試析面向飛機(jī)裝配的生產(chǎn)管理技術(shù)要點

航空工業(yè)西飛國際航空部件廠 陜西 西安 710089

引言

科技的發(fā)展，各領(lǐng)域的技術(shù)水平逐漸提高，信息技術(shù)應(yīng)用更加廣泛的今天，航空工業(yè)的發(fā)展反映了人們對獨立制造飛機(jī)的迫切期望。為了制造世界上最好的飛機(jī)，中國應(yīng)該申請更多的自主知識產(chǎn)權(quán)，使中國的標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)。這是一項航空動力的發(fā)展目標(biāo)。航空航天產(chǎn)品的制造不僅直接反映了產(chǎn)品本身的制造水平，而且間接地涵蓋了產(chǎn)品模具的制造水平。

1 飛機(jī)裝配在生產(chǎn)管理期間存在的問題

在以往工作中企業(yè)管理力度非常差，由于前期設(shè)備試運行并沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，所以在產(chǎn)生期間設(shè)備發(fā)生故障，嚴(yán)重影響到企業(yè)計劃生產(chǎn)，通過調(diào)查還發(fā)現(xiàn)設(shè)備發(fā)生故障后，維修人員不能在第一時間進(jìn)行維修工作，從而反映員工的執(zhí)行能力不足，與此同時技術(shù)人員并不具備足夠的能力開展維修工作，從而導(dǎo)致耽誤生產(chǎn)。考慮到行業(yè)對飛機(jī)配件質(zhì)量的要求越來越高，為此需要重視飛機(jī)裝配生產(chǎn)管理工作，找出以往裝配生產(chǎn)管理存在的問題，另外還應(yīng)該加強(qiáng)各部門的溝通、交流、分享工作信息，從而可以及時根據(jù)要求執(zhí)行相關(guān)工作，按照企業(yè)下發(fā)的決策，根據(jù)生產(chǎn)原則，降低不確定因素對飛機(jī)裝配工作形成的影響工作人員[1]。

2 面向飛機(jī)裝配的生產(chǎn)管理技術(shù)要點

2.1 根據(jù)生產(chǎn)計劃相關(guān)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)

工作時間和生產(chǎn)調(diào)度，采用信息系統(tǒng)將標(biāo)準(zhǔn)工作時間各設(shè)備的規(guī)劃和實際工作時間推送到設(shè)備管理系統(tǒng)，生成理論OEE值和實際OEE，建立動態(tài)參數(shù)。設(shè)備OEE提供了能力建設(shè)、資源分配、生產(chǎn)能力平衡和減少外部擴(kuò)展的基礎(chǔ)。

2.2 基于工作流技術(shù)的飛機(jī)裝配執(zhí)行監(jiān)控

隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷提高，工作流技術(shù)的應(yīng)用范圍也越來越廣。飛機(jī)裝配生產(chǎn)工作流分為裝配準(zhǔn)備階段、執(zhí)行階段，在這兩個階段內(nèi)有包括眾多的環(huán)節(jié)。飛機(jī)裝配業(yè)務(wù)流程的特點為生產(chǎn)信息實時反饋、信息的動態(tài)變更及制造資源的實時調(diào)度分配等。基于工作流技術(shù)的飛機(jī)生產(chǎn)裝配，可實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程建模、仿真分析、過程優(yōu)化和管理及集成等：首先，創(chuàng)建飛機(jī)裝配工位流程圖，反映與產(chǎn)品的裝配關(guān)系；其次，下發(fā)及接受生產(chǎn)裝配指令。為了更好對飛機(jī)生產(chǎn)裝配進(jìn)行控制，需要實時采集工位信息，并將采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)與計劃數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)比較，了解和掌握執(zhí)行和處理過程中出現(xiàn)的問題，為后續(xù)計劃的優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。操作流程為：檢驗員接到裝配指令后，進(jìn)入頁面，并在頁面上查找負(fù)責(zé)的裝配任務(wù)，并按照裝配指令，完成裝配作業(yè)，并填寫檢驗結(jié)果或工序參數(shù)。裝配操作流程為：工序開工→工序檢驗→工序保留或進(jìn)入下一道工序。對于裝配中出現(xiàn)的問題，裝配工人應(yīng)填寫問題記錄，確保裝配流程順利完成。在裝配執(zhí)行監(jiān)控中，獲取的裝配任務(wù)完成率、質(zhì)量信息等數(shù)據(jù)，可為生產(chǎn)統(tǒng)計、質(zhì)量問題分析和糾正措施的制定提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以改進(jìn)后續(xù)裝配，降低生產(chǎn)成本，并縮短了裝配生產(chǎn)周期，且能確保裝配質(zhì)量。

2.3 飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

飛機(jī)裝配制造企業(yè)需要認(rèn)清目前經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢，使得飛機(jī)裝配質(zhì)量管理與國際接軌，在飛機(jī)裝配過程中對飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行有效控制。飛機(jī)在實際生產(chǎn)裝配的過程中需要應(yīng)用的零部件數(shù)量眾多，飛機(jī)裝配生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，裝配工作開展專業(yè)性要求較高，飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)需要綜合集成系統(tǒng)。各個環(huán)節(jié)的裝配過程都不能缺少部門組織結(jié)構(gòu)與質(zhì)量管理活動，在質(zhì)量管理工作中還可以制定工人的完成質(zhì)量檔案，組織評審可以通過制定糾正舉措組織來加以管理。由于質(zhì)量管理過程中對信息的收集和分析要求較高，需要進(jìn)行組織零件鑒定與跟蹤更改工程，每月的生產(chǎn)工程質(zhì)量信息都會由質(zhì)量部門進(jìn)行統(tǒng)計相關(guān)指標(biāo)來生成質(zhì)量月報，并制作相關(guān)報告來記錄產(chǎn)品交付時所提取架次的質(zhì)量情況，產(chǎn)品質(zhì)量需要追溯查詢到記錄，質(zhì)量部門前期所實施的M BOM中與涉及的AO編制、生產(chǎn)監(jiān)控及物料管理模塊與質(zhì)量管理活動具有緊密聯(lián)系。實現(xiàn)系統(tǒng)中輔助功能模塊，使用用戶資質(zhì)管理功能對員工資質(zhì)進(jìn)行管理，查找不合格品的原因代碼要進(jìn)行不合格品原因管理，M RCC庫房管理對不合格品可以起到有效的儲存管理功能。

2.4 基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛機(jī)裝配生產(chǎn)作業(yè)計劃的優(yōu)化

制定飛機(jī)裝配主生產(chǎn)計劃后，還需根據(jù)生產(chǎn)能力、作業(yè)順序等制定閱讀、周生產(chǎn)計劃。從整體來看，裝配車間具有交叉作業(yè)、裝配工作量大、對物料配套要求嚴(yán)格和效率高等特點。為了更好進(jìn)行飛機(jī)裝配生產(chǎn)，需要不斷優(yōu)化月度、周生產(chǎn)裝配計劃。比如某型號的飛機(jī)機(jī)身裝配項目，又尾翼裝配和襟副翼裝配兩個子項目組成，通過添加虛擬的任務(wù)及代號網(wǎng)絡(luò)圖，可將兩級裝配項目合并為同一個裝配計劃項目，編號為1，合并后的裝配開始時間與約束條件等，不發(fā)生改變。其中，襟副翼裝配優(yōu)化后的流程如下：后腹板裝配→翼梁裝配→鉚接上下壁板、裝配上壁板→安裝尾部型材→安裝前肋。經(jīng)過優(yōu)化之后的組織生產(chǎn)裝配計劃，根據(jù)粒子群算法計算得到，尾翼裝配優(yōu)化后的工期為25 d，襟副翼優(yōu)化后的裝配工期為16 d，加權(quán)后，兩個子項目的總裝配工期為23 d。不但節(jié)約了成本，而且還縮短了裝配工期。因此，在優(yōu)化飛機(jī)裝配主生產(chǎn)計劃后，還應(yīng)建立飛機(jī)裝配作業(yè)多級網(wǎng)絡(luò)計劃模型，制定最底層車間裝配作業(yè)計劃的優(yōu)化方法，為裝配執(zhí)行提供理論依據(jù)，以在實際的裝配過程中盡可能縮短裝配時間[2]。

3 結(jié)束語

飛機(jī)裝配作業(yè)需要考慮到裝配工作內(nèi)容，同時還應(yīng)該根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度流程，按照飛機(jī)整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合理完善裝配作業(yè)模式，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)管理技術(shù)對裝備作業(yè)的作用，不斷完善技術(shù)管理內(nèi)容，提升裝配管理水平，通過科學(xué)的裝配生產(chǎn)管理模式，從而提升裝配作業(yè)水平，滿足企業(yè)小批量制作要求，提升產(chǎn)品質(zhì)量以及效率，提升企業(yè)在市場中的競爭力。