瀝青混合料平衡設計及性能試驗方法研究進展

呂正龍，盧勇，劉愛華

（1.蘇交科集團股份有限公司，南京 211112；2.新型道路材料國家工程實驗室，南京 211112）

目前國內瀝青混合料設計方法主要為馬歇爾設計方法，Superpave 設計方法和法國高模量瀝青混合料設計方法在我國也有應用。馬歇爾設計方法和Superpave 設計方法中的油石比（瀝青用量）主要根據體積指標確定，其關鍵是精確測定混合料各組分的相對密度，而集料的相對密度的變異性和再生材料相對密度的復雜性對VMA的最終結果產生了一定的影響。隨著綠色環保的理念逐漸深入，RAP 的摻量也逐漸增加，新瀝青和回收瀝青之間的相互作用尚未明確，并且瀝青混合料中通常需摻入不同的外加劑以改善混合料的性能，這些因素均對體積指標的適用性提出了挑戰。加之目前尚無明確的體積指標與現場性能的關系，故混合料性能設計思想引起業內人士的關注，其中平衡設計法即遵循了這種思想。

所謂平衡設計是指瀝青混合料設計過程中，進行一系列性能試驗，以解決路面結構內部由混合料老化、荷載、氣候和結構層位置等因素引起的不同病害，達到綜合性能的平衡。該理念由美國聯邦公路局2015年成立的“平衡設計工作小組”（NCAT）提出，NCAT 提出未來平衡設計的研究應向“確定每種病害模式最好的性能試驗方法”、“建立性能試驗結果和路面病害之間的關系，建立混合料設計標準”等方向發展。基于此，本文擬在調研目前平衡設計流程的基礎上，梳理未來平衡設計重點研究方向，調研/分析既有瀝青混合料試驗方法、指標及標準，為推動平衡設計在中國的發展、促進相關試驗方法的本土標準化提供借鑒和支撐。……