人工挖孔樁施工技術在高速公路橋梁中的應用

李愛民

(貴州遠航交通工程有限公司，貴州 貴陽 550001)

0 引 言

隨著社會的快速發展，高速公路建設規模在不斷擴大。施工范圍擴大的同時，施工質量是重中之重。穩固的建筑結構是建筑不出現意外的前提條件。建筑結構不穩定就會導致事故發生，因此，人工挖孔樁技術顯得尤為重要，是建筑領域在高速公路橋梁建設施工中，要重點注意的事項。

1 高速公路橋梁施工

隨著我國經濟水平快速提升，物資需求的數量卻越來越大，這時就不得不擴大高速公路橋梁的建筑范圍，而高速公路橋梁作為物資運輸的重要樞紐，也承載著越來越重要的重擔。為了更好地實現物資運輸等方面的快捷性，國家加強了交通基礎設計建設的進程，高速公路橋梁建設也基于這個背景下得到更為快速的發展。

1.1 橋梁施工的前期準備

在施工前期需要做好相關的工作準備，目的是為了保障建筑過程中的物質基礎以及施工技術的有效性。施工準備工作貫穿于整體建筑施工周期，同時也是確保施工能順利進行的前提條件。建筑施工中，技術是關鍵是整體建筑過程的核心，為了避免出現安全事故，對人身生命造成傷害，降低經濟效益，施工前期準備是很有必要的。

首先，施工單位需要對建筑設計圖紙做充分的了解和分析，根據圖紙上的設計方案逐一確認施工的各項環節，盡量將失誤降到最低。明確好建筑施工的設計標準和細節問題，以便于建筑過程中發現施工構造和圖紙不符的情況，能得到及時的解決；其次，施工前期，施工單位需要派出專業的施工人員，在施工現場周圍進行地理位置勘測，掌握施工現場的實際情況，并根據實際情況科學地選擇對應的施工方案；最后根據圖紙測量施工方位，進行放樣，確定好定位點和軸線的位置，并做好標記。

1.2 高速公路橋梁施工的特點

為了確保施工質量，要確保施工基礎得到保障?；炷列枰磸瓦M行澆筑工作，這樣頻繁的操作導致工期延長。為了保證工程能在規定周期內完工，在施工的過程中。則會采用不同的辦法來進行解決這一現象，例如，橋梁施工期間需要應用到大量施工設備和施工材料，針對一些部位測量，會因為一些因素導致出現誤差，為了使橋梁施工后能夠得到有效的保障，在測量的時候要最大可能地確保測量的準確度。

2 人工挖孔樁施工技術在高速公路橋梁中的應用

人工挖孔樁施工技術在高速公路橋梁施工中應用的范圍比較廣，但是通常是施工地質相對復雜的地區應用的次數更多一些。施工單位在對施工進行規劃時，對于施工地面土質不勻稱的位置要加以固定，用來穩定土質結構，避免出現沉降現象對施工質量造成影響。而這時人工挖孔樁技術就派上了用場，施工是基樁的安全性是由持力層的強度來決定的。因此，為了保證人工挖孔樁技術的有效性，科學地施工作業非常重要，嚴格控制滲水性，施工過程中，保障施工人員的人身安全。為了保證施工能開展順利，施工技術能合理進行，進行施工時，要盡可能避免坍塌事故以及意外事故出現，做好防護措施。

2.1 施工準備

為了保證人工挖孔樁施工技術的效果，施工準備階段需要投入大量精力進行打理，具體的步驟如下：第一步，要將土地整平，這項工作要在開始施工前進行，將土地處理完以后，將雜物清理干凈；第二步，樁位設置，設置的時候要按照建筑規范要求進行，確定好位置后，設置一個不小于30 cm的護圈；第三步，孔口開設，需要測量好孔口深度和大小，便于混凝土澆筑工作。開設完畢后，支架安裝也要十分小心，避免安裝不當影響后續施工；第四步，測量放樣需要嚴格按照圖紙設計的方案進行操作，固定好十字護樁，才能保障后續工作能順利開展。

2.2 成孔施工

挖樁孔的過程中，孔口的位置是工作有效性的關鍵。通常會采用全站儀對孔口的位置進行復核，開挖工作在確認施工符合標準后可以進行。施工的流程為如下，先將施工場地的地面整平；然后進行測量和放樣工作；在確定好樁位的情況下安裝提升架；準備好施工所需的一切物料和工具；開挖工作；最后的清理。工程采用的是人工為主，風鎬工具為輔的方式進行施工，施工過程中需要有針對性地進行護壁工作。遇到挖不動需要進行爆破的巖層，要控制好炮眼的深度，合理使用炸藥，炸藥不得外漏，用量大致小于三分之一炮眼深度，根據巖層實際情況判斷如何放置炮眼，完成爆破后要及時將煙霧排出去，并對樁徑反復檢查。

2.3 護壁施工

對于施工過程中，地質較差的施工情況，施工單位針對性的進行開挖支護的工作。用混凝土進行護壁工作，具體實施要根據現場的實際情況。搭建的方式采用梯形，工程針對性的提升了混凝土本身的抗沖刷能力，樁身和護壁的混凝土強度一致，每隔一段距離設置支護，厚度不得低于15 cm。

2.4 鋼筋籠安裝

因為施工環境多是比較苛刻的位置，一些較大型的設備無法進入到施工現場。只能在支架和孔口的位置，采用邊做邊放的方式進行施工，要注意樁基的實際深度。在制作鋼筋籠的過程中，用到的施工材料是鋼管，壁厚為110 mm與6 mm，支架的高度設定為6 m，施工材料鋼管的直徑為48 mm和3 mm。在下放的時候要注意各節點的針對性檢查工作，包括安裝情況與焊接情況。鋼筋籠下放的時候要注意與主筋位置呈對稱的形式，另外，下放過程中，需要一直保持對稱的形式。鋼筋籠下放過程中每隔2 m產生的參數數據需要在下放時嚴格控制。加長處理要在下放工作完成的基礎上進行，直到滿足設計的實際需求。

2.5 混凝土灌注

混凝土灌注作為人工挖孔樁施工技術橋梁施工中應用時的關鍵環節，灌注操作顯得十分重要。采用的灌注方式有兩種，一個是水下灌注方式，另一個則是干灌注，具體的選擇還是要根據施工現場的實際施工需求選擇。如果施工中存在較小的孔，導致水體上升速度小于6 mm/min，就需要采用干灌注的方式；與其相反的上升速度較快，高于6 mm/min，則采用水下灌注的方式。

混凝土干灌注施工期間，需要嚴格控制好混凝土本身的塌落程度，保持在7～9 cm之間，按照分層振搗厚度嚴格控制其厚度在0.3 m內，并進行連續性的灌注施工操作。在不斷地澆筑過程中，澆筑的高度也要嚴格進行控制，大致保持在0.5 m之內，并進行分層振搗以及二次振搗，保障混凝土澆筑的質量；水下混凝土灌注施工，需要在施工現場完成清理孔洞的工作后，利用車輛將其運輸到樁位前，根據實際情況進行直接灌注或者用地泵完成灌注?；炷恋奶潭纫惨玫奖Ｕ?，控制在8～12 cm之間。施工前開展各項試驗進行測試，導管下放在經由檢查合格的前提下，才能進行。此外，施工過程中對于不同條件下和長度不一的鉆孔樁首次灌注情況，進行詳細的分析和計算，以保障灌注的有效性。

3 結 論

終上所述，為了確保高速公路橋梁施工后的施工質量，提高建筑物的穩定性，應用人工挖孔樁技術能更好地保障建筑工程的質量。按照國內高速公路橋梁發展速度來看，為了保障人們出行和物資運輸等方面的事宜，未來公路橋梁建設依然會保持著較快的發展趨勢，人工挖孔樁技術也會不斷為建筑領域注入活力。