1+X證書制度下新能源汽車技術專業課程教學改革研究
——以“新能源汽車電機技術”課程為例

王紅然，熊江勇，于寶明

（南京信息職業技術學院，江蘇南京210023）

0 引言

《國家職業教育改革實施方案》指出，高等職業學校要培養服務區域發展的高素質技術技能人才，從2019年開始，在職業院校啟動1+X證書制度試點工作。隨著我國新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車行業的人才缺口也逐漸凸顯，各職業院校抓住市場機遇，相繼開設了新能源汽車技術專業［1］。和傳統汽車相比，新能源汽車最大的特點在于驅動系統的改變，即由內燃機驅動變為以電機驅動為主，相應地，能源供應也由燃料向電池轉變。對汽車職業教育而言，需要增加電機控制、電池管理等方面的知識，而這些知識和傳統汽車需要的機械知識相比更加抽象，需要較好的邏輯思維能力，這無疑增加了新能源汽車技術專業的教學難度。

1 傳統教學存在的問題

1.1 師資隊伍問題

新能源汽車技術專業的師資隊伍主要由原汽車類專業教師和機電類專業教師組成，很多教師從學校畢業后直接走上教師崗位，缺乏企業工作經驗。一部分從企業招聘的教師已離開企業多年，缺乏企業新知識，對新能源汽車專業知識更加欠缺［2］。很多教師工作任務繁重，很難有連續的時間到企業學習新技術。這些嚴重制約了新能源汽車技術專業的發展。

1.2 教材問題

目前，新能源汽車技術專業的教材以傳統規劃教材為主，側重理論知識的介紹，如新能源汽車的概念、結構、工作原理等，缺乏實踐指導。部分教材配有工作頁，但側重理論的驗證，真正結合實車的教材很少。實踐內容開發往往滯后于產業發展［3］，不能與行業企業生產技術及時對接。另一方面，新能源汽車價格偏高，一般學校不會大量購進同一款車，這就給教材開發帶來一定的難度。

1.3 教學模式問題

傳統教學以課堂講授為主，中間穿插少量實驗教學。課堂往往比較枯燥乏味，學生也不容易接受，教學效果不能達到預期。實驗環節以臺架和模型為主，能操作的比較有限，學生參與的積極性也不高。有的課程另配有一周的實訓課，以實踐為主，學生參與的積極性稍高一些，也能學到一些操作知識，但學習效率不夠高。

1.4 課程資源問題

新能源汽車技術專業是一個較新的專業，在教學資源方面積累較少。目前公共網絡教學平臺的新能源汽車技術專業課程有限，課程資源以授課視頻為主，穿插操作演示視頻，在一定程度上解決了實驗設備不足的問題。但學生沒有動手操作機會很難形成系統性的感性認識，自己真正接觸實車后還需要重新研究。

1.5 考核評價問題

傳統的考核方式包括平時成績和期末成績，平時成績通常包括考勤、課堂表現、實驗報告、課后作業等，期末成績即期末考試的卷面成績。平時成績和期末成績按一定比例折算得到學生的總評成績。這種考核方式對于實踐性較強的新能源汽車技術專業課程有很大的局限性，不利于學生綜合素養的培養。

2 改革思路

2.1 結構化師資隊伍建設

根據《國家職業教育改革實施方案》要求，職業院校“雙師型”教師占專業課教師總數超過一半，并且從制度設計上明確了雙師隊伍建設的途徑。如建立“雙師型”教師培養培訓基地，落實教師5年一周期的全員輪訓制度等。“雙師型”教師不僅要承擔理論教學任務，還要具備扎實的實踐教學功底，這對于新興的新能源汽車技術專業來說是一個不小的挑戰。對專業教師而言，要結合高職院校的學情和設備情況制定切實可行的教學實施方案，有針對性地設計每一個教學環節。

以南京信息職業技術學院“新能源汽車電機技術”課程為例，原教學團隊只有一名專職教師負責專業課教學。在課程建設過程中，逐步引進多名專職專業課教師。在校企合作基礎上引進吉利和比亞迪工程師各一名，負責對應車型的技術指導及部分模塊的教學工作。在學校技能大師工作室引進兩名兼職教師，負責技能大賽和1+X考證方面的指導工作，為下一步賽證融通、課證融通奠定基礎。在以專業課教師、工程師、技能大師組成的教學團隊的努力下，課程建設已初見成效。2019年12月，新能源汽車技術專業學生參加全國新能源汽車關鍵技術技能大賽汽車裝調工項目，榮獲二等獎；截至2020年11月，新能源汽車技術專業已完成兩批次1+X考證；2020年，該課程被評為校級專創融合骨干課程。

2.2 活頁教材開發

根據《國家職業教育改革實施方案》要求，職業院校要建設一大批校企“雙元”合作開發的國家規劃教材，倡導使用新型活頁式、工作手冊式教材并配套開發信息化資源。新能源汽車技術專業課程實踐性很強，傳統理論教材已無法滿足課程需求，各高職院校紛紛聯合對口企業開發校企合作教材。根據行業最新進展，結合高職學情，采用模塊化或項目任務式組織教材內容，對學生工程實踐能力的培養起到了非常好的促進作用。但是，一般教材更新較慢，國家規劃教材每3年修訂一次，融入行業新技術、新方法等比較困難，教材內容常常滯后于行業的發展，這對學生創新能力的培養非常不利。目前，很多高職院校已經啟動活頁教材的開發工作。

以南京信息職業技術學院“新能源汽車電機技術”課程為例，原本采用的是國家規劃教材，但在使用過程中發現，這本教材除了介紹電動汽車常用的交流異步電機和永磁同步電機外，還介紹了電磁知識、功率變換電路、變壓器等知識，部分知識和其他課程有重疊。該教材還配有工作頁，用于實踐教學。但工作頁內容和學校實訓設備無法銜接，并且缺乏技能大賽和1+X考證技能點的訓練，評價環節也不適合。課程團隊經過充分的調研和討論后決定，在規劃教材的基礎上，采用活頁教材的形式彌補原教材的不足。規劃教材用于解決知識鏈接問題，即在技能訓練中涉及的知識點。活頁教材用于技能點的訓練，主要用于課堂教學，每個技能點原則上安排在一頁，包括項目名稱、項目要求、項目載體、評價標準等。這種方式大大提高了課堂教學的效率。

2.3 線上線下混合教學

線上線下混合教學是近幾年比較流行的一種教學模式，得到廣大師生的一致認可。它以教學目標為導向，綜合了多種教學理論和教學資源，把所有活動安排在3個教學環節，即課前、課中、課后。一方面，線上線下混合教學把課堂延伸到課外，很多知識性的內容可以通過線上自主完成，學習方式更加靈活；另一方面，線下課堂更有針對性，如針對某一個技能點展開訓練或針對某一個問題展開討論等，大大提高了學生的學習效率；此外，學生在學習過程中，各方面的能力也能得到相應的提高。

仍以南京信息職業技術學院“新能源汽車電機技術”課程為例，原本采用課堂講授和實驗相結合的方式，很多知識學生很難理解，如旋轉磁場的形成、電機調速等，雖然通過多媒體演示和實驗方式給學生增加了感性認識，但收效甚微。課程團隊在幾輪的教學中不斷探索，再經過疫情期間線上教學的磨礪，逐漸摸索出了一套目前認為比較合適的線上線下混合教學模式，如圖1所示。

圖1 混合教學改革思路

首先，修訂課程標準。根據新能源汽車技術專業人才培養目標和相關崗位能力要求核對課程學習目標，根據課程對應的專業核心能力指標逐條推敲教學目標。對于不符合專業人才培養目標或崗位能力要求的內容進行修訂，適當融入1+X證書要求的職業能力和創新創業元素。確定課程的單元劃分以及每個單元的教學目標、教學內容、學時安排（理論/實踐）、教學方式、評價方式等。確定課程的成績評定方式，明確過程考核成績和期末考試成績的比例，并根據OBE課程建設要求確定過程考核中各單元核心能力值的分配。

第二，修訂教學設計。在明確單元教學目標的基礎上，對每個單元的評價方式進行細化，明確課前、課中、課后環節的評價方式及比例。根據每次課的教學內容，確定教學重點和難點，并設計合適的教學活動逐個突破。梳理教學流程，明確課前、課中、課后環節教師和學生的活動。

第三，補充教學資源。原教學資源以視頻和課件為主，在課程建設過程中，逐步增加微課、動畫、虛擬仿真等的比例，如知識鏈接部分補充了部分微課，電機結構、工作原理等部分補充了部分微課和動畫演示，對于高壓防護和電機拆裝等部分補充了部分微課和虛擬仿真演示。在活頁教材適當位置插入二維碼，鏈接數字化資源，學生可以通過手機端掃描二維碼自主學習。課程團隊還開發了一定量的試題，主要用于單元測試和課后復習。

第四，實施混合教學。混合教學的實施主要通過課前、課中、課后3個環節、線上線下兩種途徑，教師指導和學生自主學習兩種方式進行。課前，教師在課程平臺發布任務，如觀看微課、預習相關文檔等，學生根據任務要求，完成相應內容，課前環節主要通過線上完成。課中，主要通過內容回顧、課程引入、內容講授、分組討論、分組實踐、課堂測試等環節完成課堂教學，課堂測試環節主要通過線上完成，其他環節主要通過線下分組完成。課后，教師在課程平臺發布討論話題，引導學生思考與探討，學生在課程平臺填寫調查問卷、完成評價與總結等，學生還可以到討論區就自己感興趣的話題發表自己的見解、分析學習體會等［4］。每個教學單元完成后，教師要進行教學反思，總結單元教學目標達成情況，分析學生學習效果，反思教學中還有哪些不足并提出改進意見，為后續教學提供借鑒。線上線下混合教學方式充分調動了學生的積極性，既能充分發揮教師的主導作用，又能滿足學生自主學習的需要，大大提高了教學效果。

3 結語

新能源汽車技術專業作為1+X證書制度首批試點專業，需要在師資、教材、教學方法等方面做相應的調整，以滿足1+X證書對人才培養的要求。新能源汽車行業的快速發展對新能源汽車技術專業課程教學提出了更高的要求，要不斷優化師資結構，充分利用現代化信息技術，提高教育教學質量。實踐證明，“結構化師資隊伍+活頁教材+混合教學”的模式對于高職院校培養高素質技術技能人才具有非常重要的意義。