辛烷值機(jī)基礎(chǔ)氣缸高度的調(diào)定方法及意義

侯建奎 李世海 李旭春

摘要：本文介紹了ASTM-CFR辛烷值機(jī)在大修后如何對(duì)基礎(chǔ)氣缸高度進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)節(jié)與定位，同時(shí)對(duì)基礎(chǔ)氣缸高度的調(diào)定方法做了比較詳細(xì)地闡述。

關(guān)鍵詞：ASTM-CFR辛烷值機(jī)?基礎(chǔ)氣缸高度?壓縮壓力法?測(cè)試塊法

1.前言

辛烷值的測(cè)定是在標(biāo)準(zhǔn)的工況下進(jìn)行的，而基本氣缸高度是標(biāo)準(zhǔn)機(jī)器狀態(tài)的重要參數(shù)。每次檢修后，都要首先確定基礎(chǔ)氣缸高度，即計(jì)數(shù)器（或測(cè)微計(jì)）所指示的壓縮比是否與實(shí)際相符，這一參數(shù)若調(diào)不標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)產(chǎn)生較大的系統(tǒng)誤差，尤其是用壓縮比法，測(cè)定辛烷值時(shí)顯得更為重要。

對(duì)于ASTM-CFR機(jī)規(guī)定較嚴(yán)格，首先用壓縮壓力法確定氣缸基礎(chǔ)高度，再用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試塊（塞規(guī)）檢驗(yàn)。

2.基礎(chǔ)氣缸高度調(diào)定方法

2.1壓縮壓力法

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，其壓縮壓力也越大，在辛烷值機(jī)所能改變的壓縮比范圍內(nèi)，壓縮壓力與壓縮比呈線性關(guān)系（要保證氣缸的密閉性良好，即進(jìn)排氣門嚴(yán)密，活塞及活塞環(huán)的間隙符合標(biāo)準(zhǔn)，潤(rùn)滑良好，溫度變化不大等）。

2.1.1馬達(dá)法基礎(chǔ)氣缸高度的調(diào)定

首先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)溫度狀態(tài)，然后立即停油、停點(diǎn)火，快速停機(jī)，迅速取下爆震傳感器，換上氣缸壓力表（壓力表要定期校正，保證準(zhǔn)確）。在化油器喉管符合當(dāng)?shù)卮髿鈮毫λ蟮某叽缦拢秒妱?dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整氣缸高度使壓縮壓力符合所示要求[1]，要選擇符合本機(jī)所處大氣壓力及所使用喉管尺寸的曲線，檢查壓縮壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。

在進(jìn)行辛烷值機(jī)基礎(chǔ)氣缸高度的調(diào)定之前，先從動(dòng)槽式水銀氣壓表讀取環(huán)境的大氣壓力值，然后根據(jù)換算為相應(yīng)的英寸汞柱（inHg）。將計(jì)數(shù)器上、下排讀數(shù)都調(diào)到930，[測(cè)微計(jì)為8.94mm（0.352in）]，這時(shí)的壓縮壓力如不符合曲線上所對(duì)應(yīng)的規(guī)定值，則應(yīng)調(diào)整氣缸高度，即松開計(jì)數(shù)器軟軸連接，調(diào)整氣缸高度使之符合規(guī)定值，然后，再連接好軟軸。

2.1.2研究法基礎(chǔ)氣缸高度的調(diào)定

因?yàn)檠芯糠ㄖ挥幸粋€(gè)喉管尺寸（喉管尺寸為9/16英寸），故其壓縮壓力曲線[2]只有一條將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)溫度狀態(tài)，用與馬達(dá)法基礎(chǔ)氣缸調(diào)定相同的方法進(jìn)行基礎(chǔ)氣缸標(biāo)定，這時(shí)的壓縮壓力如不符合曲線上所對(duì)應(yīng)的規(guī)定值，則應(yīng)調(diào)整氣缸高度，即松開計(jì)數(shù)器軟軸連接，調(diào)整氣缸高度使之符合規(guī)定值，然后，再連接好軟軸。

無(wú)論是研究法還是馬達(dá)法，除了確定930計(jì)數(shù)器所對(duì)應(yīng)的壓縮壓力之外，還應(yīng)在其他壓縮比下驗(yàn)證壓縮壓力線性關(guān)系。其壓縮壓力曲線線性應(yīng)符合規(guī)定。

以上壓縮壓力的數(shù)值允許有±2.0 磅/英寸2（1bf/in2）的誤差。

值得注意的是，計(jì)數(shù)器讀數(shù)是經(jīng)大氣壓力補(bǔ)正至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓[760mmHg（29.92inHg）]后的值，即經(jīng)過(guò)補(bǔ)正后的計(jì)數(shù)器下行讀數(shù)。

具體補(bǔ)正方法參見(jiàn)GB/T503-1995及GB/T5487-1995[3]。

檢查后，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)在計(jì)數(shù)器范圍內(nèi)普遍存在偏差，則應(yīng)重新調(diào)整計(jì)數(shù)器的對(duì)應(yīng)關(guān)系。如果發(fā)現(xiàn)某一段數(shù)據(jù)有偏差，而其它部分?jǐn)?shù)據(jù)正常，則說(shuō)明氣缸某一段有變形的可能，要進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量，嚴(yán)重的要進(jìn)行氣缸大修。

2.2檢驗(yàn)基礎(chǔ)氣缸高度（測(cè)試塊法）

為了檢驗(yàn)其調(diào)定的正確性，ASTM標(biāo)準(zhǔn)方法還規(guī)定了用測(cè)試塊（塞規(guī)）來(lái)檢驗(yàn)基礎(chǔ)氣缸高度見(jiàn)。其操作過(guò)程如下：

2.2.1取下氣缸壓力表，現(xiàn)將飛輪旋轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)前90°位置，再將直徑為15.88mm （5/8in）的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試塊（塞規(guī)）伸入氣缸，放在兩氣門之間的位置上，然后用手慢慢旋轉(zhuǎn)飛輪至上死點(diǎn)，同時(shí)慢慢調(diào)節(jié)氣缸高度，手試推拉塞規(guī)，當(dāng)活塞處于上死點(diǎn)位置時(shí)，測(cè)量塞規(guī)兩面剛剛與活塞和缸頭接觸，但不要擠壓，這時(shí)活塞頂與缸頭間隙即為15.88mm;此時(shí)記錄氣缸高度的計(jì)數(shù)器讀數(shù)為A，上述步驟均用手動(dòng)操作，以免損壞設(shè)備。

2.2.2按如上方法，將活塞置于壓縮沖程上死點(diǎn)位置，測(cè)量進(jìn)氣門頂與活塞頂剛剛接觸塞規(guī)時(shí)的計(jì)數(shù)器讀數(shù)，其數(shù)值為B。用同樣的方法測(cè)量排氣門頂與活塞頂剛剛接觸塞規(guī)時(shí)的計(jì)數(shù)器讀數(shù)，其數(shù)值為C。

2.2.3用公式F=916+[（A-B）+（A-C）]×0.156計(jì)算F值，F(xiàn)值應(yīng)再A+14～A-21之間，這樣氣缸高度的定位是合適的。

3.結(jié)論

以上對(duì)辛烷值機(jī)基礎(chǔ)氣缸高度的調(diào)定方法做了比較詳細(xì)地介紹，僅供有關(guān)技術(shù)人員參考。

參考文獻(xiàn)

[1]ASTM D2700-01a.Standard Test Method for Motor Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel.P9.

[2]ASTM D2699-01a.Standard Test Method for Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel.P8.

[3]中國(guó)石油化工股份有限公司科技開發(fā)部編.石油和石油產(chǎn)品試驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯編（上）.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005 P153，P535.