柴油機潤滑系常見故障分析

王玉波 趙建鋒 閆永生

柴油機具有良好的動力性能，一般配置在農用車輛、工程機械及貨運汽車上。這類機械普遍存在工作環境惡劣、年行駛里程長、車輛超載嚴重、維護修理不及時等現象，容易造成零部件缺乏有效正常的潤滑，疲勞磨損加劇，造成使用效率降低，故障率升高，甚至出現零部件嚴重損害、曲軸燒瓦等嚴重的惡性事故。因此，正確認識柴油機潤滑系統的工作機理，隨時關注其工作狀況，及時維護與修理極為重要。柴油機潤滑系統常見的故障有機油消耗過多、機油溫度過高、機油壓力偏高或偏低等。

一、柴油機機油消耗過多

柴油機機油消耗過多的原因主要有機油參與燃燒和向機體外泄漏。活塞與活塞環、氣門與氣門導管間隙過大，活塞環的安裝位置不對，氣門油封破裂，都會導致機油竄入氣缸內燃燒。機油機體外泄漏主要包括機油從曲軸油封、油管接頭、油底殼、汽缸罩、后蓋、后蓋機油塞尺、放油螺塞等接合面縫隙滲漏到外面。此外，渦輪增壓器軸高速轉動，采用高壓機油潤滑，轉動軸的密封圈漏油也會造成機油消耗過多。

二、柴油機機油溫度過高

機油具有冷卻的輔助作用，機油循環大約帶走潤滑系統熱量的三分之一，同時使機油溫度升高，一般達到90℃左右。根據機油的粘溫特性，當機油溫度過高時，黏度下降，機油變稀，導致機油壓力降低，潤滑不良，加劇零部件之間的磨損，增大曲軸箱竄氣量。

造成機油溫度偏高的原因主要包括機油冷卻器的油道堵塞；機油冷卻器的旁通閥卡在打開位置，機油不經過冷卻器而是經旁通閥流過；在發動機壓縮行程，高溫高壓的氣體更容易竄入曲軸箱，導致機油溫度升高；發動機的油底殼和機體外圍會粘有油灰，造成散熱效果降低；冷卻系統散熱不良，也會加重機油的熱負荷，使機油溫度升高；發動機燒機油，或者濾清器密封圈漏機油，造成機油量不足，也會造成機油溫度升高。

三、柴油機機油壓力偏高或偏低

柴油機的正常機油壓力應在2.5～3.5個大氣壓之間，機油壓力偏高或偏低，都會影響發動機潤滑系統的工作性能。機油壓力過高容易造成機油泄漏，壓力過低易造成燒瓦抱軸等惡性故障。

機油壓力偏高的原因主要有以下幾個方面：油底殼機油存儲量過少，造成潤滑系統少油或無油，從而造成機油壓力低；使用黏度過低的機油，或者因發動機溫度過高造成機油變稀，機油從發動機的各摩擦副間隙中過分泄漏，造成機油壓力低；機油黏稠或過臟，降低機油泵的泵油量，造成機油壓力低或無壓力；機油泵損壞或其零部件磨損超過規定標準，機油油管漏油，都會造成機油泵的泵油量減少，導致機油壓力降低或無壓力；曲軸軸瓦、凸輪軸軸瓦的間隙過大，導致機油泄漏；機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力偏低。

機油壓力偏低的原因主要有以下幾個方面：油底殼機油量偏低，機油泵不能向發動機零部件提供足夠的潤滑油；發動機機油泵機油集濾器的密封圈損壞，或油底殼密封膠過多脫落至油底殼，造成進油濾網阻塞，導致氣蝕現象發生并使發動機機油壓力降低；機油泵供油端漏氣或機油泵齒輪嚴重磨損也可能導致氣蝕和機油壓力降低；發動機長期使用后，軸承配合間隙過大，無法形成可靠的潤滑油膜，導致發動機機油壓力降低；機油壓力傳感器損壞、機油粘度太低，也會造成機油壓力過低。此外，限壓閥、泄壓閥彈簧過軟或鋼珠損傷，造成閥的功能消失，都會導致機油的吸入、泵出量減少或機油壓力低甚至無壓力。