金屬絲網箱結構在連申線通榆河航道鹽城段 養護工程中的應用分析

王玲

摘 要：為穩定坍塌的堤腳，工程在鹽城市區段鹽徐高速跨通榆河大橋上游1.3km段落采用金屬絲網箱結構。本結構作為具有良好滲透性的人工護岸，它可以充分保證護岸與水體之間水土交換和調節功能，并同時滿足一定的水利抗洪要求。

關鍵詞：金屬絲網箱;生態護岸

中圖分類號：TV135.2? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）12-0103-02

傳統的航道護岸在工程與生態保護之間的關系考慮較少，不能完全滿足現階段航道工程生態、綠色發展的需要。傳統的航道護岸往往著重于河道的漿砌塊石或混凝土材料方面的結構設計，這也就不可避免地對周邊的水域生態環境造成一定的影響，導致水生環境發生變化或局部生境減少，一味地強調護岸的硬質化，反而割裂了墻后土壤與水體之間的關系，對自然河流的生物鏈產生了破環，不符合環境保護的要求。

本次養護工程范圍位于連申線通榆河段，連申線航道是長三角地區高等級航道網布局規劃[1] 中的重要“一縱”，也是江蘇省干線航道網規劃中的重要“一縱”，其地理優勢十分明顯。航道兩側土質多為粉土夾粉砂、粉土、淤泥質粉質黏土，并且近年來隨著船舶大型化趨勢的發展，無防護條件下的航道兩側受船行波影響坍塌嚴重。金屬絲網箱[2-4]作為具有良好滲透性的人工護岸，它可以充分保證護岸與水體之間水土交換和調節功能，并同時滿足一定的水利抗洪要求。

1工程概況

本次養護工程是省港航事業發展中心（原省航道局）2018年下達我中心的航道養護改善工程項目，工程在鹽城市區段鹽徐高速跨通榆河大橋上游1.3km段落采用金屬絲網箱結構。

根據我省2017～2035年航道網規劃[5]，連申線通榆河航道規劃為三級航道，目前航道現狀河底寬度基本滿足不小于50m，底高程達到▽-4.17，已能滿足1000t級頂推船隊雙線航行標準。

2項目建設條件

2.1氣象

本段航道所在地區屬于亞熱帶北緣，夏季多雨，冬季干燥，影響本地區的兩個主要天氣因素為寒潮和臺風，年平均相對濕度78%，年最小相對濕度3%。

2.2工程地質

項目區屬蘇北濱海平原區，海積平原亞區，已脫鹽平原小區，區域內地面海拔多在2.0～4.0m之間;項目區兩側多為農田，分布少量民房。

本項目工程建設范圍內軟土主要為淤泥質粉質黏土，灰色，流塑，高孔隙比，具高壓縮性。該層軟土具有強度低，土性差的特性，夾薄層粉土，局部夾粉土層較厚，原位測試標貫值局部偏大，場區沿線普遍分布。

2.3地震

參照中國地震動參數區劃圖，本航道基本地震動峰值加速度為0.10g，抗震設防烈度為Ⅶ度。

3建設方案

3.1護岸結構

此結構一級護岸為金屬絲網箱結構，由兩層金屬絲網箱累疊而成，頂高程▽1.5。墻前泥面高程為▽0.0～0.5。金屬絲網箱結構的規格為1.5×1.0×1.0（m）及1.0×1.0×1.0（m）兩種，底層為1.5×1.0×1.0（m），頂層為1.0×1.0×1.0（m），網箱內部每隔1m用隔板隔開。

二級護坡采用互鎖塊護坡進行防護，坡比采用1：2.5接至原地面▽2.3，在坡腳以及坡頂均采用素混凝土格梗，在互鎖塊內混和撒播草籽。

根據本工程地質勘察報告，整治段航道基礎及基礎下部少量存在不良土質，主要為1-2層淤泥質粉質黏土。結合航道設計護岸結構型式，對航道全線多個特征地段進行了圓弧滑動穩定性驗算。根據基礎下軟土層厚度，金屬絲網箱結構采用4m長的小木樁處理方案。

3.2施工方案

3.2.1金屬絲網箱材料運輸

金屬絲網箱應由專業廠家負責運輸，在運輸過程中，保證網箱折疊且處于捆束的狀態。另外，廠家必須將絞合鋼絲另外成卷提供并成箱包裝。

3.2.2單元組裝

廠家運輸完成后，建議施工單位在專業工程師的指導下進行組裝，網箱的隔板與端板以及所有與底板及前板相鄰的邊緣都必須完全絞合，各網箱相鄰面板突出邊緣的鋼絲也需絞合在一起。

3.2.3網箱拼裝

每次絞合的長度不得大于1m，絞合時應交替單圈絞合以及雙圈絞合，以保證不超過15cm的間距。

3.2.4基礎清理

本段航道金屬絲網箱基礎采用小木樁地基處理進行加固，樁頂設置碎石墊層。

3.2.5安裝和填充

護岸基礎滿足設計要求后方能進行石料的填充，本次護岸工程填充用石頭粒徑在100mm和300mm之間，堅硬無鋒利棱角且不容易風化。

本次設計金屬絲網箱高1m，每次填充石頭不得高于300mm，為最大限度地減少網箱空隙率，面層石頭應采用人工擺放的形式。考慮到網箱填充石料的自然沉降問題，各網箱頂部需多填充石頭高度大約25mm至40mm。

3.2.6網箱閉合

網箱閉合建議在專業廠家的指導下完成，突出的網箱蓋板邊緣鋼絲應在面板邊緣鋼絲上至少纏繞兩圈，并保證所有邊緣之間能夠充分絞合。

4結論

目前，在內河水運基礎設施建設中，環境生態建設成為各級主管部門十分關注的問題。為了緩解航道開發對河流生態環境造成的破壞，必須改變以往在航道建設過程中，單純地強調水利防洪、通航等功能的現狀，尋求內河航道的航運與生態功能的結合點，增強現代綠色航道的生態性，在內河航道建設過程中實現人與自然的和諧相處。

金屬絲網箱作為具有自然河岸“可滲透性”的生態護岸結構，在連申線通榆河航道鹽城段養護工程中得到了很好的應用，因地制宜，盡可能保持了原生態景觀，注重環境的協調，有利于航道網整體效益的發揮。

參考文獻：

[1]全國內河航道與港口布局規劃[J].中國港口，2007（07）：6-7.

[2] 雷先昌，劉劍鋒.金屬絲網箱技術在鹽灌船閘引航道中的探索應用[J].科技創業月刊，2011，24（04）：193-196.

[3]黃帥中.格賓網箱施工技術探討[J].廣東水利水電，2013（07）：75-77.

[4]黃成文，張川，王浪，何法，封洪貴.淺談格賓網箱護墊施工工藝[J].重慶建筑，2011，10（08）：26-27.

[5]江蘇省干線航道網規劃（2017—2035年）[Z].