凝析油的資源、利用及運營情況

吳忠鍵(中海油能源發展股份有限公司銷售服務分公司，天津 300452)

0 引言

凝析油類似于輕質原油。近年來隨著石油化工行業的迅速發展，原油及石腦油的需求量也在增加，往往達到供不應求的狀態。而天然氣的推廣和開發利用，使得凝析油的產量也在快速增長，凝析油可以作為相關原料的補充，可以達到穩定原油及石腦油市場的作用。本文主要針對目前國內外凝析油資源的情況、利用及運營進行了研究和分析，為后續凝析油的進一步研究提供一定的理論支撐。

1 凝析油簡介及資源情況

1.1 凝析油簡介

凝析油是回收天然氣和油田氣時得到的氣體凝液，經過處理得到液態烴類，其相對密度在0.65～0.82 g/cm3之間，類似于輕質原油。研究分析發現，凝析油是一種既含有短鏈烴又含有長鏈烴的混合物，主要是C5～C8的烴類混合物，含有二氧化硫、硫醇類和多硫化物等雜質。凝析油可以直接作為原料加工，另外凝析油中的石腦油組分通常根據其烴類潛含量的不同分別作為乙烯裂解原料或芳烴重整原料。近年來隨著石油化工行業的迅速發展，凝析油因其自身優點也受到越來越多石油化工企業的關注[1]。

1.2 凝析油的資源情況

近年來隨著石油化工行業的迅速發展，加上原油資源的限制，以及石腦油資源的緊缺，作為天然氣伴生物的凝析油受到越來越多石油化工企業的關注和青睞，凝析油不僅可以用于制作溶劑油，還可以用于乙烯的裂解原料或芳烴重整原料等。近年來隨著世界各國天然氣的開發利用，凝析油的產量也在逐年增加。國內凝析油的供應主要來自于新疆、中原、東海、南海等地，其中來自于新疆塔里木油田的凝析油，以及南海深海區域的凝析油的儲量非常豐富。近年來，隨著國家海洋戰略的有效落實，海上新氣田也是逐年投產，凝析油的產量也在逐年增加。國外凝析油的主要產地有中東、俄羅斯、亞洲和北美等地，中東地區凝析油的主要供應國為卡塔爾、阿聯酋和沙特等，而卡塔爾及其鄰近國近幾年的凝析油供應量呈快速增長趨勢，相匹配的，中東凝析油的消費量也呈現出快速增長趨勢。北美地區凝析油的供應國主要為美國，從2015年以來其凝析油的產量呈現大幅度增加趨勢。俄羅斯的凝析油含量也較為豐富，凝析油含硫量比較低，適合生產乙烯原料[2]。

2 凝析油的分類及利用

2.1 凝析油的分類

和原油一樣，凝析油也可以分類，一般可以分為石蠟基類型、中間基類型和環烷基類型。研究發現，石蠟基類型的凝析油主要用于生產乙烯裂解料，如：亞太地區的澳大利亞的LAMINARIA、印度尼西亞的BON-TANG、BRC等多種凝析油，而中間基和環烷基類型的凝析油主要用來作為芳烴重整料，如：中東地區的澳大利亞的西北大陸架NWS凝析油、印度尼西亞的SENIPAH、HANDIL等多種凝析油。中東地區的凝析油中硫含量較高，還有一些含有較高的重金屬，因此在采購和加工時要考慮到其中的硫含量和重金屬含量的影響。如果硫含量較高，還需要通過加氫裝置進行預處理。

2.2 凝析油的利用

凝析油的加工模式國內和國外基本相同：第一種是和較重的原油摻煉，在常減壓裝置加工生產石腦油，為化工生產提供原料；第二種是與中間基原油摻煉可生產適合芳烴的重整料；第三種是與石蠟基原油摻煉生產適合乙烯的裂解料；第四種是直接進入分離裝置，生產出石腦油、燃料油、溶劑油及液化氣等產品。目前，由于條件有限，前三種國內通過和原油摻煉加工的凝析油并不多，一般占煉廠原油加工能力的百分比小于5%，如果占比超過10%則需要對常減壓系統進行改造。而第四種方式適用于凝析油加工量較大的情況，也可以在煉廠改造閑置的常減壓裝置進行單獨加工，目前國內單獨加工凝析油類型的煉廠主要集中在華南地區。華南地區單獨加工凝析油的裝置主要為溶劑油切割裝置，根據凝析油的品質情況，可切割出6#、120#、200#等類型的溶劑油[3]。

3 凝析油的運營

3.1 凝析油的定價情況

進口方面。進口凝析油的貿易模式和進口原油基本相同，國內進口需要原油配額，其貿易方式主要為兩類，一為長期合同模式，二為現貨采購模式。隨著凝析油進出口貿易的快速增加，其定價情況也受到關注。

目前，進口凝析油的定價方式主要包括：第一種是直接參考同品質或相似品質原油價格加減貼水；第二種是以凝析油的下游產品石腦油作為標桿，直接參考石腦油價格加減貼水。進口時價格還需要考慮船舶運費、保險費及清關費等綜合費用情況。國際石油公司多采用第一種定價方式對凝析油進行定價，這種定價方式受到凝析油品質、基準油種價格以及市場供需變化等因素的影響，價格會有所波動[4]。

國內方面。由于國內凝析油流通未形成一定規模，國內凝析油的定價方式主要包括：第一種是參照石油公司內部相似原油品質價格加減貼水；第二種是掛靠日本石腦油價格加減貼水；第三種是參照國內周邊石腦油的價格或其他凝析油下游產品的價格進行倒推；第四種是賣方詢價，下游根據各自裝置生產情況、裝置加工成本、裝置生產出來的產品價值情況進行報價。定價有效期主要包括每日、每周、每月或每批次。

3.2 凝析油的運輸情況

進口方面，主要采取船舶運輸的形式，根據各煉廠對凝析油數量的需求、國際船舶船期、裝卸貨碼頭情況選擇合適的運輸船舶，采取的船舶主要包括巴拿馬型(Panamax)，載重噸一般為6～8萬噸；阿芙拉型(Aframax)，載重噸一般為8～12萬噸；蘇伊士型(Suezmax)，載重噸一般為12～20萬噸； 巨型原油船(very large crude oil carrier, VLCC)，載重噸一般為20～30萬噸。

國內方面，主要采取管線運輸、槽車運輸及船舶運輸等形式。管線運輸基本采取點對點的形式進行供應；槽車運輸方式比較靈活，根據國內凝析油品質的影響，采取常壓槽車或者壓力槽車進行運輸，由于國內沒有專門運輸凝析油的槽車，所以一般運輸車隊基本采取相似運輸介質的槽車進行運輸，由于單程運費較貴，所以大部分煉廠選擇返程槽車的形式來降低運費；船舶運輸可以實現長距離跨省運輸，由于運距較長、運輸批量大，相對槽車運輸能夠降低更多的成本，而且不像管線運輸的單一性，所以船舶運輸為相對主要的運輸方式，基本可以滿足煉廠加工量的需求，此外國內也沒有專門運輸的船舶，所以一般運輸船公司也基本采取相似的運輸介質的船舶進行運輸。

3.3 凝析油的倉儲情況

由于凝析油大部分采取直接送到煉廠的形式加工，加上各大型煉廠更偏好將原油作為主要加工資源，因此國內單獨用于凝析油倉儲的儲罐庫區較少，凝析油倉儲的儲罐庫區主要分布在國內沿海地區，分布在國內沿海地區也是為了方便進口凝析油的卸貨。目前國內錦州港、東營港、珠海港及茂名港等港口都有可用于倉儲中轉凝析油的儲罐，每個地區對凝析油的需求量不一致，因此每個庫區的儲罐大小也不盡相同。此外，由于每個港口的作業條件、中轉量及管理情況不同，因此國內凝析油倉儲未形成標準的統一收費模式。每個庫區一般都會有管線連接到碼頭，或是公用碼頭，或是自有碼頭。公用碼頭連接的庫區可能會較多，在裝、卸船時排隊時間可能會相對自有碼頭長，造成單次作業時間緊張。在選擇庫區時也需要充分考慮碼頭情況，減少船舶裝、卸貨造成的時間過長，避免增加滯期風險。

3.4 凝析油的發票情況

2018年1月國家稅務總局對發票的商品和服務稅收分類與編碼進行升級，由于當時無法準確涵蓋到凝析油，經相關上游企業與各地地方稅務主管部門溝通，結合不同地區的凝析油實際情況，發票相應開具“*石油氣*凝析油”“*非成品油石油制品*凝析油”等相關發票名稱，下游企業在采購時也需要提前與當地稅務主管部門進行溝通。

4 結語

凝析油具有比重小、重質烴類和非烴組分含量低于一般原油且揮發性好、品質好、收率高、成本低、加工費用低和效益高等幾方面的優勢，發展前景廣闊。隨著全球天然氣的大力開發利用，凝析油的產量也隨之持續穩定增加，凝析油作為不可或缺的補充石油資源，因其資源相對比較豐富且具有重油含量低、輕油回收率高的特點，可以選擇全部直接加工，或者與其他原油摻煉以提高化工輕油的產量和收率，從而滿足乙烯裂解裝置或芳烴重整裝置的需要，因此可以廣泛應用于石油化工行業生產之中。我國凝析油行業的發展雖然已經形成較為完整的產業框架，但凝析油資源的開發與應用仍然有較大的提升空間。隨著大型煉化項目的逐步投產，必要造成對原油、石腦油等相關資源產品需求量的增加，凝析油還可滿足作為替代資源的使用，相關石油化工企業應加大相關科研、生產投資力度，促進凝析油在石油化工行業的高效利用。石油化工企業在今后一段時間的發展趨勢，要緊跟國家發展戰略步伐，高瞻遠矚，如果需要將凝析油作為主要原料或者補充原料，要提前規劃好相應的生產路徑及凝析油資源的采購。