公路施工中特殊路基處理方法研究

王 芳

(山西誠達公路勘察設計有限公司，山西 太原 030006)

在公路工程建設施工中，難免遇到特殊路基段，若對特殊路基段的處理不到位，將對后續施工造成很大影響。因此，在實際的公路工程建設過程中，要根據工程實際情況，選擇合理可行的特殊路基處理方法，并在施工中加以嚴格控制，保證處理效果。

1 工程概況

某公路工程D標段起、迄樁號為K89+500～K95+880，該段總長約6.40 km，線路范圍內分布有軟土路基，以淤泥與黃泥土為主，設計采用以下幾種方式處理：換填、堆載預壓、復合地基。現圍繞該標段實際情況，對其特殊路基處理方法做如下深入分析。

2 施工準備

在特殊路基處理施工開始前，應先認真做好以下各項準備工作，確保后續施工能夠順利開展。

(1)施工開始前核實特殊路基段具體范圍與深度，為特殊路基段施工處理提供參考。

(2)對場地的地質與水文地質條件相關資料進行收集。

(3)根據工程實際情況結合現有施工工藝水平確定適宜的特殊路基處理方法。

(4)處理場地內積水，采用排水溝對積水進行引流。

(5)在清水完畢后，對原地面高程予以測量，并認真填寫相應的測量資料。清淤一般使用挖掘機進行，挖除的淤泥及時運輸到指定地點堆放。在清淤達到設計要求的標高后，對基底承載力予以檢測，并對清淤之后基底實際標高進行測量，若承載力不能達到相關規范的要求，則要聯系設計和勘探單位及時處理。

3 施工工藝

3.1 換填處理

(1)測量放樣

以施工現場實際情況與施工基本要求為依據，在軟基段準確放出所有特征點，包括起終點的樁號及其兩側寬度，同時要對處理的寬度及原地面實際標高予以復核。由監理工程師完成對處理方法的審核并確認合格后，方可開始施工。

(2)基底清理

①施工開始前將基坑中的泥漿、浮土與積水都清理干凈，并使基坑的邊坡保持穩定，避免發生塌方。

②開挖以全斷面開挖方式為宜，在開挖完成后盡快開始路基填筑。

③在挖除軟土的過程中，要注意防止對原狀土層造成擾動，保留厚度為300～500 mm的土層由人工進行清底。

(3)基坑檢查

檢查基坑能否滿足設計要求，包括承載力能否與設計要求相符，以及具體的開挖尺寸能否達到施工要求。

(4)材料檢驗

該標段特殊路基換填主要使用石渣材料進行，換填完成后分層回填素土，直到路床的頂面，在分層回填時，分層厚度按照30 cm控制。換填時使用的材料必須滿足設計要求。

(5)分層換填

地基底面的換填材料要鋪設于相同的高程上，若深度有所不同，則地基土的表面要按照設計要求開挖城臺階，也可采用斜坡進行搭接，將搭接部位夯實密實，施工嚴格按照從深到淺的原則進行。在分層填筑過程中，每一層的接縫都要做成一個斜坡。

(6)分層壓實

為了使換填土達到密實和均勻，采用重型碾壓機開始碾壓前，要將層面整平。壓實過程中要對碾壓機械實際運行速度進行嚴格控制，在連續靜壓2遍之后，進行6～8遍強振壓。換填時，如果材料過于干燥，應適量灑水，確保上下層的材料能否良好結合。換填材料的夯實應按照從四周到中間的順序進行。

(7)找平驗收

將最后一層碾壓好以后，立即對高程與平整度進行檢查，對于低洼部位，要及時補充質量合格的填料。

3.2 堆載預壓

(1)對于砂墊層的厚度，通常為50 cm，材料以沒有雜質和污染的中粗砂為宜，含泥量要控制在3%以內，而細度模數要達到2.7以上。

(2)砂墊層需設置在邊坡坡腳以外70 cm處，同時要用寬度為30 cm的粘土進行封層，對于設置在坡腳部位的泄水管，需要在其入口處使用碎石和土工布設置反濾層。

(3)在鋪設土工格柵時，具體的鋪設層數以路基穩定情況為依據確定，通常不超過3層，當需要設置多層時，其中，最底部的一層要防止在砂墊層的頂面，幅寬要達到2 m以上，而搭接長度要達到30 cm以上，同時要用U型釘按照2 m的間隔距離將格柵完全拉緊，使格柵層之間的距離達到30 cm，確保格柵滿足規范和設計提出的要求。

3.3 復合地基

(1)水泥攪拌樁

①砂墊層材料采用潔凈中粗砂，其含泥量不能超過3%，且細度模數應達到2.7以上。

②樁體水泥以不低于42.5R的普硅水泥為宜，其水灰比需按照0.45～0.55的范圍控制，摻加量則控制在12%～15%范圍內，樁頂部6 m以內部分水泥用量應達到55 kg/m，而其它部分都為50 kg/m。

③在樁頂面采用級配碎石敷設一層厚度為30 cm的墊層，所用碎石的粒徑應控制在4 cm以內。

④砂墊層要設置到坡腳以外70 cm處，同時還要設置30 cm厚封層，封層材料以粘土為宜，設置在坡腳的泄水管，需在入口處使用碎石和土工布設置反濾層。

⑤在墊層的頂部與中部都要鋪設好土工格柵，其幅寬要達到2 m以上，且搭接長度達到30 cm以上，同時要使用U型釘按照2 m的間隔距離將格柵完全拉緊，格柵層之間要有30 cm的間隔距離。

⑥水泥漿采用專門的攪拌機攪拌，以保證樁體質量。

⑦攪拌樁施工中，應做好少量多次噴射，四噴四攪，施工中要對噴漿量和攪拌下沉的速度予以嚴格控制，切實保證樁體質量。

⑧在大面積施工開始前，要通過試驗確定設計噴入量，及其它各類參數與工藝方法。

⑨樁體施工結束后，應立即開展質量檢測，如果軟土中的含水量在70%以內，則要在成樁28 d后進行嚴格檢測，而當軟土中的含水量超過70%時，需在成樁90 d以后進行檢測。

(2)素混凝土樁

①樁徑為40 cm，樁體使用的水泥以標號不低于42.5的普硅水泥為宜。碎石的粒徑不能超過20～50 mm。

②當采用長螺旋鉆孔管內泵壓灌注法進行施工時，樁身混凝土應達到C15以上。

③樁身混合料拌制必須達到均勻，每一盤混合料的拌和時間都要達到60 s以上。如果采用振動沉管法進行施工，則所用混合料的塌落度應保持在60～80 mm范圍內。在樁機就位之后，需認真校正其位置，保證樁體的垂直度達到要求，偏差不超過1%。在成樁以后，提鉆速度需按照1.2～1.5 m/min的范圍嚴格控制。

④當樁之間的距離超過1.4 m時，需要樁頂部設置托板，并在托板的頂面鋪設一層厚度為30 cm的碎石層，將其作為褥墊層。其中，碎石以級配碎石為宜，粒徑應控制在40 mm以內。

⑤砂墊層要設置在坡腳以外1 m處，同時用厚度為30 cm的粘土進行封層處理。

⑥在碎石墊層的頂底部都要鋪設土工格柵，其幅寬應達到2 m以上，而搭接長度也要達到30 cm，同時用U形釘按照2 m的間隔距離將格柵拉緊，使其達到牢固。

⑦樁底進入到持力層中的深度要達到2 m以上，若持力層是強風化層，則進入的深度要達到0.5 m以上。

⑧如果樁頂部的填土高度在50 cm以內，則不可使用大型壓路機來碾壓處理。

4 結 語

綜上所述，在公路工程建設中，特殊路基處理至關重要，直接決定后續施工能否順利進行。目前，該標段特殊路基處理施工已經順利完成，且經檢查確認處理效果合格，所用處理方法合理可行，值得類似公路工程參考借鑒。