DF8B型內燃機車轉換開關、反向器檢修工藝研究與應用

摘要：DF8B型內燃機車上裝有YKH3Q53型轉換開關、YKH3Q51型反向器各一只，安裝在機車電氣室高壓電器柜內，是分別用來控制機車牽引、制動、前進、后退的重要電氣元器件。2013年以來，為滿足客戶要求和提高機車安全運行，DF8B型機車標書要求有關電氣元件采用節點防塵等級為IP60的輔助連鎖。本文介紹了轉換開關、反向器輔助連鎖進行IP60提升改造的方法和在改造過程中遇見的一些故障及處理措施。

關鍵詞：轉換開關;反向器;輔助聯鎖;改造;措施

一、功能介紹

YKH3Q53型轉換開關、YKH3Q51型反向器各有六組動靜主觸頭，在機車主電路中分別與機車上六只直流牽引電動機串聯，司機通過司機室操縱臺控制手柄控制轉換開關與反向器上電磁閥得電吸合，通過轉換開關、反向器主觸頭閉合狀態的變化，改變牽引電動機勵磁繞組電流的方向，使牽引電動機正轉或反轉，從而實現機車的牽引與制動、前進與后退。

二、IP60提升改造實施過程

1、梳理改造需要的物料數量符合要求，檢查速動開關的質量，滾輪無變形無卡滯，凸輪機構無變形無開裂，墊塊和調整墊片完好。

2、拆除轉換開關、反向器上的原有的輔助觸頭。

3、以轉換開關為例，將手柄扳至中立位，用φ6×45的螺栓將凸輪機構、墊塊、調整墊片安裝到轉換開關的曲柄上，螺栓預擰至合適程度，方便后續調整，如圖1。

4、用φ6×16的螺栓將IP60輔助聯鎖組件安裝到轉換開關上，確保牢固不松動，如圖2。

5、觀察凸輪外邊緣與聯鎖組件上速動開關滾輪外邊緣是否接觸。若滾輪與凸輪外邊緣接觸，松開凸輪安裝緊固螺栓，順著安裝孔調節凸輪縱向安裝高度，直至速動開關滾輪外邊緣與凸輪外邊緣脫離接觸并留有一定間隙。最終保證凸輪兩側外邊緣與聯鎖組件上兩側速動開關滾輪外邊緣距離一致，如不一致可通過調整墊片進行調整，如圖3。

6、將手柄緩慢扳至一側，緩慢扳動過程中可以觀察到，相向側凸輪機構外邊緣應先與速動開關接觸，繼續扳動手柄能聽到“啪”的一聲，表明輔助聯鎖觸頭剛剛有效閉合，再繼續扳動手柄至最終閉合位置。輔助聯鎖觸頭從剛有效閉合至最終閉合位置是其超程。若在扳動過程中聽不到“啪”的聲音，則松開凸輪緊固螺栓，順著安裝孔調節凸輪縱向安裝高度，調節完后重復試驗過程直至符合要求。

7、輔助聯鎖觸頭處在最終位置時，用1mm的壓片塞進速動開關與凸輪接觸處，確保一片壓片能順利塞進去，兩片壓片疊在一起塞不進去。即觸頭的最終閉合位置與觸頭極限位置之間留有1～2mm的間隙，如圖4。這樣操作能有效防止機械振動對觸頭的剛性沖擊，保護開關觸頭。若不符合間隙要求，則松動凸輪緊固螺栓，重新調節凸輪縱向安裝高度，調節完成后重新試驗測量直至符合間隙要求。

8、安裝完成后，緊固螺栓上打好防松標記，IP60輔助聯鎖組件安裝完成后狀態如圖5。

三、IP60改造中遇到的問題及改進措施

1、經過改造后的反向器裝車后，在運行中發生反向器置中立位轉換不到位的現象。

分析產生該問題的原因主要有：

根據該部分原理圖，圖6所示，現場原有接線方式為，線號228與251接輔助觸頭一對常閉點，線號247與251接輔助觸頭一對常開點，加上原輔助觸頭的構造不同，司控器換向手柄控制反向器動作后，反向器轉軸轉到中立位時，所有輔助觸點都處于常開點，因此不會出現反向器前進位電空閥HKF1與后退位電空閥HKF2都得電吸合的現象，反向器能順利實現換向功能。

但進行改造后，仍繼續采用原有接線方式，線號247與251的常開點，線號228與251的常閉點分別接兩側的兩對輔助連鎖，當反向器轉到中立位時，會發生輔助連鎖一側常開點閉合而另一側常閉點還沒有釋放的問題，造成線號247與251的常開點，線號228與251的常閉點都閉合的現象，最終導致反向器處于中立位，無法實現換向功能。

改進措施：為了杜絕以上現象發生，針對該部分線路重新制定了接線方案，后續接線時，保證 247與251的常開點和228與251的常閉點接線在同一對輔助連鎖上，很好的解決了該問題。

2、改造后的反向器裝車接線試驗時，通過司控器換向會發生反相器前進位換向不到位或后退位換向不到位的情況。

分析產生改問題的原因主要有：

通過對幾臺故障反向器研究發現，在對IP60改造過程中，拆除原有輔助連鎖時，松開曲柄與反向器主軸緊固螺絲，造成曲柄與反向器主軸位置發生位移，主軸、曲柄與齒輪裝配三個中心點不在同一直線上，安裝后會出現反向器動作一邊到位一邊卡滯的情況。

改進措施：為了避免這一情況發生，在IP60改造后緊固曲柄與轉換開關主軸螺絲時，注意調整主軸、曲柄與齒輪裝配三個中心點在同一直線上，再緊固螺絲螺母，最終這一問題得到了很好的解決。

作者簡介：劉小紅，1970.03，男，江蘇泰興人，職高，從事內燃機車元器件檢修。