油氣回收系統檢測中遇到的問題及解決方法

張 震，曾祥平，崔小平

（重慶市計量質量檢測研究院，重慶 402260）

1 油氣回收系統的基本構成

1.1 油氣回收系統的分類

一次油氣回收系統：在汽油配送車卸油過程之中，會產生一定的油氣，此時罐車內部系統就會對相關油氣進行收集。二次油氣回收系統：在車輛油箱進行加注汽油時，會產生一定的油氣，此時相應油氣就會被油罐系統所吸收。三次油氣回收系統：對于上述步驟所收集的油氣，借助冷凝或是加壓等方式進行相應處理，從而將其進一步轉化為汽油。

1.2 油氣回收系統工作原理

一次油氣回收工作，就是借助壓力平衡的原理，把卸油階段所產生的油氣進行有效的收集，然后將收集到油罐車內部儲油庫之中的油氣進行回收處理。在這一階段過程之中，油罐車在卸油時，車內壓強較小，相應的地下儲油罐壓強就會增大，從而二者之間壓強差就會致使卸油時所產生的油氣精油管道被迫流回到油罐車之中，從而實現油氣回收的效果。當卸油工作完成后，地下儲油罐和油罐車之中，壓強會處于平衡，此時將卸油口關閉，使得油罐和油罐車內部處于封閉狀態，油氣和汽油就會進行持續性的轉換，確保油氣無法揮發到空氣之中。

二次油氣回收工作就是在加油過程中實現油氣回收。在這一過程之中，會采用真空輔助式油氣回收設施，此時會將加油時所產生的油氣精油地下油氣回收管線傳輸到地下儲油罐之中。汽車在加油站進行加油時，真空泵會產生一定的真空壓力，在經由加油槍等油氣回收設施，依據原有比例，將氣液比管控在1.1左右，從而使得加油時所產生的油氣回收至油罐之中。在當前的油氣回收改造工作之中，二次油氣回收系統擁有極為重要的現實價值，同時也是油氣回收檢測工作的重中之重。

2 油氣回收檢測的主要方法

現階段針對油氣回收系統的改造工作，僅僅局限于一次和二次油氣回收系統。其中主要檢測方式及其工作原理如下。

2.1 檢測條件

（1）要在加油站油氣回收立管之上安置三通接頭，以便于后期檢測工作的進行。

（2）還要確保短接管路中具有切斷閥。

（3）檢測工作前準備事項：①在工作場地務必要做好相應的隔離措施。②依據相關資料以及實地勘探的方式，實時掌握現場狀況。③對相關設備做好提前性的檢查、穩定、預熱以及接地防靜電等諸多工作，同時還要對工作人員的服裝或是鞋子等防靜電設施進行二次排查。④情況需要時，還需要相關工作人員和開發商以及施工單位的全力配合。⑤通過記錄表的方式，及時記錄相關工作數據以及現場實時狀況。

2.2 檢測內容和檢測步驟

2.2.1 密閉性檢測

（1）原理。借助氮氣來將油氣回收系統中壓強提升到500Pa，并在5 min過后對壓力值進行檢測，同時和標準壓力值的最小值進行對比，如果結果較低，就代表油氣回收系統泄漏情況過于嚴重。

（2）步驟。①當壓強增加到550Pa時，關閉氮氣開關，帶秒表回復到零刻度，同時調整泄壓閥，使得壓力回落到550Pa，此時再重新關閉氣壓開關，并打開秒表進行計時。②間隔1 min就對系統壓力進行讀取，并做好記錄工作。并在5 min時記錄下系統的最后壓力。同時還要依據相關安全標準來對油氣回收系統中的壓力進行釋放處理。

2.2.2 液阻檢測

（1）原理。依據相關規定，將氮氣注入油氣回收管線之中，以模仿油氣進入油氣回收管線的情景。接觸壓力表或是其他設施來對管線通過氣體時液體阻力進行檢測，以此來對管線內部氣體阻力進行實時掌握，從而判斷該系統油氣回收性能。

（2）步驟。①明確油氣回收立管中三通檢測接頭位置。②接觸軟管，實現液阻檢測設施和三通接頭的有效對接。③打開油罐卸油油氣回收系統接口開關，關閉油氣排放處理開關。④打開氮氣瓶，借助流量計控制閥來對氮氣流通速度進行調控，并對不同流速的液阻進行檢測并記錄。

2.2.3 氣液比檢測

（1）原理。在加油槍噴管位置，安裝大小適中的適配器。適配器和氣體流量計進行有效對接，氣體會先經過氣體流量計，接著就會流入到加油槍噴管上的油氣收集控制孔之中。此時所得到氣體體積和加油機所得到汽油體積進行對比，相關結果就是氣液比，此時對其進行有關檢測，就能夠掌握油氣回收系統的實際應用效果。

（2）步驟。①按順序對所有加油槍氣液比進行檢測。將適配器以及加油槍噴管進行正確對接，并確保加油槍的油氣收集孔，緊密覆蓋包裹。②對有關檢測設施做好復位工作。③在大流量以及小流量時都要檢測氣液比。④所有流量點都要做三次檢測工作，取三次結果的平均值。

3 可能會出現的問題和解決方案

3.1 密閉性的問題

關于密閉性的問題，有很大的爭議。密閉性對于整個加油站的油氣回收都是非常重要的問題，如果在整個加油站的回收過程中，能夠利用好回收系統的密閉性，那么整個油氣回收系統的效率就會非常高，也能夠成功解決這一大問題。但是在實際的案例中，往往不如人意。比如，它的合格率就非常低，油氣在回收密閉性的測試中，第一次檢測結果的合格率僅有76.4%，這個數字是十分可怕的，浪費了許多不必要的能源，產生了更多的能源消耗。而最主要的是，這次的密閉性的問題在經過解決后，結果仍然不盡人意。這次的密閉性問題經過專業團隊的解決后，它的合格率達到了95.4%，并不是百分之百的通過，而經過長時間的使用之后，合格率下降得快，第二次檢測的結果還有可能會不及格，所以，由此可以證明，油氣回收系統的密閉性的合格率是非常低的。因此，密閉性的不合格是在油氣回收檢測中最不容易解決的問題，也是很常見的問題。所以要對其分析和整理，發現可能的問題原因并加以解決。密閉性常見的問題和解決方案如下：

（1）最常見的問題可能就是裝置的問題，操作設施的不當，比如油罐墊圈的安裝出現了損壞、保質期過期等問題，又或者是密閉性的密封膠過期、法蘭墊圈和法蘭蓋的變形等因為原材料的損壞而導致密閉性不能良好地進行。而解決方案就是嚴格檢查法蘭墊圈、法蘭蓋、密封膠等的質量問題，避免劣質產品的出現從而影響密閉性的完整等問題。正確安裝這些操作設施，能夠有效解決因為裝置的問題從而導致的密閉性不好的問題。

（2）一次回收口和量油口的卸油口因為漏氣從而導致密閉性不良好。回收口和量油口的卸油口的漏氣會影響整個裝置密閉性，使密閉性不緊密，起不到良好的密封作用。解決方案就是在油口處添加球閥等減少漏氣的裝置，從而使密封橡膠圈起到密封作用。

（3）在油氣回收系統的管線處發生泄漏的問題。油氣回收系統的管線在連接處很容易因為連接不緊密而產生泄漏，發生泄漏問題。解決方案則是大部分常見的方法都是可以用肥皂水來進行查漏，或者用專業儀器來進行探測，從而查出泄漏處，再對泄漏處進行密封等處理。

（4）P/V閥的安裝錯誤，P/V閥的安裝錯誤也會引起密封性的失效，也有可能是P/V閥的長時間不清理而導致里面堵塞，又或者是P/V閥卡死或者是沒有完全關閉。這些情況都可能會導致密封性問題，從而達不到良好的密封效果。解決方案就是要正確安裝P/V閥，同時還要對P/V閥進行定時清理，清理里面的異物，防止密封性泄漏。

（5）液位儀管線的密封措施出現問題，從而導致密封性不良好產生泄漏。解決方案就是可以考慮使用檢查液位儀，從而進行密封措施。

3.2 液阻

（1）液阻。因為液阻產生的問題也不少，因為施工人員為了節約成本，使用了一些過細的管線從而導致施工的質量極大降低，從而使油氣回收管線發生變形，導致液阻過于大超過規定值。這種情況也有可能是因為施工原因的不正確造成的。解決方案就是更換符合質量的管線，修復管線。

（2）油氣回收管在鋪設時的坡度滿足不了需求，從而因為壓力變化導致液阻測試不合格。解決方案就是增加油氣的坡度。

（3）因為加油量過大而導致積液井的積液過快進入回收管線，從而達不到排空積液的作用。而解決方案就是對積液井進行定期的清理，并適當地增加積液井的容積。

（4）在回收的過程中，油氣回收管線難免會遇到老化等問題，從而導致回收管線產生堵塞等現象，解決方案就是要制定完整的回收系統，讓相關工作人員來保障相關回收系統內部管線的清潔，這樣才能使整個回收系統能夠安全有效的長期運行。

3.3 氣液比

（1）A/L控制閥在長期的使用中，難免會偏移本來的方向，所以要對這個問題來進行解決。解決方案就是要對氣液隨時進行檢測，定期檢查。因為加油站自己并沒有專業的檢查裝置，不能檢查氣液比，從而氣液比發生偏移不能第一時間發現。

（2）真空泵的功率不夠。解決方法就是及時清理里面的導線，如果真空泵發生損壞那么就要及時更換真空泵，從而避免一些不必要的危害。

（3）真空泵容易出現問題。解決方案就是及時安排相關工作人員進行修理，如果不能及時修理，那么就要及時更換新的真空泵。以避免可能會因為油氣而引起爆炸等安全隱患。

4 結束語

隨著社會的不斷發展，科學技術也越來越先進，我國的加油站運用的技術也會越來越先進。但現在我國加油站的油氣回收系統的技術應用還不能完全達到使用需求，工作的時間也不長，所以我國加油站的回收系統還有很長的一段路要走，對于外國的其他的先進經驗，要取其精華棄其糟粕，吸取他們的優秀經驗，借此來完善我國的科學技術，改進我國的加油站回收系統。