高等院校校園步行系統的實踐研究

李暉浩，郭明卓

（華南理工大學建筑學院，廣東 廣州 510641）

自20世紀90年代以來，我國高等教學規模不斷擴大，經過十多年大規模高校建設，取得了豐碩的成果，同時也暴露了許多問題與不足。步行系統作為校園設計的重要一環，一直存在連續性差、步行距離過長及步行環境有待改善等問題。文章以南京航空航天大學天目湖校區（以下簡稱南航）、福州軟件職業技術學院及喀什大學的設計實踐為例，對高校步行系統的設計策略進行探討。

1 當前校園規劃實踐中步行系統存在的不足

1.1 人車混行，步行系統連續性差

國內多數高等院校并不能真正做到人車分行。通常情況下，校園步行道布置于車行道兩側，起到輔助道路的作用，學校只能通過交通管制的方式強制人車分行。而在行人需要穿行離時，人車混行的情況還是會出現。特別是上學和放學時，人流量和車流量達到一天的高峰，人車混行不可避免。為了解決這一問題，當下高校僅通過建筑群之間局部的建筑手段實行人車分流，尚沒有任何高校實現真正的人車分行，尤其在校園的入口處，仍然出現了人車混行的情況[1]。除了要解決人車分行的問題，高校還面臨另一個同樣重要的問題，即步行系統連續性不足，步行系統的連續性與使用者的體驗息息相關。一個連續的步行系統不僅有利于實現人車分行，還能提高行人步行空間的安全質量與校園可達性。

1.2 校園面積過大，密度過低，步行距離過長

高等院校的規模日漸擴大，招收的學生越來越多，從而需要建設更大面積的新校區，甚至擴大成為超大面積的校園。雖然擴大校園規模是為了提供更好的教育設施，但同時也造成了很多問題。校園的擴張不但與城市用地緊張的現狀相矛盾，且傳統的校園規劃方法已不符合可持續發展的規劃理念[2]。此外，大面積校園還會造成如空間分散、尺度失衡等問題。為了避免這一問題，應針對超大面積校園進行相應的校園規劃設計和研究。

與此同時，低密度模式已經成為當下大學校園規劃的重要要求，一方面是規劃指標的要求，另一方面是考慮新建校園郊區化背景下的多占指標、多占用地等實際利益因素。低密度、大面積校園建設模式與我國可利用土地資源緊張的現狀相矛盾，不符合可持續發展的規劃理念，為此合理預留發展空間，集約利用建設用地的校園規劃做法成為當下熱點課題。

1.3 步行環境有待改善

傳統校園的步行空間通常設計單一、嘈雜、擁擠，不利于開展交談、休憩等社會性交往活動。傳統開敞式的連廊缺少夏日遮陽、雨季擋雨的設施，難以抵抗不利的天氣條件，也就無法為師生提供可停留的場所。此外，由于許多高校地形地貌復雜，不同的功能用房有不同的層高，因此校園常會出現各種高差和錯層，導致無法形成連續性的步行系統?？梢?，傳統的步行系統設計手法已不再適用，新的高校校園需要營造更加舒適宜人的步行環境。

2 基于設計實踐的分析與策略

2.1 基于覆蓋區域規模的人車分行

要實現有質量的步行系統，人車分流是前提條件。大學校園中學生的步行活動往往是三五成群，相互交流，并行前進，在此情境中學生對外界的警覺度會降低[3]。人車不分流，步行系統將受到車行系統的極大干擾，產生大量安全隱患。

在高校校園規劃中，高校校園外部環境質量取決于人車分行的效果。一個優秀的人車分行設計，不僅能創造出舒適宜人的步行環境，還能創造出便捷通暢的車行環境，從而為全校師生提供富有活力、高效便利的校園環境[4]。

（1）水平分行。在水平維度上，用地規模較小的高校，可采用內部整體式步行系統。在這種模式下，車行系統一般會安排校區外圍，人行系統在校園內部串聯各個建筑單體。由于規模較小，內部步行系統所覆蓋的區域仍然在舒適的步行距離之內。內部整體式步行系統通過步行路、連廊、天橋等要素，聯系校園人居環境的各個區域，不僅可以實現人車分行的效果，還能創造出豐富多樣的校園活力交往空間。用地規模較大的高校，可以采用人行道+區域步行系統的方式。區域步行系統即將大規模的校園人居環境根據人居環境的不同特點劃分為若干區域，區域之間既獨立又相互聯系。每個區域內部擁有獨自的步行系統，各自進行內部組織，區域和區域之間通過人行輔助道路聯系。由于人行道作為車行道的輔助道路，學校能通過交通管制的方式，實現人車分行，因此行人可以通過車行道兩側的人行輔助道路到達校園的各個區域。在喀什大學的規劃方案中，校園占地144.9km2，規模較大。方案把校園分為1個公共區及4個書院，以車行道路進行串聯，區域間的步行系統主要靠車道旁的人行道。同時，每個區域有獨立的教學和生活功能，區域內主要通過二層連廊進行聯系。由于學生的日常生活在區域內解決，跨區域的步行較少，從而人車可以在水平維度上進行一定程度上的分行。主要人行的區域內，主要車行在區域間，少量人行和車行混行（見圖1）。平面分行的局限性：在水平維度上，校園要實現人車分行，讓步行系統為主導，勢必會導致車行系統的可達性變差或使車行路線變長。由上述可知，在常規的車行系統中建立步行系統，兩者相交處會產生沖突，破壞步行系統的連續性，無法實現真正意義上的分行。

圖1 喀什大學水平分行（自繪）

（2）立體分行。立體分行有兩種類型，分別是整體分離和局部設置連廊。整體分離是指立體化開發設計，利用地下、地面和屋頂平臺，將主要功能抬高與架空，以此將步行系統與車行系統整體分離開。整體分離一方面解決了校園中一直存在的人車混行的問題，另一方面明顯節約了土地資源，緩解了用地緊張問題。同時，整體分離抬高了活動平臺，使其遠離繁雜的地面空間，為師生創造了一個安靜的交往、學術研究環境。此外，連續的步行系統使行人可以通過活動平臺和人行天道延伸到各個功能區，實現了校園交通與城市交通的完美連接。由此可見，整體分離的方式可以獲得多重效益。例如，南航生活區的主要步行系統在二層，底層架空層布置停車及自習室。既實現了人和車的立體分行，又實現了宿舍人員內外隔離（見圖2）。局部設置連廊是一種立體人行方式，通過水平空中步行連廊結合垂直交通設備，與外部車行道路分離，形成獨立的步行系統。局部設置連廊的設計僅解決了教學區域與生活區域之間的聯系問題、人車分行問題及高差帶來的交通不便。空中連廊除了具備交通功能，同時也是交往活動的重要場所。南航和福州軟件職業技術學院的教學樓與生活區之間均以天橋連接，校園主車道從底下穿越。福州軟件職業技術學院的天橋除了跨越道路，還架于校園景觀河道之上，不僅具備步行交通的功能，還提供了駐足觀景的場所（見圖3、圖4）。

2.2 提高校園緊湊度和功能混合

步行系統是為了使學生能步行到達校園的各個功能區，盡可能不依賴車行交通。而一般學生的步行極限時長是15min左右，因此在建立連續有效的步行系統后，如何在步行極限時長內，容納更多學生，滿足他們日常學習生活的需求，這成為校園設計的關鍵。此時適度提高建筑緊湊度及混合適度的功能，就成為有效的解決手段。為此，可通過水平串聯和立體并置兩個方法，達到提高建筑緊湊度和功能混合的目的。

圖2 南航整體分離（自繪）

圖3 南航生活區天橋（自攝）

圖4 福州軟件職業技術學院生活區天橋（自攝）

（1）水平整合，提高緊湊度。在水平方向上，分置不同功能的建筑，可通過底層平臺或架空連廊串聯成為一個綜合體[5]。水平整合既使得相互獨立的建筑之間既保持了聯系又避免了人流交叉，是一種高效、便捷的做法。不同于以往單一功能校園建筑橫向平鋪模式，水平整合模式使不同專業的學院緊湊地置于一棟建筑內，形成了集約高效的空間，促進了教學活動與實踐活動的交流互動，符合當代校園多元、開放的教學理念和以人為本的人文內涵。

喀什大學建設規模較大，為建立有效的步行系統，方案規劃在中心公共區以外，布置4個內部功能齊全的書院，書院內部主要通過二層連廊進行聯系，從而提高校園局部的緊湊度（見圖5）。

圖5 喀什大學水平整合（自繪）

（2）立體疊加，適度功能混合。立體方向采用疊合的模式對空間和功能差異巨大的功能房間進行復合，這有利于應對不同教學模式的頻繁轉換?？梢詫⒂懻撌?、報告廳、展覽、庭院等公共性功能房間放置在不同功能空間的結合部位。福州軟件職業技術學院綜合樓在一個建筑單體里，混合了教室、實訓、辦公、圖書館和產業功能。南航生活區則在宿舍樓內，混合了居住、超市、快遞、自習室和活動室等功能。兩個單體在內部功能混合后，使得學生的教學步行距離及生活步行距離被控制在合理、宜人的范圍內（見圖6）。

2.3 建筑化步行系統

對于露天的步行系統，在遇到雨雪天氣時，學生往往會使用不便，而對于規模較大的學校，學生可能會轉向使用車行交通，步行系統的使用效率會降低。同時，由于地形及層高變化等原因，步行系統容易存在高差，大量臺階的出現，容易產生安全隱患，同時降低了使用的舒適性。而步行系統的建筑化可以有效地解決以上的兩個問題。步行系統建筑化是以騎樓檐下空間、底層架空空間、連廊、天橋等作為步行系統。建筑化的步行系統可以為學生提供全天候風雨無阻的通行空間。二層連廊的設置，可以更好地結合室內緩坡，解決高差問題。同時，在建筑化的步行系統中，垂直交通設施的增加可以使地上、地面、空中三個維度一體化。各功能單元通過連廊、平臺相互連接，為師生們提供更多元化的路徑，甚至不用下到首層就能到達相鄰樓層的教室，從而可以避免多余的步行，使師生的日常生活更加高效便捷。利用平臺的起伏和坡度較小的踏步、坡道等解決校園高差的問題，可提高步行的舒適性。例如，南航生活區的步行系統就把步行系統嵌入宿舍單體中，使之成為建筑的一部分（見圖7）。

圖6 福州軟件職業技術學院綜合樓立體疊加（自繪）

圖7 南航建筑化步行系統（自攝）

2.4 步行空間功能復合化

通過把交通以外的功能和步行功能復合化設計，這樣步行空間被賦予更多社交的功能。在這里，不同專業的師生可以相互交流學術問題，步行空間增加了更多學術研究的可能性，有利于開拓邊緣學科，是校園共享信息的場所。共享交流空間通過安置坐凳、綠化等方法，提高環境質量，提升師生使用的舒適度，增加交流的機會。此外，為了完善步行環境，提高服務質量，校園步行環境作為公共環境，應該合理設置如照明、環衛、標識、休息、遮陽、擋雨等公共設施[6]。在這種交流空間中，既可以進行學術、科研交流，又可以開拓思維，進行更深層次的研討。師生可以進行有組織、有計劃的研討，也可以進行無組織、無計劃的交流。其中無組織、無計劃的交流更加自由，可以得到更靈活、更意想不到的效果。這種交往空間促進了專業交叉和學科交流，師生的想法能夠在此產生激發、碰撞，從而共同創造新的學術價值。例如，福州軟件職業技術學院中央連廊的首層空間及二層平臺，在步行空間內融入了大量坐凳、綠化，為師生提供了豐富有趣的交流空間（見圖8、圖9）。

圖8 福州軟件職業技術學院中央連廊首層（自繪）

圖9 福州軟件職業技術學院中央連廊二層（自繪）

3 結束語

高校步行系統應該從校園與學生的行為關系出發，將人車分流的理念融入校園規劃中，根據節地原則高效利用土地，通過一體化設計方法形成緊湊的校園空間，縮短步行距離，豐富區域功能。利用建筑化及功能復合化的步行系統營造出多樣化的校園場所，最終形成緊湊高效、豐富多樣的校園步行環境，促進交叉學科的發展，提升師生學習生活的幸福感。