淺談公路路面施工中碾壓混凝土路面的施工技術

張 達

(遷安市交通運輸局，河北 遷安 064400)

1 碾壓混凝土路面概述

碾壓混凝土是一種干硬性混凝土材料，主要由水泥、砂石以及其他摻合料等組成，具有較小的塌落度，用于公路路面施工可以有效提高其抗壓性能。與常規混凝土材料相比，碾壓混凝土不僅性能更加優質，而且體積較小，施工便捷度高，施工速度更快，但是在配制過程中也需要嚴格按照要求控制水灰比例，否則無法達到最佳的強度狀態。目前我國使用碾壓混凝土開展施工操作的方法主要有兩種：一種是RCD技術，這種施工方法最初源于日本，主要施工流程是向在路面中心結構部位填筑碾壓混凝土，然后再用普通混凝土對路面結構外側部分進行防滲保護。另一種是RCC技術，這種施工方法相對來說比較簡單，但是對施工設備的性能要求比較高，目前我國已經具備比較成熟的RCC施工能力，說明我國在碾壓混凝土路面施工方面占據著一定的競爭優勢。

2 公路路面施工中碾壓混凝土路面具體施工工藝分析

2.1 原材料選取

原材料選用在任何一項施工工程中都屬于至關重要的一部分內容，碾壓混凝土路面施工也不例外。而且碾壓混凝土路面施工所采用的水泥一般都是硅酸鹽水泥，這種水泥相比較于常規混凝土具有更高的抗拆強度和更長的初凝時間，另外對于水熱和耐磨條件要求都比較高，所以更加需要嚴格控制好材料質量。水泥材料的選擇要進行必要的抽樣測試，確保各項參數符合標準；細集料要盡量選擇質地較硬、耐磨度高且表面干凈的中性砂料；粗集料要盡量選擇質地較硬且表面干凈的卵石或碎石，條件允許的情況下可以選擇磨光值高、顆粒含量少的針片狀粗集料，粗細集料在投入施工前均需采樣檢測；碾壓混凝土制作過程中使用的水也要按照相關施工規定進行檢驗，尤其是要確保水質要潔凈，避免帶入污染雜質；至于碾壓混凝土的其他摻和材料，比如添加劑、粉煤灰等，同樣也許按照施工設計要求合理選用。

2.2 混凝土攪拌

選定原材料之后，施工人員便可以開始進行混凝土攪拌處理，為了提高攪拌的充分性，施工單位通常會購進攪拌機來輔助完成攪拌處理，常用的攪拌機有連續式，也有間接式，實際開工時根據具體需求靈活選用即可。需要注意的是，進料數量以及順序的不同，都會導致混凝土攪拌效果存在差異，所以施工人員要在開始攪拌之前熟記攪拌要求，并將各類原材料進行區分放置，以免出現混淆使用的情況。除此之外，施工人員還要嚴格控制混凝土攪拌的時間，避免出現過度攪拌或者攪拌不夠充分的問題，最大程度保障攪拌的均勻度。

2.3 混凝土攤鋪施工

混凝土攤鋪是在碾壓混凝土制作完成后的首道工序，在攤鋪之前，施工人員需先測量好公路路面基準線，準備好相應的攤鋪機并做好設備檢測，確保攤鋪工作可以順利開展。部分特殊施工工程，在大面積攤鋪之前還可以選取部分試段進行測試。實際攤鋪時要注意讓攤鋪機和運料機保持一定的安全距離，以免發生設備碰撞影響攤鋪平整度。卸料及在進行卸料時也要盡量保證速度均勻，這樣才能為攤鋪機提供穩定的材料來源。在整個攤鋪機施工過程中，攤鋪機的運行速度以及攤鋪力度是否均勻，對路面質量有著至關重要的影響，所以施工人員必須保證攤鋪機不間斷地、勻速地作業。

2.4 混凝土碾壓

攤鋪完成后就需要進行混凝土碾壓施工，目的是將攤鋪完成后的混凝土結構碾壓密實，進一步增強其結構強度。同樣的，在開始碾壓之前，施工人員要先根據實際施工需求合理選用碾壓設備，目前我國最常用的碾壓機器主要是10 t以上的雙鋼輪振動碾，配合使用小型的振動碾。大型振動碾主要負責主要路面的碾壓，小型振動碾則主要負責模板邊角附近的路面碾壓處理。該項施工工藝中需要注意的是，碾壓施工的開展方式應盡量選用條帶搭接式，搭接寬度可以控制在10～20 cm范圍以內，端頭部分的搭接寬度可以適當增加至100 cm左右，這樣能夠有效保證路面碾壓的完整性。

2.5 混凝土接縫

碾壓混凝土路面接縫處理主要有三方面施工要點需要注意，其一，全厚式碾壓混凝土路面收縮縫的間距應保持在6～8 m之間；其二，在不破壞攤鋪結構的前提下，要對碾壓混凝土路面設置縱縫拉桿裝置；其三，碾壓混凝土路面養護時長滿后，要及時灌溉填筑所留縫隙。其中灌縫施工的要求相對較為復雜，具體而言主要包括以下幾點：首先，要用切縫機將縫隙中的凝結泥漿和砂石等清理出來，然后用壓力不低于0.5 MPa的壓力水或壓縮空氣，將剩余的灰塵等細微雜質清除，最后要達到擦拭縫壁沒喲明顯灰塵的標準；其次，接縫施工所使用的材料要以常溫的硅樹脂和聚氨醋混合物為佳，兩種材料經過充分攪拌后方可填筑到路面縫隙當中；再者，要控制好灌注縫的開關洗漱以及深度等，通常開關系數保持在2左右為佳，縫隙深度保持在15～20 mm為佳，灌縫厚度要保持一致，灌注效果要均勻、飽滿；此外，要合理控制碾壓混凝土路面的填縫料養護時間，如果外界溫度比較低，養護時間可以稍微拉長至24 h，如果氣候比較炎熱，則只需要12 h即可，如果采用的是加熱式填縫料，在低溫環境下只需要養護兩小時，高溫環境下則需養護六小時，且養護期間要保持施工部位交通封閉。

2.6 路面養護管理

碾壓混凝土公路路面基礎施工完成后，在其未完全冷凝硬化之前，施工人員還需要采取一定的措施對其進行合理養護管理。最常用的養護措施是對混凝土路面進行灑水保濕處理，以確保其在冷凝期間具有足夠的濕潤度，避免因為混凝土水化熱效應導致路面結構的內外部溫差過大形成結構裂縫，從而降低路面的穩定性。如果施工期間的溫差變化較大，還應做好相應的路面保溫，從而有效保證路面結構的粘結可靠度。另外，路面養護管理實際上還可以在碾壓施工階段采取一定的防水措施配合養護，比如設置排水溝等，以免碾壓混凝土路面結構內部水分過多影響其成型質量。

3 結 語

經過以上分析闡述可以發現，公路路面施工中碾壓混凝土路面施工的技術性要求相對來說比較嚴格，施工人員需從前期施工準備階段到細節施工環節，再到最后的路面養護處理等多個方面入手加強對碾壓混凝土路面施工的質量管控，這樣才能全面保障碾壓混凝土路面的結構可靠性，從而為人們的交通出行安全奠定良好的道路基礎，促進我國公路交通事業的長效健康發展。