淺談城市道路精細化設計
——以南京玄武大道環境綜合整治工程為例

周 誠

(東南大學建筑設計研究院有限公司，江蘇 南京 210096)

隨著城市發展，以環境問題為導向，緊扣群眾反映強烈的突出問題、群眾需要解決的民生問題，南京市提出了水環境整治、大氣環境整治、主次干道整治、桿線整治、交通堵點治理、生活垃圾集中處理設施建設等內容，以實現環境整治共治共管、共建共享。在這樣一個大背景下面，環境綜合整治項目全面展開。對城市道路在設計階段進行精細化、品質化把控，是未來城市道路建設的必然要求。

在城市道路設計中的細節進行精確定位，動態地發現各種細微問題并及時提出解決方案的過程，從點到面進而緩解全局性的問題，最終達到提高城市道路整體品質的目標。

1 南京玄武大道環境綜合整治工程項目概況

南京玄武大道位于南京主城東北部。西起新莊立交東至繞城公路。南依紫金山，北鄰滬寧城際。南京玄武大道是進出南京的東大門；是連接主城區和仙林副城的主通道；是連接內環快速路、繞城公路(長江二橋)的快速通道；是直通繁華都市的綠色長廊、背倚鐘山美景的魅力大道。

玄武大道雙向8～10車道，早高峰時段北側道路通行車輛較多，晚高峰時段南側道路車流量較大，道路通行能力不對稱。玄武大道主要路段的服務水平均達到四級，路段流量達到飽和狀態，車輛行駛緩慢。

表1 斷面交通量及服務水平

玄武大道環境綜合整治工程項目西起新莊立交，東至東楊坊立交，全長約6.40 km。玄武大道居民出行高峰期交通量巨大，社會關注度高，這給項目施工帶來異常難度。

本項目的整治目標主要實現病害整治徹底，景觀提升明顯，功能完善到位，桿線下地完整，多桿合并標準。

2 工程項目特點

南京玄武大道在快速路網中的重要地位，要求達到安全，舒適的目標；本項目是南京新的三年環境整治的第一個，規模最大，道路等級，最高要求具有一定的示范性；本項目實施對居民出行影響大，不確定因素多，要求施工期間盡量減少對交通的影響。

3 精細化設計

城市道路精細化設計是通過科學合理人性化的設計，使道路既滿足交通功能又滿足使用功能，實現機動車道、非機動車道、人行道的精細化布局，道路各個細部精細化設計，滿足高起點、高標準、高質量要求。精細化設計要求設計圖紙需明確道路建設常見問題中的所有設計細節，包括彎位人行道鋪裝和側平石設計、盲道布置、無障礙坡道設計、人行道變截面處理、景觀節點設計及多桿合一等。

(1)針對本項目作為城市快速路及南京門戶的特點，對城市快速路環境綜合整治提出“化整為零”分單元技術。

環境綜合整治項目不同與一般項目，是一個開放式的，沒有固定的模式、沒有固定的內容，根據各個項目所處的環境、功能定位進行重點不同的整治。為了縮短設計周期，更好的推動項目開展，結合本項目施工周期及實現目標，將病害整治工程“化整為零”，分單元設計。

一個完整的設計單元包括以下設計要素：(1)原設計資料；(2)病害現場照片(編號)；(3)必要的檢測報告；(4)病害成因分析；(5)病害處置方案；(6)詳備的施工要求。

每一處病害的具體位置落實到圖紙上編號，拍照，有據可查，根據交通導改，施工的要求決定各個點的處理順序及方案。通過對以上精細化設計要求保證了項目過程的高效、合理，項目設計內容的完備、優質，最終確保項目設計成果達到擬定的設計目標。

(2)結合交通仿真，依靠地形靈活布置，依據交通流特點調整車道數，優化交通堵點。

玄武大道是南京市骨架路網的重要組成部分，是聯系主城和仙林的重要通道，也是對外交通的重要走廊，交通量大、交通組織復雜。結合本次改造，在深入調查現狀交通需求、科學分析遠期交通增長趨勢的基礎上，采用航拍等設備，對沿線重要的交通節點進行了精細化的交通組織設計，并利用中觀仿真軟件SYNCHRO和微觀仿真軟件VISSIM，對關鍵節點的交通組織方案進行了建模分析，通過多方案比選綜合確定最優交通組織方案。

經五路立交段北側改造前為六車道，與玄武大道前后車道數不平衡，造成車輛特別是公交車頻繁變道，交織嚴重，交通組織困難。通過交通分析，適當做“減法”，將該段車道數由六車道減少至五車道，保證前后車道數平衡，富余路面調整為側分帶，增加綠化帶寬度，既增加了行車安全，又提升了該段道路的整體景觀。

(3)借助地形地物特點，靈活利用現有結構物，避免影響北側鐵路邊溝，因地制宜，采用拼寬橋梁、接長涵洞、增設擋墻懸臂結構，設置混凝土懸臂板等措施，巧妙解決了玄武大道北側慢行系統不貫通的老大難問題，實現了北側人行道的全線貫通。

玄武大道改造前北側慢行系統存在不連續、寬度不足、障礙物多等問題，本次改造北側慢行系統統一拓寬為3.5 m，受鐵路以及唐家山溝影響各個路段采取不同的拓寬形式。花園路段緊鄰唐家山溝，避免對唐家山溝的影響該段采用懸臂結構，懸挑于唐家山溝之上，避免了對唐家山溝的影響。王家灣段緊鄰鐵路邊溝，高差大、邊坡陡，無法采取打樁等措施，為避免對鐵路邊溝的影響，該段設置混凝土板結構，使荷載分布于路基上，減少對現有邊坡的影響避免了對鐵路邊溝的影響，保證了工程的完工。

(4)針對檢查井防沉降，提出了針對不同情況的檢查井的砌筑方式，井圈的固定方式，井蓋的打開方向等一系列要求。

井筒內勾凹縫，井周采用低標號混凝土澆筑或級配碎石灌(注)水泥漿回填至路面結構層以下，路面結構層部位采用水泥穩定碎石作臺階搭接。井蓋采用可調式防沉降檢查井蓋車行道上的檢查井井蓋應采用承載能力D400及以上等級的。井座與井圈采用螺栓連接，并采用高強度灌漿料(40 MPa)灌注固定。井蓋開啟方向與車行方向一致。

(5)緣石精細化設計

首先提出標準化要求路口、渠化段等曲線段應使用定制模數花崗巖定制。明確花崗巖立石應緊貼鋪砌，不勾縫。混凝土路緣石留縫寬度宜為10 mm左右，采用1∶3水泥砂漿灌縫，勾縫完成用帶水軟刷收邊干凈。緣石坡道收邊的路緣石，應與路面做平，遠遠高于規范要求(高出車行道的地面不應大于10 mm)。

分隔帶端部圓弧段側平石，根據具體側分帶寬度進行側平石尺寸設計，確定半徑、弧長、角度。側分帶島頭內圓弧段范圍澆筑砼至側分帶緣石頂標高以下10 cm，以方便設置綠化土及種植草皮。

過水槽根據側分帶寬度的不同，確定側分帶過水槽拐角L形緣石尺寸，保證拼縫在直線段，提高路緣石整體拼接質量。

水箅蓋頂面應與平石頂面齊平，收水井井室尺寸應深不小于800 mm；寬不小于500 mm；落底不小100 mm。

(6)人行道精細化設計

根據不同段落的現狀條件，設置不同人行道路面結構形式。一般路段采用透水混凝土結構，設置盲溝，融入海綿城市設計理念。

全線部分路段種植大楊樹，人行道受行道樹樹根生長影響，原人行道隆起、破損情況嚴重。本次整治時將原單個樹池改為條狀花崗巖樹池并適當加寬，既保證了樹木生長，又能使人行道保證平整度。路面結構采用舒布洛克磚，避免因樹根進一步隆起而破壞透水混凝土。

(7)新材料應用

橋梁的拼接材料采用了JN-RX環氧混凝土。JN-RX環氧混凝土具有彈性模量小，變形能力強、養護時間短、利于早開放交通的特點。該混凝土在澆筑完成后，在干燥環境下養護2～6 h后即可開放交通。JN-RX環氧混凝土材料在本項目橋面及橋梁伸縮縫缺陷修補中發揮了重要作用。

(8)因地制宜的橋面拼接工藝

針對新老橋拼接現狀的不同，制訂了不同的修復策略。對于設懸臂的板梁拼接方案，為盡量減少鑿除工程量，利于快速施工，采用現澆橋面連續方案進行維修。方案具有破除面小、施工迅速、行車舒適、橋面美觀、造價經濟的優點。對于無懸臂的板梁拼接方案，為避免混凝土鑿除破壞原橋結構，采用設角鋼明縫方案進行維修。該方案具有破除面小，施工迅速，造價經濟的優點。

(9)護欄景觀提升

護欄表面采用自清潔高耐候四氟碳型體系涂層，該方案既可以起到阻止防撞護欄混凝土結構的碳化腐蝕作用，又能提升橋梁景觀品質和使用耐久性。在護欄頂設置亮化燈帶。亮化燈帶的設置既提升了橋梁的夜景美觀度，又可起到標示護欄軌跡線的作用，利于行車安全。

(10)在江蘇首創并桿技術，創造性的提出“桿件綜合設計區”和“多功能桿”概念，實現了凈化空間的目標，對南京市開展既有城市道路整治、道路建設中涉及的市政桿件設置工作，具有重要的指導意義。

為避免城市道路桿件林立，規范城市道路桿件設置，切實改善道路景觀，創造舒適、宜居的生活環境，本次玄武大道改造根據項目路的實際情況對桿件的設置種類、設置型式和設置位置等進行了梳理，取消不必要的桿件，對必須設置的桿件本著“科學、適用、美觀”的原則進行了并桿設計，創造性的提出了城市道路“桿件綜合設計區”和“多功能桿”的概念。將玄武大道原道路路燈桿、交通信號燈桿、交通標志桿等9種類型桿件合并調整為綜合桿、320桿和高架信息指示桿3種類型，減少了6類桿件。

城市道路桿件協調設置有助于提高市政設施的集約化建設和規范化設置，釋放有限的城市道路空間資源，提升城市公共空間品質。

3 結 論

針對南京玄武大道環境綜合整治項目，通過精細化設計，優化了交通組織，凈化道路空間，實現消除道路病害、提高通行能力、增加行人(車)舒適性、提升人居環境質量和城市功能品質的目標。

整治工程自身的特點，決定了施工過程中需要不斷發現問題解決問題，決定了這是一個動態的設計過程。精細化設計，小處見成效，一點點小的改進均能取得意想不到的效果，實現安全提升、景觀提升。