方法

1、鄭州局集團(tuán)公司所處的位置及短板、既有線基礎(chǔ)設(shè)備情況

1.1 鄭州局集團(tuán)公司所處的位置

鄭州局集團(tuán)公司主要位于中原地區(qū)河南境內(nèi)，西北有部分山西省管轄;國(guó)鐵集團(tuán)路網(wǎng)內(nèi)北與北京局、太原局，東與上海局、濟(jì)南局，南與武漢局，西與西安局分界接壤;京廣線、京九線、焦柳線三條南北大動(dòng)脈橫貫鄭州局集團(tuán)公司，隴海線、寧西線、新菏線、新月線、侯月線和瓦日線組成的四條東西大通道貫穿鄭州局集團(tuán)公司，其他地方鐵路線路也星羅棋布般的分布在集團(tuán)公司主干線之間;集團(tuán)公司管內(nèi)既有百年老線、也有剛剛開通的新線、還有正在修建的在建線路。

1.2 鄭州局集團(tuán)公司所處路網(wǎng)位置的短板

鄭州局集團(tuán)公司管轄范圍內(nèi)，雖然既有線、高鐵線線路眾多，錯(cuò)綜復(fù)雜，但是由于管轄范圍較小線路分布也存在短板，即既有線僅僅只有京廣線、京九線、焦柳線分別與隴海線、新月線、侯月線在局管內(nèi)有交匯，形成了局管內(nèi)唯一一個(gè)單獨(dú)的“環(huán)形回路”，由于“回形環(huán)路”數(shù)量太少，這就意味著車流調(diào)整的難度很大，一旦出現(xiàn)非正常情況特別是惡劣天氣造成車流積壓堵塞，需要調(diào)整車流以緩解積壓堵塞情況的力度不夠大、效果不夠明顯，很多時(shí)間出現(xiàn)“心有余而力不足”的尷尬地步。

1.3 鄭州局集團(tuán)公司管轄范圍既有線基礎(chǔ)設(shè)備

鄭州局集團(tuán)公司管轄范圍既有線基礎(chǔ)設(shè)備與其他部分集團(tuán)公司相比來說還是比較落后的。調(diào)度指揮系統(tǒng)方面：全集團(tuán)公司內(nèi)除了隴海東線圃田站（不含）-虞城縣站（含）、京九線、中南全線和部分與高鐵相關(guān)聯(lián)的線采用的是CTC系統(tǒng)，其他線路采用的TDCS系統(tǒng)。

2、惡劣天氣對(duì)鄭州局集團(tuán)公司運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

鄭州局集團(tuán)公司地處中原、四季分明，四季特點(diǎn)也十分明顯：春秋兩季大霧、霧霾天氣幾乎貫穿兩季，夏季高溫、短時(shí)強(qiáng)對(duì)流天氣經(jīng)常發(fā)生，冬季大風(fēng)、雨雪、冰凍天氣時(shí)常發(fā)生，都嚴(yán)重的影響著集團(tuán)公司正常的運(yùn)輸秩序。

2.1 春秋兩季大霧、霧霾天氣對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

鄭州局集團(tuán)公司管轄范圍內(nèi)、主要河流有黃河、洛河、衛(wèi)河、淮河等主要河流，其他支線河流也星羅棋布的分布在集團(tuán)公司全境，春秋兩季早晚溫差相對(duì)較大，這就容易形成大霧天氣，再加上西北黃沙、建筑施工、礦山開礦等的揚(yáng)塵霧霾天氣也就形成了。大霧天氣如果比較嚴(yán)重，能見度小于200米時(shí)，鐵路行車就得啟動(dòng)“惡劣天氣下非正常行車辦法”，一旦該辦法啟動(dòng)后，大多數(shù)列車為了列車自身安全和防止意外發(fā)生，都會(huì)降速運(yùn)行。

2.2 夏季高溫、強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

鄭州局集團(tuán)公司所處的地理位置決定了，夏季高溫天氣時(shí)常出現(xiàn)，特別是每年的七、八月份，高達(dá)40攝氏度的天氣幾乎占據(jù)“大半個(gè)江山”，高溫天氣下嚴(yán)重影響鐵路行車室外作業(yè)人員的效率，影響著室外作業(yè)人員的安全，同時(shí)高溫天氣下行車設(shè)備特別是電氣設(shè)備的穩(wěn)定性也大幅度降低，故障率有所升高。也對(duì)正常行車造車一定影響。

2.3 冬季大雪凍雨天氣對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

“東邊日出、西邊雨”時(shí)夏季降雨的特點(diǎn)，然而進(jìn)入冬季狂風(fēng)大作、雨雪紛飛，大雪凍雨天氣常有發(fā)生。北方地區(qū)大面積降雪冰凍天氣的發(fā)生概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于南方地區(qū)，降雪的特點(diǎn)如降雪量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、降雪面積廣、降雪比較急等也遠(yuǎn)比南方地區(qū)明顯。因此，北方地區(qū)的鐵路局集團(tuán)公司在進(jìn)入冬季后，大雪凍雨等不良天氣對(duì)鐵路正常運(yùn)輸生產(chǎn)組織影響特別突出，對(duì)運(yùn)輸安全也十分不利。

3、針對(duì)冬季雨雪冰凍天氣下普速鐵路行車組織和其他事項(xiàng)的個(gè)人思考

為了有效應(yīng)對(duì)該惡劣天氣，遇見大的雨雪天氣，短時(shí)間內(nèi)天氣沒有轉(zhuǎn)好的預(yù)報(bào)時(shí)，結(jié)合普速運(yùn)輸組織的實(shí)際情況，特對(duì)行車組織建議如下：

一是固定進(jìn)路。冬季雨雪冰凍天氣下特別是夜間室外溫度低、照明效果不好，作業(yè)人員視覺不良，當(dāng)室外道岔出現(xiàn)清掃難度較大、道岔轉(zhuǎn)換不到位的跡象出現(xiàn)較多時(shí)。行車調(diào)度員可立即向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并請(qǐng)示采用特殊行車組織作業(yè)辦法。

二是調(diào)度提前通知準(zhǔn)備，做好時(shí)間預(yù)留。非特殊情況，中間車站不再使用交分渡線道岔和其他無關(guān)道岔（因超限、軍事運(yùn)輸對(duì)線路、鄰線是否能停留列車、能否靠高站臺(tái)等有特殊要求的除外）。

三是部分貨物列車扣停后不再繼續(xù)運(yùn)行。針對(duì)中間車站，清掃人員、力量弱，對(duì)于已經(jīng)停于車站側(cè)線或正線（開通側(cè)線接發(fā)客運(yùn)列車進(jìn)路的辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站）的貨物列車，在天氣轉(zhuǎn)好前原則上“不再繼續(xù)運(yùn)行”;上、下行其他列車，也不再按列車等級(jí)調(diào)整會(huì)讓，全部排隊(duì)、依次順序通過車站。

四是協(xié)調(diào)車站做好司機(jī)的生活保障服務(wù)。由于部分列車在車站停留不再繼續(xù)運(yùn)行，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間在站停留超勞的司機(jī)（冬季雨雪冰凍天氣下?lián)Q班司機(jī)數(shù)量相對(duì)比較多且集中、而且接班人員短時(shí)間內(nèi)也很難到達(dá)），因此協(xié)調(diào)車站做好列車停留司機(jī)的生活保障十分必要，同時(shí)協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)段做好解釋工作。

4、結(jié)束語(yǔ)

惡劣天氣對(duì)民航、公路、鐵路、水運(yùn)以及海運(yùn)等所有運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)輸組織都有或多或少的影響，特別是冬季雨雪冰凍天氣條件下，民航停飛、高速封閉、航道結(jié)冰常有發(fā)生，且一旦反生幾乎無一例外的“停擺”，然而鐵路卻還能艱難的支撐著。上述的組織辦法僅僅是我個(gè)人的一些思考，其中不乏一些思考不足和缺點(diǎn)，還望各位指正和包含。

參考文獻(xiàn)：

[1]王強(qiáng).鐵路中間站行車安全防范措施的研究與探討[J].太原鐵道科技，2019（3）：40-43.