瀝青公路不同施工階段綠色施工監管措施

林瑞鯤

(佛山市順德區交通運輸局，廣東 佛山 528000)

1 綠色施工的定義

綠色施工，指的是人們在施工過程中，需要充分考慮到施工過程中及施工之后，對自然環境的影響及破壞程度，在此基礎上，通過反復地實地考察，結合施工區域的地質情況，生態環境及施工需求，設計最科學、合理的施工方案，在確保施工質量與工程經濟成效的前提下，盡可能節約能源，不對施工區域的生態環境造成破壞。綠色施工與傳統施工的根本區別在于，綠色施工遵循重視環境保護，同時在確保工程高質量完成的前提下，盡可能節約資源。在綠色施工過程中，始終貫穿節能、環保的核心理念，工程建設的每個環節，都遵循這一理念。

瀝青公路建設中，采用綠色施工理念，主要有兩方面的優勢：(1)可以有效節約資源，提高資源利用率，降低建設成本，避免資源浪費，同時不會造成環境污染；(2)采用綠色施工技術，可以有效提高施工水平，提高公路建設質量。但在公路施工過程中，由于政府倡導、標準構建等各種原因，導致綠色施工理念未能嚴格貫徹執行，因此構建完善、系統的綠色施工監管體系，督促施工單位，對綠色施工技術進行進一步地完善，同時為施工單位綠色施工提供支持，勢在必行。

2 瀝青公路綠色施工監管模式

2.1 主動控制模式

通常情況下，瀝青公路工程需要涉及多種地質形態，因此瀝青公路施工具有復雜性、規模性、不可預見性的特點。如果在工程項目施工前，沒有充分掌握不同路段的地質形態特點，并根據不同的路段施工需求，制定科學、合理的施工計劃，不僅會影響工程建設的有序進行，導致工程建設中斷，還可能會對當地的生態環境造成不必要的破壞，并造成巨大的資源浪費。

因此，在對瀝青公路施工進行綠色施工監管時，首先要對建設單位的前期工作納入監管范疇，在設計階段要明確綠色施工要求，設計文件要從材料選用、施工工藝選擇、綠色施工相關措施費用到驗收標準等貫徹綠色施工理念；施工準備工作時要監管施工單位的施工組織設計、施工工藝、技術措施等，在確保工程進度、質量和安全的前提下，對是否滿足綠色施工的要求進行審查，督促各參建單位做好綠色施工的設計交底和施工圖會審，交通運輸建設監管部門做好監督交底工作并督促施工單位嚴格按要求做好綠色施工的教育培訓、技術交底工作。施工過程中全面監管施工單位嚴格按綠色施工要求進行施工。工程項目完工后，交通運輸建設監管部門監督參建各單位嚴格按綠色施工的驗收標準進行驗收。

2.2 系統平衡模式

瀝青公路工程建設通常包括三個階段，即施工前期準備、施工過程、后期養護。交通運輸建設監管部門需根據不同階段的施工流程，運用科學、合理的綠色施工監管理念，建立完善、系統的綠色施工監管制度，配套出臺相關規范和標準等，對每個階段的施工行為進行嚴格地把控，為瀝青公路的高質量施工提供保障。

2.3 整體化模式

瀝青公路路面施工過程中，會涉及到大量的新材料、新技術、新工藝流程，交通運輸建設監管部門需要核查參建單位對每個施工環節的管理履職情況和檢測情況，并督促參建各單位根據實際施工要求和施工模式進行參數匹配，以此確保每個施工環節與事先測算的參數指標相符，保證質量監管的科學性，進而提高瀝青公路工程的質量。

3 瀝青公路不同施工階段綠色施工監管措施

3.1 施工前期準備——綠色施工組織管理

在施工前期準備，交通運輸建設監管部門督促施工單位建立科學、完善的綠色施工管理體系，明確綠色施工第一責任人，編制完善、適用的綠色施工管理制度，明確綠色施工的實施目標。并將參與瀝青公路建設的各個部門，都納入到該管理體系當中，做到全方位覆蓋、全體人員參與，同時將綠色施工的責任進行明確分工。綠色施工管理體系，可以促進不同部門，不同管理職能的融合，通過資源整合，避免資源浪費，還能夠提高綠色施工整體管理效率，實現綠色施工的各要素目標。

交通運輸建設監管部門督促施工單位要對綠色施工進行合理規劃，編制專項施工組織方案。并結合綠色施工的特點，通過在工地上拉橫幅，設置宣傳欄、告示牌、培訓等方式，對綠色施工相關內容進行宣傳，讓每位施工人員都認識到綠色施工的重要性。同時，要對各部門員工進行教育培訓，提高他們的綠色施工意識，促使他們在施工過程中，主動運用綠色施工理念實施施工工作。

此外，交通運輸建設監管部門督促施工單位要根據綠色施工理念優先選用標準化、工具化和定型化材料或設施，明確項目駐地各種臨建板房建設標準，如辦公、宿舍、飯堂、廁所、鍋爐房等，必須要進行標準化、工具化、定型化建設，這樣的板房建筑可以多次周轉使用，不需要進行重復建設，能夠有效節約材料。工程駐地周圍可以采用裝配式圍擋的方式，這些材料也可以重復利用，既提高了材料利用率，又避免了資源浪費。文明施工方面要在圍擋上設置噴淋、配置霧炮、灑水車、防揚塵遮蓋網、出入口設置洗車設施等。

3.2 施工過程——施工現場綠色施工監管

(1)拌合站綠色建設監管

在施工過程中，水穩拌合站、瀝青拌合站等設施也要納入綠色施工監管范疇，交通運輸建設監管部門要在保證質量控制的前提下，結合綠色施工理念，出臺相關監管措施。在建設水穩拌合站時，倡導或要求施工單位采用散裝水泥建設基層底和基層，同時要在水穩拌合站頂部安裝除塵設備，在底部利用密目網等材料進行封閉降塵，避免水穩拌合站內部遭受污染。在雨季時，可以要求施工單位利用水車抽取附近地表積水灌入水罐，減少地下水的用量。在建設瀝青拌合站后，要求施工單位對面層材料進行全覆蓋，這樣可以減少灰塵，同時也可以防止因為雨水的滲入，增加集料含水量，可以有效節約燃燒油的用量。

此外，瀝青攪拌站使用的燃料是燃料油，這種油料的成分比較復雜，在燃燒時產生的熱量不穩定，且燃料油在燃燒過程中，很容易形成板結，從而影響攪拌站的使用壽命。同時，燃料油燃燒時產生的粉塵，會污染大氣環境。因此，監管部門可以要求施工單位采用油改氣技術，降低燃料成本，減少廢氣排放，保護環境。

(2)路基土方工程綠色施工監管

在施工過程中，交通運輸建設監管部門要重視施工垃圾的回收率，要求施工單位對改擴建舊路過程中，形成的大量基層混合料進行100%的利用。舊路拆除后得到的路肩加固塊，要進行重復利用，如用于駐地建設等。要求施工單位合理安排施工工序，如容易產生揚塵的施工環節，破除基層、舊路面、攤鋪瀝青前的基層清理等等，安排在風力較小的時段進行或采取避免揚塵的施工工藝。防止因灰塵過大，影響周圍的空氣質量。此外，在破除基層、舊路面時，還會產生大量的棄土、棄渣，如果直接遺棄，會對生態環境造成不利影響。且這種影響很難通過后期綠化消除，因此交通運輸建設監管部門要監督施工單位按綠色施工要求將這些棄土、棄渣，應用到路基建設中，這樣既可以節約成本，又可以提高資源利用率。

(3)路面、路底基層監管

在進行路面、路底基層施工時，交通運輸建設監管部門要重視施工單位水泥、混凝土的配比，要求施工單位在公路基層、底基層、混凝土中，加入一定比例的粉煤灰，以此減少水泥的使用量，節約資源。在基層施工過程中，對已經完成的，水泥穩定粒料末端，可以要求施工單位進行回收利用，如用于場地硬化等，提高資源利用率。

(4)路面面層監管

禁止施工單位將瀝青施工廢料扔置于路肩及邊坡上，要求施工人員對其進行回收、重復使用。對于路面面層施工中，剩余的混凝土，要求施工單位進行有效利用，如可以要求施工單位利用沖洗罐中剩余的混凝土，對施工現場道路進行硬化。

此外，交通運輸建設監管部門還要重視預制混凝土構件的預制。在大型高速公路項目建設中，需要使用大量的預制梁板。如果采用分散預制的方法，需要大量的用地，消耗巨大的資金。可以要求建設單位統籌各個施工單位采用全線預制、統一管理的方法，預制梁板。這樣可以不僅能減少施工單位的占地面積，降低施工成本，還可以提高預制梁板的工業化、標準化水平，提高梁板質量及施工管理的規范性。

(5)其他

交通運輸建設監管部門督促施工單位按綠色施工要求對施工現場各項活動進行管理。要求施工單位配置專用水車，及時灑水，對施工便道上形成的揚塵進行灑水降塵；要求施工單位及時熄火暫時不用的機械設備，節約油料及電能；要求施工單位對拆除的基層、鋼筋混凝土層面模板進行及時地清理，并刷上隔離劑，延長模板的使用壽命，提高使用率；要求施工單位在施工過程中，合理安排機械，如在進行水穩施工時，可以與瀝青混凝土面層施工共享膠輪壓路機，在進行沙墊層、土方填筑時，可以共享相關施工機械等。

此外，在整個施工過程中，交通運輸建設監管部門和環保監管部門要對夜間作業內容進行嚴格審查，對于必須進行夜間作業的項目，需要對施工單位對燈光照射方向進行嚴格地規定，盡量減少夜間作業對周圍居民生活的干擾。在施工過程中，通常利用鈉燈進行照明，如果需要修建隧道時，由于施工周期比較長，如果只采用鈉燈照明，會消耗大量的電力。因此，在這種情況下，可以要求施工單位利用LED進行照明，以此降低照明產生的能源消耗。

4 結 語

《交通強國建設綱要》的目標要求，從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設，到2035年，基本建成交通強國；到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。其中要求“綠色化水平位居世界前列”。故此，各級交通運輸建設監管部門要及早謀劃，盡快統籌出臺綠色施工的監管政策、文件、標準和規范等監管措施，構建起科學、完善的綠色施工監管制度體系，對綠色施工理念進行廣泛宣傳等方式，推動綠色施工活動的有序進行。通過綠色公路建設，減少能源浪費，提高資源利用率，減少對生態環境的破壞，提高公路建設質量，促進我國公路建設事業的持續、健康發展。