探究城市道路交通工程設計技術的優化及應用

鄭高參

陽江市城市規劃設計院（529500）

0 前言

我國城市化處于發展時期，大城市與特大城市逐漸形成。城市交通道路的設計對于城市的發展速度產生直接作用，在這個時候，交通裝置作為一個城市形象之一，是該城市對于外來人群的第一直觀感覺。 對于我國現階段狀況來說，城市道路交通項目更多地體現于發達一線城市，而且一線城市道路逐漸變成交通的擁堵點。城市道路的設計不是立足長遠發展這個角度進行，僅僅是為了應對現階段燃眉之急，使得城市發展遭受交通局限影響嚴重。 因此怎樣立足于長遠，正確規劃設計城市道路是現階段亟須解決的關鍵內容。

1 道路交通設計存在的局限問題

雖說21 世紀各方面已經非常先進了，而且交通運輸等也比之前方便很多。但隨著時代變遷，人們對交通方式選取變化較多，對城市道路產生的影響也較多。 因此城市管理單位需先對交通道路進行相應分析研究，再進行設計，不過設計中也會產生大量局限問題，如道路設計缺乏相應分析，沒有考慮道路寬度及車流量等問題，忽略了城市綠化問題[1]。

2 城市道路交通工程設計基本準則

2.1 明確不一樣道路等級的服務

不一樣道路，其功能不一樣，服務對象自然也不一樣。 所以對過往機動車輛來說，應當優先對于運輸效率較高車輛進行考慮，對低效率車輛需要有著嚴格制約限制。不一樣道路需要合理科學地行駛不同車輛類型，車輛應當遵循相關道路規則規范。

2.2 以人為本準則

道路交通的設計應當堅持以人為本準則。 城市道路交通的環境為路、人及車等要素，設計時需要考慮到環境與相關工作人員的安全。 應當優先考慮城市中的弱勢群體。 橫斷面的設計需要設置相應的公交專用道及公交優先權。 城市道路中以人為本設計的關鍵體現于自行車體系及盲道設計。 總的來說，我國的非機動車道、公共交通以及盲道的設計需要遵守以人為本準則。

2.3 公共利益優先準則

通常，公共利益指的是確保大部分人的利益需要，所以一般體現出一定社會公平原則。 公共利益在道路交通體系中指的是公共交通優先。 公共交通優先包含了很多方面的意義： 政府單位需要給公共交通系統更多優惠，積極提供財政支撐，使得公共交通地位得到提升； 城市交通規劃應當使公共交通的發展重點得到明確；交通資源的共享方面需要確定出公共交通優先等級[2]。

2.4 可持續發展準則

在交通工程設計中，工作人員應當把可持續的發展計劃納進設計范圍之內，設計工作應當在不對道路交通的后期發展造成損害前提之下，使城市人群的需要得到滿足。 所以城市道路的可持續發展理念，存在著控制與降低城市污染問題，使城市交通的條件得到有效改善。 現階段社會不再僅僅重視工業化的發展，需要更加關注環保問題及可持續的發展。而且可持續的發展意味著應運用好現有資源， 避免造成浪費，而且應當有保護資源的觀念。 資源是來之不易的，對資源運用也應當合理科學。倡導綠色出行及環保出行，降低碳排放。

3 城市道路交通和交通項目設計技術的主要內容

3.1 道路交叉口交通構造設計

首先，需要細致地考慮機動車道的設計。 在道路的相交地段，交通量較大，要避免交叉口的進口道和道路數目間構成錯位， 減少交通分流和合流產生交通問題，拓寬、改造機動車的專用車道，包括兩類左右型轉向車道。 左轉的車道需要重點關注，所以建議將左轉車道拓寬，對于進口道實施改造拓寬而且在中間增加相應的中間帶。 中間帶的寬度在大于5 m 的時候要對交叉口中間帶的寬度合理縮小，對左轉車道拓寬。 中間帶的寬度小于5 m 的時候需要往外部偏轉車行道，對機動車的專用車道加大寬度[3]。 在左轉車道拓寬，沒有中間帶的時候，能夠通過對進口道的兩側寬度拓寬使新左轉車道得到加寬。

規劃設計非機動車道時，非機動車道和機動車道需要分板塊實施設計，以免非機動車和機動車出現碰撞問題。 而且需要將人行道和非機動車道間安全設計工作做好，采用增大橫斷面的寬度、增加天橋等措施實施分流。

3.2 道路的綠化設計

在人們長時間開車情況下，一般眼睛和身體都將會感到疲勞。 對于這種問題，道路設計時應增加綠化設計，設置綠化種植區域。 綠色有助于司機眼睛疲勞得到有效緩解，確保行車安全，使得道路的安全系數有效增加。 道路的綠化種植區域，不但能使城市的形象得到提升，而且道路的綠化設計在一定程度上對城市生態條件的發展具有促進作用。 而且綠化種植區域可以使汽車的尾氣得到有效凈化，還可以降低居民區的噪聲，確保人們的正常生活。

3.3 道路設計工藝解析

道路基本設計涵蓋了人行道、行車道、減速帶以及人行橫道線等多方面。 因此應當從這四方面入手對于城市道路實施優化設計。 行車道劃分中應當進行創新設計，減少安全事故的發生。 在設計人行橫道線時，應明確道路兩側建筑種類，判斷城市人群日常的動向，在商場、學校以及公司等人流量比較密集區域設計相應的人行橫道線。 當前減速帶的設計方面也存有在較大不足。 減速帶是路面的障礙，是為車輛速度下降而設計的，因此應采取階梯式的降速方式進行設計[4]。

3.4 城市交通樞紐設計

城市中交通樞紐的設計通常指的是對車站前廣場設計，以火車站當作中心城市樞紐，并輻射向周邊的出租車、公交車站及公交車等。 設計中，應當保證城市交通樞紐與全部道路關聯更為緊密與科學，盡可能降低擁堵問題。 遵循公共交通的優先準則，合理設計公交車站。 除此之外，需要將人行橫道規劃工作做好， 人行橫道需要和車輛車道相分割。給出租車設置相應停車場， 保證停車位方便可靠。應當對私家車設置一定數量的停車位，確保城市樞紐符合規范[5]。

4 結語

隨著基礎設施建設的加快與機動車數目的快速增加，人們對于道路的需求量也逐漸上升。 現階段， 道路交通并不能夠完全滿足現實情況的需要。所以，城市交通項目設計工作應當與城市交通需求相適應，緩解交通擁堵。 依照不同需求開展科學合理的道路設計工作。 相關研究單位與企業也需要與工程現實問題相結合，對以往的經驗進行總結，提高創新技術水平，將現代城市發展的現實情況與設計相接軌。