基于軟土地基條件下高樁碼頭樁基沉降變形分析

◎ 邱拓荒 福建省港航勘察設計院有限公司

在港口工程領域，高樁碼頭較為常見，其受力明確，結(jié)構(gòu)較為輕便，符合軟土地基環(huán)境的使用需求，因而在我國沿海地區(qū)被廣泛應用。在軟土環(huán)境當中，向碼頭施加一定外力后，會在每個樁上產(chǎn)生不同的軸力，進而使沉降存在一定差異。

實際當中，若軟土地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，會對碼頭造成一定干擾。其中，最直接的就是地基沉降，會使整個碼頭結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，降低碼頭承載力。在我國港口相關規(guī)范當中，沒有針對高樁碼頭建設的需求，制定出相應的樁基沉降標準。本文以南方某港高樁碼頭為研究對象，首先參照其他領域的規(guī)范進行沉降理論值的計算，在設計環(huán)節(jié)預測出軟土地基的沉降值。待工程完工后，再測量沉降的實際數(shù)據(jù)，通過對兩個數(shù)值的對比，進而確定出有效的軟土地基沉降預測方法。

圖1 高樁碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖

1.工程概況

本次研究以南方某港通用碼頭為研究對象，其結(jié)構(gòu)為高樁梁板式透空結(jié)構(gòu)，碼頭平臺以船舶荷載與波浪力等水平力作用為主，全長180m，共由兩部分組成。每個排架之間，相距7.15m。橫向排架內(nèi)，以8個1m的鋼管為主，由右側(cè)開始，其編號分別是1～8。整個樁長度是50m，樁頂高程是6.5m，泥面高程是-13.5m，樁底高程是-53.5m，碼頭斷面如圖1所示。

通過工程地質(zhì)勘察報告可知，項目所在地區(qū)的地質(zhì)條件為第四系湖積層地質(zhì)單元。在土壤當中，以淤泥為主，伴有少量泥炭土等。與地面之間相距5.05±0.55m，相對高差在1.15m左右。該結(jié)構(gòu)抗剪強度較低，承載能力不高。

2.理論計算

目前，我國高樁碼頭通常以《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》為依據(jù)，但其中并未明確樁基沉降的計算方法。為了提高設計的精確度，為后期施工和運營提供技術支持，需要在工程設計階段，就要算得較為精確的沉降數(shù)據(jù)。本項目參照《建筑樁基技術規(guī)范》中相應的樁基理論計算公式，對高樁碼頭的樁基進行理論計算。確定樁基沉降時，主要從兩個方面出發(fā)，一個為沉降量，另一個為沉降差。規(guī)定中要求：對單樁和單排樁、承臺底地基土不分擔荷載的樁基，在樁端面的下部，通常會出現(xiàn)一定的附加應力，對其計算時，需要使用到明德林解，具體來說，為公式(1)～(3)。地基使用時，在樁的兩端，存在一定阻力，在這一阻力的作用下使得樁基出現(xiàn)了較大的應力。對j樁基分析時，一方面，應計算自身重力作用下，所帶來的附加應力，同時，還要加入其它樁對其帶來的應力。兩者之和，即為總的附加應力。高樁碼頭設計時，參照下述公式，計算樁基的沉降的具體數(shù)值。在分析時，以單向壓縮分層總和法為主，并以此為基礎，添加了樁身壓縮se。計算公式如下：

表1 碼頭地層分布表

表2 計算值與實測值沉降數(shù)據(jù)對比表

圖2 樁基沉降計算結(jié)果與實際測量對比圖

其中：

σzi表示在整個影像區(qū)域內(nèi)，以土層1/2厚度為基準，所出現(xiàn)的所有垂直應力和；m表示在計算點的基礎上，以1.2倍為直徑，所存在的樁基數(shù)；

Qj表示在j樁基處，受到荷載效應的影像時，樁基所存在的附加荷載（kN）；

Lj表示j樁的長度（m）；

表示j樁存在的阻力，與頂部存在荷載的比值；

Ip,ij表示樁端處，以土層1/2厚度為基礎，所存在的影響常數(shù)；

Is,ij表示樁側(cè)處，以土層1/2厚度為基礎，所存在的影響常數(shù)；

Ψ表示經(jīng)驗常數(shù)，若無經(jīng)驗，則選擇為1.0；

Esi表示i土層處，所具有的壓縮模量（MPa）；

Δzi表示i土層處，具體的厚度值（m)；

se表示在樁基處，所存在的壓縮量；

ξe表示在樁基處，所存在的壓縮常數(shù)；

Ec表示在樁身處，所具備的彈性模量；Aps表示截面積。

對于樁頂荷載Q來說，選擇了軸向力，以這些數(shù)據(jù)為基礎，對上述公式進行運算，進而推導出沉降量s，具體來說如表2所示。

3.實際測量

對于本碼頭來說，以軟土地基為主，根據(jù)相關規(guī)定要求，應在工程結(jié)束后，選擇相應位置，確定出永久測量點，以對沉降情況進行觀測。

3.1 沉降觀測的原理

沉降測量時，選用水準測量的方式，在建筑物上，選擇出特定的監(jiān)測點，通過設備的直接測量，獲得高程值。以連續(xù)兩側(cè)測量結(jié)果為基準，做出橫向的對比，進而確定高程是否改變，并推導出沉降量。

3.2 基準點的布設

基準點選擇時，應保證其不會干擾碼頭的正常運行，通常處于30～50m范圍內(nèi)，且在3個以上。本研究中，在50m處構(gòu)建出三個監(jiān)測點。

3.3 基準點的觀測及計算

以3個監(jiān)測點為基準，通過平差測量的方式，獲得實際沉降數(shù)據(jù)，并通過相應的軟件進行運算，進而得到最終結(jié)果，如圖2所示。

4.計算結(jié)果對比

由圖2可見，理論計算的最大沉降為26.1mm，最少沉降為20.32mm，最大沉降差是5.78mm。實際觀測到的沉降量最大沉降為30.1mm，最小沉降為19.1mm，最大沉降差是11.0mm。

理論計算與實際觀測得到的樁基沉降量，趨勢一致，基本接近。說明通過建筑樁基規(guī)范，計算高樁碼頭樁基沉降是可靠的。通過數(shù)據(jù)得到，理論計算出來的樁基沉降量更小，更平穩(wěn)。原因在于理論計算考慮了樁頂荷載對計算樁周圍的土體產(chǎn)生了附加的應力，所以沉降量更小。

5.結(jié)語

本項目參照《建筑樁基技術規(guī)范》中計算樁基沉降理論計算公式，對高樁碼頭樁基進行了理論計算。并在工程結(jié)束后，又進行了實際測量。通過對兩個結(jié)果的對比，能夠得到結(jié)論：

（1）由理論計算結(jié)果可知，樁基結(jié)構(gòu)使用時，沉降是不均勻的。在實測時，獲得的數(shù)據(jù)也并非線性關系，兩者基本相同。在高樁碼頭處，通常存在數(shù)十毫米的沉降，若地質(zhì)條件交叉，或者是對沉降要求較高，應總體來計算；

（2）在橫向排架處，存在少量沉降差異，所以，若軸力差異超過一定標準后，因而推導出沉降存在的差異情況；

（3）理論計算時，涉及到了地基樁之間的互相交換作用，因而對于結(jié)果來說，非常貼近實測數(shù)值，所以在高樁碼頭建設時，可利用這一理論方法當做預測方法。