城市商圈停車需求動靜態綜合預測法的探索與應用*

曾麗群，單國彬

（1.柳州工學院，廣西 柳州 545616；2.柳州市公共資源服務交易中心，廣西 柳州 545000）

隨著城市的發展和人民生活水平的不斷提高，機動車保有量的持續快速增長與城市停車場建設相對滯后的矛盾日漸突出，城市中心區普遍出現“行車難、停車難”的現象。在城市商圈中停車滿意度問題會直接影響商圈的人氣和運營，而停車需求量預測直接關系到后期運營使用的滿意度和服務水平，因此合理的停車需求預測變成很關鍵。停車需求預測偏大，將造成資金和土地的浪費；停車需求預測偏小，將出現停車設施無法滿足停車需求，有可能降低城市商圈服務水平和滿意度而制約社會、經濟的發展。綜觀國內外廣泛使用的停車需求預測模型，可以歸納為三類：（1）以停車生成為核心的停車需求用地分析模型[1]；（2）以停車與車輛出行關系為核心的出行吸引模型[2-3]；（3）以相關分析法為核心的多元回歸分析預測模型[4-5]。文章以城市商圈的路內和路外的公共停車需求為研究對象，分析了城市商圈用地停車生成率、停車周轉率和路網容量對停車需求預測的影響，建立了靜態和動態需求預測模型，從而進一步建立基于動靜態平衡停車需求預測的動靜態綜合預測法，以期為停車場的規劃及制定停車政策提供依據，更好地滿足城市交通需求，緩解城市交通擁擠現狀，維持商圈的持續繁榮。

1 城市商圈停車需求綜合預測法模型的構建

1.1 靜態停車需求預測

靜態停車需求預測是各不同用地性質的地塊停車吸引量除以平均停車泊位周轉率的商求和，用P表示。停車吸引量即停車用地生成率，根據各地城鄉規劃管理技術規定，各地塊停車需求量為各不同性質用地單位建筑面積停車需求量與總建筑面積的乘積，用Pi表示[6-7]。停車泊位總量用Q表示。某一時間內進入停車場泊車的車輛數之和，用qi表示。某一地塊的平均停車泊位周轉率等于該地塊一定時間內進入該停車場泊車的車輛數量之和與該地塊停車設施泊位總量的比值，用Ri表示。則有：

1.2 動態停車需求預測

城市中某一區域的停車需求受進入該區域車輛和停車行為比例的影響，是一個動態的過程，故將這一停車需求稱為動態停車需求。某一區域動態停車需求中的車輛數受路網容量的限制，當某一區域的路網交通量達到路網容量時，交通量達到上限，即使該區域的停車吸引量再增大，到達該區域的機動車總量也不會增加，因此也不會產生更多的停車需求，此時路網容量成為制約區域停車需求的瓶頸[8-10]。某一區域的動態停車需求預測模型可表示如下：

式中：W為路網容量限制下的動態停車需求量；Cr為路網容量，受道路空間和行車時速的影響；ρ為停車行為比例，受停車費率和服務水平的影響。

1.3 城市商圈停車需求的動靜態綜合預測模型

在商圈的停車需求預測中，不僅需要考慮商圈中土地利用等因素的停車需求P，還需要考慮進入商圈的路網容量限制下的停車需求W，為了能夠合理引導停車、解決停車難的問題及其停車難對商圈經濟帶來的影響，在綜合考慮二者的情況下，當靜態停車需求預測P小于動態需求預測W時，該商圈處于交通順暢狀態，停車需求僅受土地利用、價格因素等因素的影響，路網容量對停車需求不產生影響，則商圈的停車需求量為靜態停車需求預測P；當靜態停車需求預測P大于動態需求預測W時，該商圈屬于交通不順暢狀態，停車需求由進入該區域的車輛數量產生，則商圈的停車需求量為動態需求預測W；當靜態停車需求預測P等于動態需求預測W時，進入商圈車輛的停車需求都能得到滿足。因此，城市商圈停車需求需綜合考慮，構建動靜態綜合預測的停車需求預測模型，如下：

式中：P為靜態停車需求預測量；W為路網容量限制下的動態停車需求預測量；Q為綜合預測停車需求量。也就是說，當靜態停車需求預測量大于路網容量限制的動態停車需求預測時，應取后者，即Q=P；當靜態停車需求預測量小于動態停車需求預測量時，應取前者，即Q=W；當靜態停車需求預測量等于動態停車需求預測時，任取其一，即Q=P=W。

2 柳州市五星商圈停車現狀概況及特征

2.1 概況

柳州市五星商圈位于柳州市區中心區，是柳州市最老的商業地帶，素有“玉帶束龍腰”“金錢吊玉壺”之美譽。該商圈主要為龍城路、五一路、文惠路和柳江圍合區域，區內分布有公園路、羅池路、中山東路、曙光中路和濱江東路等，面積約45hm2，具體范圍如圖1所示。目前，商圈內共有18處停車場，共計1430個停車泊位，存在停車難的現象。

圖1 柳州市五星商圈范圍圖

2.2 特征分析

柳州市五星商圈中五一路為自西向東的單行道，龍城路中間設置隔離欄禁止道路西側道路車輛自西向東穿越龍城路，五星街為商業步行街，車輛可由龍城路、文慧路、濱江路、五一路和東臺路進入五星商圈。因此，進入該商圈的車流量受上述5條道路通行能力的限制，為路網容量限制型交通。

3 預測與分析

3.1 靜態停車需求預測

根據對柳州市五星商圈的現場調查，得出各類用地在工作日和非工作日的停車吸引量、平均停車泊位周轉率如表1所示。結合柳州市五星商圈內各類用地情況，根據上述公式（1）和公式（2）算出的停車需求量如表2所示。

通過上述計算可得，柳州市五星商圈在工作日的停車需求為2123個泊位，非工作日為1833個泊位。

表1 各類用地平均停車周轉率表

表2 柳州市五星商圈土地利用現狀統計和停車需求量表

3.2 路網容量限制下的動態停車需求預測

柳州市五星商圈內主要包括6條道路，其時空容量如表3所示。

表3 柳州市五星商圈道路時空容量統計表

由于柳州市五星商圈是柳州市最繁華的商業區，交通較為繁忙，如果人們的目的地不在該區域內，往往會選擇其他路徑而不會經過該繁華地段，因此進入該區的機動車的停車比例較大。文章選取停車行為比例P=0.95。根據公式（3），可計算出在路網容量限制下的停車需求量為1746個泊位。

3.3 停車需求預測量的確定

綜上，可得柳州市五星商圈停車需求供應預測量工作日的停車需求為2123個泊位，非工作日為1833個泊位，而路網容量限制下的停車需求W為1746個泊位。根據停車需求綜合預測模型公式（4）得，柳州市五星商圈合理的停車需求為工作日1746個，非工作日1746個。

4 結語

柳州五星商圈工作日和非工作日停車需求相同，是由于該區域的停車主要受路網容量的限制。目前，柳州市五星商圈共有停車泊位1430個，小于工作日和非工作日的合理停車需求1746個泊位，現有的停車泊位數量與合理停車泊位數量之間有約320個停車泊位缺口，是導致停車難問題的主要原因。針對這一情況，建議通過停車場的立體化改造、設置停車樓和限時段開放單位附屬停車場來緩解停車難的問題，提升停車服務水平，吸引更多顧客到五星商圈來，促進商業街經濟的繁榮[11]。與此同時，在柳州中心城區的智能化停車誘導系統建設和數字化城市建設中，可采用該預測方法為其提供科學合理的停車需求預測，同時也可為其他城市提供參考。