軌道交通信號系統(tǒng)深度維修與檢修基地建設(shè)策略

摘要：當(dāng)代軌道交通持續(xù)發(fā)展，常規(guī)維修或是臨時維修均難以有效保障軌道交通信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以需要首先建設(shè)起應(yīng)急事件處理系統(tǒng)，明確設(shè)備故障，并提出深度維修策略，以對相應(yīng)的深度維修與檢修基地進(jìn)行建設(shè)。本文對軌道交通信號系統(tǒng)深度維修與檢修基地建設(shè)策略進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通信號系統(tǒng);深度維修;檢修基地;建設(shè)策略

信號系統(tǒng)可謂是軌道交通之中的核心，信號檢修工作在其中占據(jù)重要地位，為了保障其中的設(shè)備持續(xù)處于穩(wěn)定的狀態(tài)當(dāng)中，需要積極完善維修工作。但是當(dāng)代軌道交通的發(fā)展，對于信號系統(tǒng)深度維修與檢修工作提出了越來越高的要求，為了滿足軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展需求，建設(shè)維修與檢修基地，并對其借助策略進(jìn)行深入探討，具有重要意義。

一、應(yīng)急事件處理系統(tǒng)

當(dāng)代城市軌道交通信號系統(tǒng)之中的應(yīng)急管理工作，正逐漸向綜合管理模式以及全過程管理模式的方向進(jìn)行發(fā)展，從總體上可以劃分為四個階段，分別為“預(yù)防”、“準(zhǔn)備”、“響應(yīng)”、“恢復(fù)”，但是四個階段并非相互獨(dú)立，而是具有連續(xù)性特點(diǎn)，相互之間具有密切的關(guān)聯(lián)性。在預(yù)防階段，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)之中包含諸多不確定因素，所以需要制定更加細(xì)致的管理方法，主要包括強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度、安全運(yùn)營管理原則以及設(shè)施設(shè)備管理原則等;在準(zhǔn)備階段，應(yīng)該完善應(yīng)急預(yù)案的設(shè)計工作，保障應(yīng)急管理體系不斷完善，且應(yīng)急處理流程以及相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)能夠具有良好的可行性，同時針對相關(guān)的人力資源進(jìn)行教育培訓(xùn)工作;在響應(yīng)階段，應(yīng)該將應(yīng)急處置預(yù)案內(nèi)容作為基礎(chǔ)，及時確認(rèn)事故情況，由應(yīng)急聯(lián)動指揮小組進(jìn)行合理決策;在恢復(fù)階段，需要針對故障進(jìn)行有效處理，并盡快恢復(fù)設(shè)備的正常運(yùn)行，以能夠?yàn)檐壍澜煌ǖ恼＿\(yùn)營提供基礎(chǔ)。并且，處理工作結(jié)束以后，還應(yīng)對其進(jìn)行總結(jié)和分析，并根據(jù)實(shí)際情況對相關(guān)的規(guī)章制度等進(jìn)行合理調(diào)整[1]。

二、設(shè)備故障

（一）故障類型

軌道交通信號系統(tǒng)中的故障可以被分為多種類型，包括ATO子系統(tǒng)故障、ATC子系統(tǒng)故障、ATS子系統(tǒng)故障、計軸故障等，不同的故障需要應(yīng)用不同的處理方法和流程進(jìn)行解決，但是其中影響最為嚴(yán)重的故障為聯(lián)鎖故障，所以主要對聯(lián)鎖故障以及相關(guān)的處理方式進(jìn)行分析。

（二）軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)

1.定義

在城軌車站之中，針對城市軌道交通提供安全性保障的基礎(chǔ)設(shè)備之一，即為聯(lián)鎖系統(tǒng)，對該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，主要工作對象在于道岔、信號機(jī)、計軸以及PMI等。由此可見，一旦連鎖設(shè)備之中出現(xiàn)故障，ATP、ATS等各子系統(tǒng)均能夠出現(xiàn)數(shù)據(jù)交換對象消失的情況，進(jìn)而能夠?qū)е滦盘栂到y(tǒng)整體癱瘓。

2.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障類型

聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障主要發(fā)生于ATS工作站顯示異常、OCC調(diào)度中心大屏故障、列車故障區(qū)內(nèi)與聯(lián)鎖區(qū)失去通信、通訊故障區(qū)進(jìn)路不能安排等情況。并且，根據(jù)故障發(fā)生的范圍，可以將其劃分成為“集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障”和“全站連鎖設(shè)備故障”兩種不同的情況[2]。

3.應(yīng)急處理措施

不管在聯(lián)鎖系統(tǒng)中出現(xiàn)哪一種故障，對其進(jìn)行基本的處理，方法均為由調(diào)度員下達(dá)調(diào)車命令，根據(jù)實(shí)際的故障地點(diǎn)，下達(dá)命令的方法可以包括站間電話聯(lián)系法、電話閉塞法等，但是如果處于非故障區(qū)段，則應(yīng)繼續(xù)按照正常的形式進(jìn)行行車組織。

三、信號系統(tǒng)深度維修

（一）日常維修策略

在開展日常維修工作的過程中，主要應(yīng)用的修復(fù)方式包括兩種，分別為“更換式維修”、“離線式維修”。

1.更換式維修

采用更換式維修的方式，也就是直接更換故障部件。將該方法應(yīng)用于核心設(shè)備當(dāng)中，或是具有模塊化程度較高、修復(fù)難度較大特點(diǎn)的設(shè)備當(dāng)中，若仍處于質(zhì)保期間，可自主更換故障件，或是聯(lián)系廠家進(jìn)行更換，在更換工作結(jié)束之后，將備件補(bǔ)足即可，而若已經(jīng)在質(zhì)保期之外，則應(yīng)借助信號故障統(tǒng)計的方式對故障實(shí)施篩選以及分類，掌握需要更換的部件的規(guī)格型號以及所需的數(shù)量，及時進(jìn)行采購和更換。

2.離線式維修

運(yùn)營線路部件發(fā)生故障的可能性相對較大，并且部分部件可能已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。對于這一類型的部件，應(yīng)盡可能采用修理的方式促使其恢復(fù)功能，以起到節(jié)約成本的作用。所以在此過程中，需要應(yīng)用離線式修復(fù)的形式，一方面，企業(yè)內(nèi)應(yīng)構(gòu)建起專門的部件維修部門，為該部門配置專業(yè)的工具并培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的維修人才，保障其能夠隨時開展自主維修工作，另一方面，如果工作人員的專業(yè)技能水平或是工具不符合部件的維修要求，可將其返回工廠進(jìn)行維修。

（二）設(shè)備大修策略

一般來說，信號設(shè)備經(jīng)過五到十年的運(yùn)行之后，通常能夠由電氣特性不達(dá)標(biāo)、系統(tǒng)版本較低或是機(jī)械磨耗嚴(yán)重等情況，導(dǎo)致設(shè)備應(yīng)用效果逐漸下降。隨著不合格設(shè)備的數(shù)量越來越多，即需要開展大修工作。在大修工作的過程中，需要注意以下兩個方面的內(nèi)容：（1）必須根據(jù)技術(shù)規(guī)格要求開展相應(yīng)的設(shè)備更新工作或是技術(shù)改造工作，保障其中的斷路器分?jǐn)啻螖?shù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等各方面均與相關(guān)規(guī)定相符合;（2）借助數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果對設(shè)備長期運(yùn)行狀態(tài)下的檢修結(jié)果以及故障統(tǒng)計分析結(jié)果等各方面因素進(jìn)行綜合考慮[3]。

對于信號系統(tǒng)的核心裝備，建議主要交由廠家進(jìn)行維修，原因在于，核心設(shè)備的技術(shù)多數(shù)處于壟斷狀態(tài)，且該類型的設(shè)備對于修復(fù)技術(shù)提出的要求較多，也較為復(fù)雜，相關(guān)問題處理難度較大，所以送廠進(jìn)行維修，不僅有利于提升維修質(zhì)量和效率，或許還可在一定程度上節(jié)約成本。而對于備用數(shù)量較多、且對于維修工具和技術(shù)要求不高的設(shè)備，例如電路板、繼電器以及遮斷開關(guān)等，則可通過自主維修的方式進(jìn)行維修。

結(jié)束語：

根據(jù)上文可以了解到，針對信號系統(tǒng)開展科學(xué)合理的深度維修，不僅有利于系統(tǒng)正常運(yùn)行獲得更加穩(wěn)定的基礎(chǔ)，還可以更加有效地保障設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，所以軌道交通信號系統(tǒng)深度維修與檢修基地的建設(shè)十分有必要，并且在其中需要合理運(yùn)用不同的維修策略，以保障維修工作的效果能夠符合相關(guān)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐永能，王笑天，范博，等.一種城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備維修人員定額方法：，CN111310940A[P].2020.

[2]張琪.城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)建設(shè)方案分析[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2019（5）：3.

[3]詹煒.基于深度學(xué)習(xí)的城市軌道交通車輛智能診斷系統(tǒng)研究[D].南京理工大學(xué)，2019.

作者簡介：黃傳銳 男 四川隆昌 漢 1987.08.02 本科 助理工程師 軌道交通（通信信號）