某出口澳大利亞雙層客車應急出口設計

朱奎生， 郭甲朋， 羅根平， 黃志文， 傅 琪

(江西凱馬百路佳客車有限公司， 南昌 330013)

雙層客車在澳大利亞客車市場上比較普遍。出口到澳大利亞的雙層客車必須滿足澳大利亞設計規則ADR[1-2]的要求。ADR中應急出口設計規定較國標[3-4]和ECE[5]都有一定的差別，對于雙層客車更有一些特殊要求。本文將通過解讀ADR中有關雙層客車應急出口設計規定，介紹一款出口澳大利亞的12.5 m長三軸無站立區雙層客車的應急出口設計方案及其特點。

1 ADR應急出口設計規定比較

本文中的雙層客車，按照GB/T 15089—2001[6]的規定屬于M3類Ⅲ級，在澳大利亞ADR43/04[7]規定中則對應為ME類。我國有關雙層客車應急出口規定在GB 13094—2017和GB 7258—2017中，ADR應急出口設計要求主要包含在ADR44/02[8]“特定用途車輛的規定”和ADR58/00[9]“出租和營運用客車設計要求”中。與國標和ECE一樣，ADR44/02中規定“應急出口分為應急門、應急窗和撤離艙口3種形式”；對于3種應急出口的最小尺寸要求和車內量規要求方面，ADR與國標、ECE要求基本一致。

應急出口數量設置要求則與國標以及ECE的規定差異很大，參見表1。

表1 應急出口設置數量 個

從表1可以看出，國標對應急出口數量要求與ECE稍有差異，但每個分隔艙或雙層客車的每一層乘客及車組人員數量劃分方式還是一致的。ADR的分隔艙或層的劃分方式及應急出口數量與國標及ECE都有差異。

在ADR中，關于頂窗的設置數量沒有說明，一般可以按照ECE規定的少于30人至少安裝1個頂窗、超過30人至少安裝2個頂窗來實施。ADR44/02中的44.9.1.3規定“Each escape hatch may count only as one of the above mentioned number of emergency exits.”，可以理解為“每一個撤離艙口可以算作一個應急出口”。ECE R107中的7.6.1.4則表述為“Escape hatches can only count as one of the above-mentioned number of emergency exits.”，其意為“所有的撤離艙口，只能算作一個應急出口”。從法規條文上理解，兩者定義的應急出口數量是不一樣的。ECE與GB 13094—2017規定的“不論撤離艙口數量有多少，只能計為一個應急出口”兩者完全相同。這也是ADR區別于ECE與國標的一個不同點。

另外，對于雙層客車應急出口位置的設置，ADR 44/02中還特別提出3條規定：

1) 每一層的應急出口必須布置在不同的3個面。這3個面可以是頂部、前面、后面、右側面和左側面，上層車廂的地板面也可以作為上層的一個面。

2) 雙層客車每層車廂的前臉或后臉必須要設置應急出口，二者選其一。

3) 在兩層車廂之間作為應急出口使用的通道，可認為是一個所需的應急出口設置面。

上面提到的第3條規定，很容易讓人理解為樓梯就是第1條中描述的上層車廂在地板面的一個應急出口。在ADR實踐中，樓梯本身并不能被認為是一個應急出口。只有當樓梯處設置有能直接逃生到車外的應急出口時，該樓梯口才能算作上層車廂的那個向下的一個面——地板面。如果僅僅是從樓梯走到下層車廂，這并不能算作應急出口，只能算作上層到下層的一個出口。

2 應急出口設計方案及特點

本文12.5 m長雙層客車上層乘員數為57，下層乘員總數為16；下層設置前、中乘客門，中門旁車內設置連通上下層的樓梯，以樓梯為界將下層前后車廂隔開；下層雙后橋上部為行李艙空間，背置式空調，僅上層帶后擋玻璃。根據表1中的要求，該車上、下層分別設置應急出口6個和4個即可滿足法規要求。

2.1 下層車廂應急出口設計

根據ADR44/02中有關應急出口設置位置的3條規定，確定下層車廂的應急出口所在的3個面為前臉、右側面和左側面。大多數用作旅游的澳洲雙層客車下層后段都會設置成行李艙，并因為背置式空調安裝特點，后部無法作應急出口，所以，只有將下層前擋玻璃作為應急出口。左側有前、中2個乘客門，所以，可將其中一個乘客門作為應急門，符合ADR44/02中44.9.1.1“任何車輛都至少有2個服務門，或1個服務門、1個應急門”的規定。右側需要將至少1個側窗作為應急窗。ADR44/02規定，“面積不小于0.8 m2且寬度超過1 000 mm的窗洞都可以算作2個應急出口；凈開度超過600 mm的應急門可以算作2個應急出口”，該車中門凈開度達到了830 mm，可以算作2個應急出口。因此，該車下層車廂應急出口布置在3個面、數量不少于4個是不難實現的。前擋風窗算1個應急出口，左側中門算2個應急出口，右側乘客區2個側窗各設置1個，總計5個，比法規要求的多1個，符合要求。

將下層前擋風窗作為應急出口，按照澳大利亞雙層巴士的常規做法，一般要采用一種帶內外鎖緊小膠條的前擋風窗膠條來安裝前擋風窗玻璃，鎖緊小膠條常被稱作“Key Rubber”。安裝鎖緊膠條后，能在車輛運行時使前擋風窗玻璃保持牢固；在緊急情況下，可通過快速拆下鎖緊膠條，用力向外推落前擋風窗玻璃而實現逃生。

ADR中沒有對拆除鎖緊膠條以及向外推脫前擋風窗玻璃提出具體的施力要求，只提到一個成年人可以輕松地操作，所以，ADR對于這一部分的要求不夠明確。而在具體實施中，如何既要滿足車輛運行時保證前擋風窗玻璃不發生脫落的危險情況，又要保證緊急情況下一般成年乘客能推脫前擋風窗玻璃會是一個難題，需要通過試驗來驗證。圖1為前擋風窗膠條安裝及鎖緊膠條斷面結構圖。

(a) 前擋膠條裝配圖

現在國內大客車已經很難見到通過膠條安裝前擋風窗的情況了，更難找到類似的前擋風窗膠條。

2.2 上層車廂應急出口設計

對于上層車廂，該車設置安全出口的3個面分別為右側面、頂部以及后面(當然，選擇車輛左側面作為一個面也是可以的)，每個面應急出口數量各2個。其中，2個頂窗計算為2個應急出口的依據就是前文提到的ADR44/02中44.9.1.3的規定。另外，根據ADR44/02中“雙層車每層車廂的前臉或后臉必須要設置應急出口”的規定，上層車廂后面設置應急出口相比將上層前擋風窗作為應急出口要來得容易得多，所以將上層車廂后面設置為應急出口成為必然選擇，可通過安裝后擋玻璃并設置為應急出口來實現。GB 13094—2017規定“客車的后圍至少應有1個出口，否則應設撤離艙口”，一般會選擇頂窗。而ADR則要求必須是前面或后面。

按照ADR的規定，上層后擋風窗作為2個應急出口，則必須能同時通過2個400 mm×600 mm四角半徑300 mm倒圓的量規。對于側窗以及后擋風窗設置為應急出口時，乘客座椅等車內設施對應急窗車內通過性量規的影響也要校核到位，ADR實車審查時會重點檢查到。

圖2為上層后擋風窗作為2個應急出口校核圖。在高度方向上，后排座椅中間三座椅的靠背陰影部分阻擋了量規通過，將此三座位靠背由固定式改成帶鉸鏈可折疊式，則可以將問題解決。同時，必須要在醒目位置提示操作說明。

圖2 按2個應急出口校核后擋

2.3 ADR應急出口其他設計特點

ADR對于作為應急窗口的側窗玻璃及前、后擋玻璃在車內外的設置高度以及車外逃生踏步設置等方面也有相關的要求。

ADR44/02規定，應急窗下沿到車內地板高度不得超過1 000 mm。所以車輛在設計時，就要考慮窗下腰梁上沿離車內地板的高度(在內飾安裝完工后測量)不得超過1 000 mm。否則，需要將設置為應急窗的窗洞下沿腰梁斷開并做局部下沉，車內相應位置安裝可拆卸式內飾安裝板，車外對應位置安裝可擊碎逃生小玻璃。

應急窗下沿在車外高度高于地面1 000 mm的，需在外部車身上安裝輔助逃生裝置，例如逃生踏步。每一級逃生踏步之間直線距離不得超過500 mm，最下一級踏步離地面高度不高于1 000 mm。如果逃生踏步在輪胎上方，且輪胎直徑不大于1 000 mm時，輪胎最高點可作為最后一級逃生踏步。

所有應急出口處，在車內合適位置粘貼帶熒光的應急出口標識并安裝照明燈，照明燈照到應急出口標識上，車外對應位置粘貼帶反光的應急出口標識。作為應急窗口的側窗和上層后擋風窗，還必須配備安全錘。

3 結束語

澳大利亞雙層客車在有關應急出口ADR法規方面的要求還是與國標和ECE有一定的差異，并且有自己的一些特殊要求，充分理解并運用好這些規則是設計制造符合澳大利亞ADR法規要求的雙層客車的關鍵所在。