云美大道南延線與繞城高速二期立交節點互通方案選型

沈詩章

（海口市市政工程設計研究院，海南 海口 570100）

1 項目背景

2018年6月3日，經海南省委、省政府深入調研、統籌規劃，決定設立海口江東新區，將其作為建設中國（海南）自由貿易試驗區的重點先行區域。該項目位于海口市江東新區“臨空經濟區”，建成后可為臨空經濟園區的發展提供交通保障。

2 工程概況

擬建龍進互通與海文大橋、江東大道二期、云美大道、繞城高速二期共同構筑了江東新區外圍環繞新區快速路網系統，滿足過境交通流及進出機場的客貨運交通流交通轉換需求。工程區域位置如圖1所示。

圖1 工程區域位置圖

云美大道南延線為城市快速路，采用“地面輔道（主干路）+高架快速路”形式，主線高架快速路設計速度為80km/h，地面輔道設計速度為60km/h。受機場管控高程限制，云美大道南延線高架快速路在龍進互通前落地，通過地面主干路與繞城高速二期實現互通。云美大道南延線標準橫斷面布設為：

（1）標準段：60m=5.5人行道+5.5m非機動車道+3.5m綠化帶+11.5m機動車道+8.0m中央綠化分隔+11.5m機動車道+3.5m綠化帶+5.5m非機動車道+5.5m人行道。

（2）立交范圍段：45.5m＝0.75土路肩+7.5m輔道+2.0m綠化帶+11.5m機動車道+2.0m中央綠化分隔+11.5m機動車道+2.0m綠化帶+7.5m輔道+0.75m土路肩。

繞城高速二期現狀為雙向六車道，設計速度為100km/h。路基全斷面寬度為33.5m。33.5m=0.75m土路肩+3.0m硬路肩+（3×3.75）m行車道+0.75m路緣帶+2.0m中分帶+0.75m路緣帶+（3×3.75）m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。繞城高速二期與云美大道南延線交叉點處為美丹大橋，該橋梁設計為21～25m預應力混凝土小箱梁橋，橋梁全斷面寬度與路基同寬。

龍進立交與東側演豐立交中心距離為4.61km、凈距為2.62km；與西側晉文互通中心距離為4.64km、凈距為3.11km；與北側臨云互通中心間距為3.03km、凈距為2.25km。另繞城高速二期美蘭服務區位于龍進互通西側，龍進互通建設與美蘭服務區建設成復合型互通立交。

3 交通量預測

綜合考慮周邊的規劃建設，加城市建設、美蘭機場、地塊開發等，預測2020年至2040年龍進互通交通流量如表1所示。

表1 云美大道南延線與繞城高速二期節點特征年交通流量表 （單位：pcu/h）

根據流量分配結果可知，云美大道南延線與繞城高速二期節點是臨空經濟區、海文高速與繞城高速交通交換的主要節點，各個方向交通流量較大。因此，在匝道設置中，應考慮設置全互通方式，實現全方向的快速轉換。

4 主要控制因素

（1）道路沿線建筑物、規劃用地。該互通區內主要控制建筑物為東南側的部分房屋、繞城高速二期及現狀143縣道等。（2）繞城高速二期路基、橋梁加寬。（3）機場管控標高。龍進互通匝道豎向設計受機場跑道凈空控制，對互通立交的選型影響較大。

5 互通立交方案

云美大道南延線與繞城高速二期立交節點是海口市臨空產業園區快速交通轉換的重要節點。該立交的功能定位是一般樞紐互通立交，該立交的功能為實現江東新區東半部以及瓊北片區內骨干道路系統之間的交通流快速轉換，滿足江東新區東半部以及瓊北片區利用繞城高速二期出行的交通節點需求。

5.1 方案一：采用十字交叉+全苜蓿葉立交方案

該方案結合繞城高速二期南部云龍、紅旗等鎮墟的交通需求及南部地塊遠期開發的可能性，將主路云美大道南延線繼續延長，下穿繞城高速二期至云龍方向，主線尾端與現狀X143縣道順接。交叉形式采用十字交叉+全苜蓿葉互通立交進行設計。鑒于南部鎮墟目前的交通需求，及避免遠期改建造成不必要的投資浪費，建議該項目全互通苜蓿葉立交一次性實施完成，即E→N、N→W、W→S、S→E右轉匝道，N→E、E→S、S→W、W→N左轉匝道，如圖2所示。

圖2 方案一平面圖

該方案的優點：（1）全互通，不存在交通沖突點，交通流安全、順暢；（2）該方案考慮云美大道遠期南延，與規劃符合。缺點是占地面積大、工程造價高。

5.2 方案二：丁字交叉+單喇叭立交方案

從路網結構分析及交通量以及現狀制約條件來看，該節點左轉轉向交通中繞城高速二期西往北流量相對較高，因此在該方向設置左轉定向匝道，另一左轉轉向由云美大道北往東流量稍低，故建議采用環形匝道，如圖3所示。該方案的優點是占地面積小、工程造價低，缺點是云美大道遠期南延，交通功能難以保障未來需求，存在改建的可能。

圖3 方案二平面圖

5.3 方案三：十字交叉+對稱雙環式苜蓿葉立交方案

該方案充分考慮交通量及近遠期使用需求，可近遠期分步實施，近期可采用梨形互通式立體交叉，遠期結合云美大道南延擴建為對稱雙環式苜蓿葉形式互通，如圖4所示。優點：全互通，不存在交通沖突點，交通流安全、順暢；該方案考慮云美大道遠期南延，與規劃符合。缺點：受機場跑道管控標高限制，定向匝道無上跨繞城高速二期條件。若定向匝道考慮下穿繞城高速二期，縱坡指標較差，無法滿足規范要求，且定向匝道下穿繞城高速二期處無預留橋梁。

圖4 方案三平面圖

5.4 立交方案比選

綜上，方案一采用全苜蓿葉互通立交，符合規劃理念，交通功能性強，線性指標較好，交通流安全、順暢，與“臨空經濟區”景觀適應性較好，適用于海口遠期發展；方案二采用單喇叭互通立交方案，該用地范圍小，工程造價低，近期交通適應性較好，但隨著南部地區的發展，交通功能難以保障未來需求，遠期適應性較差；方案三在規劃符合性、遠期適用性、景觀造型、占地面積、造價等方面與方案一均相當，且交通功能更強，但其受機場跑道管控標高、繞城高速二期等條件限制，實施較為困難。該立交節點作為臨空經濟園區與外部交通轉換的重要節點，對其交通轉換能力的要求較高，通過方案比選并綜合項目實際情況及規劃要求充分論證，結合相關要求統籌考慮后，推薦采用方案一即十字交叉+全苜蓿葉互通方案。

6 結論

通過對云美大道南延線與繞城高速二期立交節點互通方案研究和分析，對于城市道路立交方案的選型，規劃路網情況、遠期交通量、現狀制約條件是立交選型和確定規模的重要依據。立交的選型應結合現場實際情況，合理選用技術標準，充分考慮近遠期使用要求，達到造型美觀、平面和豎向指標合理、交通流安全、順暢的目標。