動力電池退役難題如何解？

文 本刊記者 陳向國

近年來，新能源汽車在全球發展迅速。不久前，我國印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，將引領我國新能源汽車由培育階段走向快速發展階段。工信部節約與綜合利用司羅曉麗處長在參加一次公開活動時說，目前我國新能源汽車產業規模全球領先，保有量占全球市場一半以上。國外，很多政府都在推動新能源車產業發展，幾乎所有傳統車企都在向新能源車領域發力。以德國為例，據最近外媒報道，英國將宣布在2030年禁售燃油車。但隨著新能源汽車產業的發展，動力電池退役利用、處理的難題已經浮出水面。

10月29日，綠色和平、中華環保聯合會共同發布《為資源續航：2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》(簡稱《報告》)指出，2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役，如果對退役電池進行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億元人民幣，大約是2019年的25倍。緊接著，綠色和平、中華環保聯合會通過線上直播的形式又召開了題為“破解動力電池退役難題：助力循環經濟綠色發展”動力電池梯次利用研討會，為破解動力電池退役難題答疑解惑，指點迷津。

動力電池退役要梯次利用走綠色、集約之路

工信部能源資源環境研究所房增強博士在直播演講中表示，2018年后，我國新能源汽車動力蓄電池進入規模化退役并呈現增長趨勢，預計2020年累計將超過20萬噸(24．6GWh)。如果這些退役動力電池利用不善，會造成極大的環境污染和資源浪費。電池產業應選擇綠色供應鏈管理模式，通過綠色供應商管理、綠色采購等工作，持續推動鏈上企業提升環境績效，以更好地實現動力電池全生命周期的綠色處理。

“全球范圍內，2021～2030年，相比于制造等量的新電池，梯次利用可以減少超過6334萬噸碳排放，等于1/3中國總森林面積樹木的碳匯量。2025年中國梯次電池電量可覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求；2030年全球乘用車梯次電池電量可覆蓋全球儲能需求。”綠色和平污染與防治項目主任鄭名揚說，巨大的綠色環保和經濟收益下，動力電池梯次利用得到了相關部門重視。綠色和平建議主管部門強化落實生產者責任延伸制度，要求企業加入生產者責任組織(PRO)并實現100%電池溯源，以收集率達到40%為年度指標，最終實現100%收集退役電池，電池生產企業的再生原料使用比例達到20%。

工信部相繼出臺了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》以及《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》。相關政策的發布，標志著國內回收行業開始進入規范化發展階段。中國綠色供應鏈聯盟電池專委會副秘書長楊清雨表示，政策鼓勵及行業發展需求下，截至2020年3月份共計有130家企業申報了11229個回收服務網點。經整理后，共計有7634個回收服務網點，平均下來每家車企申報了86個回收網點。相比2019年9月份數據，申報企業數量增長了96%，回收服務網點增長了164%，平均每家企業申報網點數量增長了36%。

“發展退役動力蓄電池梯次利用，配合光伏儲能，同時做好退役動力蓄電池的環保處理，充分挖掘動力電池全生命周期的價值，打造全產業鏈的環保工業，有利于電池產業的健康、有序發展。當1公斤的三元材料里有30%是再生材料，就能減少20%的碳排放。”華友循環科技有限公司戰略部部長陳雄輝如是說。

退役潮來臨動力電池回收利用難點亟待解決

隨著動力電池批量退役潮來臨，更多的車企和專業回收企業參與其中。熱起來的動力電池回收利用產業，也存在著一些難點。線上研討會對產業存在的問題進行了解釋分析。

提問：退役動力電池產業看起來體量很大，也有很大的資源價值，未來的市場需求也不錯。但為什么沒有行業龍頭出現？也沒有特別激烈的競爭？

楊清雨：從現在的產業構成看，新能源車企本身都在發展電池拆解和梯次利用業務；很多其他行業的外來者，也在對電池預處理產業進行投資；電池材料企業也在參與其中。之所以沒有形成激烈競爭，是因為現在已退役的動力電池體量沒有預想的那么大。

從政策上來講，動力電池低于80%的電量便要退役。但很多車主和使用者，會出于經濟因素或者使用需求考慮，沒有及時的退役。目前的溯源系統做的還不好，很多動力電池車主就隨意放置，而專業回收機構找不到電池所在。再有，很多不規范和不專業的拆解，沒有做到動力電池的有效回收利用。這些問題，是目前動力電池回收利用中亟待解決的問題。

陳雄輝：現在動力電池回收行業是過熱的，眾多資本都在追逐這個行業。從現狀來講，純粹做動力電池回收目前是不賺錢的。2019年5月份之前，相關統計顯示，動力電池回收項目總規模就達到了100萬噸。但2020年～2022年的退役動力電池才20萬～30萬噸，到2025年才70萬噸。大家都想進入到行業內，但有沒有一個好的模式。把逆向回收體系建好，確保電池有效回收，項目可以盈利，這些都很關鍵。

提問：退役電池回收流程的難點在哪里？從回收電池到進入梯次利用，目前有哪些環節是缺失的？是資金，還是政策？

楊清雨：一個行業要發展，一定要有利可圖。目前發展的難點，還是成本問題。如何規模化的測定動力電池的壽命，降低測定成本是一個問題，還有就是自動化拆解問題。電池包要滿足不同電動汽車的需求，甚至同一型號的車就有來自于不同廠家的電池包。這些電池包的設計、模塊、信息數據都不一樣。如何快速拆解這些電池包，達到企業所需求的統一模組，進行統一使用，也是難點。

除去技術上的問題，回收模式的探索也特別重要。例如，國外的回收模式，無論是租金、押金模式，還是企業付費模式，最終核心原則是誰使用誰承擔最后的回收責任。在國內，雖然鼓勵使用新能源汽車，但目前的補貼以及積分政策等都是為了減輕新能源汽車使用者的成本。從回收角度說，這是矛盾的。例如，磷酸鐵鋰電池，本身剩余壽命和衰減曲線，比較適合回收梯次利用。但鐵鋰電池的材料價格相對較低，直接去冶煉、處理等，無法收回回收的成本，到最后仍需要再生利用。如何促進包括磷酸鐵鋰電池在內的動力電池的回收，讓企業愿意去回收，政策上需要考慮。