軌道交通樞紐換乘空間的設計優化研究

王紅梅

（蘇州柯利達裝飾股份有限公司，江蘇 蘇州 215011）

1 軌道交通樞紐換乘空間環境特征

1.1 空間封閉，缺乏自然光與自然景觀

軌道交通樞紐換乘空間通常是建在地下，處于一個比較封閉的環境，缺少自然光。這種封閉且狹小的空間由于缺乏一些外部環境的參考，容易使乘客對空間導向產生誤讀。此外，軌道交通樞紐換乘空間普遍缺少綠植等自然景觀。

1.2 換乘復雜，缺乏方向感和識別性

軌道交通樞紐之間的換乘方式也會影響乘客對方位的判斷以及換乘的效率。在軌道交通樞紐換乘中，常采用的空間布局方式有十字形、T形以及L形等，如圖1所示。在一些較為大型的換乘樞紐中，還會涉及與多個交通換乘方式之間的關聯，如高鐵站、公交場站等。由于這些換乘方式相互交錯、較為復雜，加上整個換乘環境中人流量巨大、空間狹小，因此乘客在整個換乘過程中，容易由于缺乏方向感和對標志物的識別性差而致使換乘的效率不高。

圖1 軌道交通樞紐換乘常用布局方式

1.3 導向標識系統標準化、模式化

在樞紐換乘站標識牌的設計方面，應與普通車站的導向標識牌區別開來。由于樞紐換乘站標識牌通常處于各個復雜的換乘點中心，以為乘客起到引導的樞紐作用，因此在標識牌的制作方面，需要選用一些鮮明的、有標志性的、大尺度的標識牌。這些標識牌所處的地方可以是墻面，也可以是地面，但無論處于何處，都應該發揮樞紐換乘站標識牌的主體作用，即起到一個明確的指導作用。

2 軌道交通樞紐換乘空間的導向性設計

2.1 道路的快速通達

軌道交通樞紐換乘空間的導向設計，可以通過在主要的交通流線之間進行空間上的設計，即設計一條直達道路來實現。具體設計時，需要從各個方面、多角度考慮，如可以在道路中途適當增加一些趣味性的觀賞物；或是根據乘客的換乘路線以及道路在整個交通樞紐中的格局布置來設計，如在道路的寬度、距離和視覺面積上進行構造，減少道路的長度或每隔一定距離布置一些景觀小品，這樣可以起到緩解疲勞的作用。

2.2 界面的導向性

增加換乘站的空間界面向導性時，可以進行一些創新性的設計，如在材料和圖案方面進行藝術的處理，并按照相關的比例進行切割，增強界面的向導性。

在對地面進行設計時，需要體現直接明了的特點，將設計手段和實用性結合起來，如上海東方體育中心站在車站站廳層張貼了導向地貼，方便乘客快速找到所要乘坐的地鐵線路，如圖2所示。

圖2 上海東方體育中心站站廳地面

設計墻體界面時，要增強其向導性，不僅可以從材料、圖案等方面進行藝術處理，還可以在整個墻體的形態上進行規劃和設計。如設計一種具有特殊曲線或藝術形態的墻體，這樣能夠快速抓住人的眼球，形成具有標志性特征的標識物。在墻面的裝飾上，應選擇處于相同飾面的材料進行裝飾。通常可運用一些具有透明視覺效果的大型玻璃面來進行視覺的切割劃分，既可以增加空間的層次感，也可以擴大整個空間的視覺面積，間接地對乘客形成有效的引導作用。

在選擇界面的形狀時，可根據人流量以及該軌道交通樞紐換乘空間的整體設計來進行。直交界面和曲線型界面會產生不同的效果，曲線型界面更適合用于乘客較多的車站，有利于乘客集中視覺，進而起到導向作用。

換乘空間人流量大，為保證乘客的安全性以及確保乘客快速通過，在設計界面吊頂時，可采取噴涂深色涂料的措施使內部管制線路得以隱藏，增加空間的色彩性。在選擇地面材質時，也應該配合頂面的燈光，選擇光澤度較低、防滑性較好的材質。

2.3 區域的場所感

在設計軌道交通樞紐換乘站時，應注意創造一種區域的場所感，即通過添加一些有特色的物質來形成特色化區域。除此之外，還可以在整個區域的設計過程中，添加一些具有標識性的物質，這種物質可以融合當地的風俗文化，以彰顯地域特色，如壁畫、雕塑等，不僅能夠加強乘客對區域的標識化印象，還可以傳遞整個城市的文化特色；或者可以利用一些具有特色的燈具或鮮艷的色彩來實現一種強烈的視覺反差效果，豐富乘客的視覺，緩解人們在地鐵候車時的焦躁情緒。

2.4 節點的可識別性

節點作為整個交通樞紐的換乘站的中心，不僅能夠方便人們的交通換乘，還增加了樞紐的可識別性。作為換乘站樞紐節點的設立形態有很多，如換乘大廳、中庭，或是路徑交叉節點。盡可能在各個功能分區之間建立起直觀的視覺導向，并形成一定的導向信息界面系統，建立不同功能區域的提示傳達，使乘客能夠提高注意力，清楚地感知周圍的環境，便于順利到達目的地。

2.5 標志的合理性

在設置交通樞紐的標志時，需要遵循一定的理論依據，即保證設置的合理性。在具體設置時，可以以周圍環境為參照物來進行標志物的設計。另外，在設置時，也應遵循鮮明獨特的原則，利用鮮艷的顏色或圖案來進行創造設計，不僅要具有美感，還要能吸引乘客的目光，并指引乘客出入。

3 軌道交通樞紐車站導向性室內設計優化

3.1 合理布設設備管線

（1）在布置設備的管線時，需要參考多方面的因素，并根據整個環境情況來進行。除此之外，在進行施工和設計時，也需要考慮后期的保養時間。

（2）由于車站主要是設置在地下，為達到良好的空氣凈化效果，在布設設備管線時，空調風管是最主要的占用管線的設備，進行其管線布置時，不僅要秉持藝術與美觀原則，還要保證空間的最大化使用。

3.2 換乘空間的拓展設計

在進行換乘空間的二次拓展設計時，應考慮換乘車站的基本情況，從而采取合理的拓展手段。在拓展時，也可以通過對空間、光線、色彩等方面的考慮，改變整體環境布局，從而增加整個車站在視覺上的延伸感，提高乘客體驗的趣味性。

由于換乘車站處于地下，通常會因地面限制而產生壓抑感，因此在拓展換乘空間面積時，可以將整體空間進行細小的劃分，利用垂直手段技術來進行高度的視覺拓展。這種設計不僅可以增加整個換乘空間的視覺面積，同時也可以使整個換乘區域更加明亮。在設計換乘區域的吊頂部分時，采用的裸裝設計也具有相似的功能，既節約造價，又便于檢修，還能減輕空間壓抑感等。

3.3 交接轉折處的處理

在對換乘空間的交接轉折處進行相關設計處理時，為增強其導向性，可在較為關鍵的節點設置一些顯著的標識以突出視覺重心，如鮮艷的色彩圖案、醒目的字體符號；或是在樞紐的出入口等銜接部位，運用視覺面積大、心理作用強的原理，用簡而少的色彩來強化空間轉移的轉折點，不僅可以豐富整個車站的內容，還可以增強趣味性。另外，在進行裝飾時還可以融合當地的一些文化要素來彰顯和傳達當地城市的文化，發揮其導向功能的最終價值。

3.4 光環境的處理

在設計換乘車站的燈光時，應考慮地下環境氛圍這一要素，避免讓燈具直接暴露在吊頂上。可通過一些建筑設計使燈具得以隱藏，或用花式吊頂向上照射，營造一種視覺上的上浮感。在選擇燈光時，應以較為柔和的自然光為主，并搭配反光度較低的地板材料，避免因光的反射造成二次污染。此外，還要注意和其他環境相結合，如根據車站內裝修材料和色澤來設定燈光，或是在站臺柱子上增設壁燈，并使其和吊頂燈具保持同一風格。

4 結束語

在設計地下換乘車站時，應充分考慮地下環境因素的作用，通過對一些關鍵節點進行標志性的建設來提升乘客換乘的效率，以及換乘的體驗感。在具體設計時，可通過在色彩圖案上進行裝飾，利用藝術的手段來提升節點的特殊性，也可以通過對節點的空間化設計，增強整個地下空間的空間感。