某汽車胎壓監控系統的故障排除

宋健

（荊州職業技術學院新能源汽車學院）

輪胎破損漏氣在日常行車中都較為隱蔽，不易察覺。胎壓過低會造成輪胎過度碾壓，溫度升高，使得簾線以及橡膠的功能降低，引發脫層或者簾線折斷；如果在高速路面行駛過程中爆胎將會十分危險。因此胎壓監測對于安全行車至關重要。從2020 年1 月1 日起，在我國生產的所有車輛必須強制安裝胎壓監測系統。文章以某車型胎壓監控系統故障以及排除方法為例進行具體闡述。

1 故障現象確認

某車搭載1.4 T 發動機和7 擋DSG 雙離合器0AM變速器，儀表顯示行駛里程為2 650 km。據車主反饋，最近每次起動發動機后，胎壓報警燈閃爍1 min 后常亮。

2 故障診斷分析

將點火開關打到ON 擋，儀表點亮試車，故障現象與車主所說一致。連接故障診斷儀VAS-6150B。通過該車網關列表發現：空調/暖風電子裝置（KLH_08）中存儲有故障代碼“B10A415 空氣質量傳感器的信號線，斷路/對正極短路”；數據總線診斷接口（DID_19）中存儲有故障代碼“01134 012 警報喇叭電路，電氣故障”，且故障代碼均無法清除。經過分析認為，這些故障代碼含義與胎壓報警燈點亮并無直接關聯。

讀取防抱死制動系統（ABS）控制單元數據流，按下輪胎壓力監控顯示按鈕，如圖1 所示，“16.3 輪胎壓力監控顯示按鈕-E492”顯示“已按下”，“18.1 里程表讀數最后初始化，用于輪胎壓力監控顯示”顯示“2 650 km”，由此基本可以判斷輪胎壓力監控顯示按鈕及其線路均為正常。

圖1 ABS 數據流顯示界面

3 故障排除

與車主交流得知，該車在其他修理廠曾更換過ABS 總成。檢查ABS 控制單元的供電和搭鐵，并重新編碼、匹配后試車，故障依舊。接著對車身控制單元（EZE_09）、數據總線診斷接口、組合儀表等相關控制單元進行軟件配置。首先對車身控制單元進行軟件配置，未能解決故障，再對數據總線診斷接口進行軟件配置，故障現象消失。

先后對車身控制單元和數據總線診斷接口進行軟件配置后反復試車，胎壓報警燈未再異常點亮，故障排除。

梳理整個維修過程后，懷疑該車故障是由車身控制單元編碼錯誤引起的。故障車的車身控制單元編碼為“66 00 0A 3B 88 2F 1A D4 C0 08 0080 91 00 89 30 03 75 00 08 40 A0 8D 64 64 84 C7 20 0841”，而正常車的車身控制單元編碼為“66 00 0A 3B 802D 1A D4 40 08 00 80 91 00 89 30 03 75 00 08 40 A0 8D64 64 84 C7 20 08 41”。經過進一步檢查發現，該車改裝了非原廠導航儀，推斷出過往維修人員在加裝非原廠導航儀時可能改動了車身控制單元的編碼。

為了驗證以上推斷，找到一輛與故障車相同配置的正常車，將車身控制單元編碼改成故障車的車身控制單元編碼后試車，故障再現。并且各個控制單元中均無故障代碼存儲。直接對車身控制單元進行軟件配置，胎壓報警燈仍點亮，接著對數據總線診斷接口進行軟件配置，車身控制單元編碼變為正常編碼，胎壓報警燈熄滅。由此可見，要想解決該故障，必須同時對車身控制單元和數據總線診斷接口進行軟件配置。

4 結論

目前胎壓監控系統的主流配置為氣壓監測型和輪速監控型，損壞的原因大部分為電量缺失或ABS 部件損壞。維修時一般根據從易到難的原則，首先排除胎壓傳感器電量低故障或輪速傳感器損壞故障，而文章中所提到的故障一般很少出現，其故障點為車身控制單元編碼錯誤，導致子系統模塊故障。故平時在排除疑難故障時，不僅要從故障點出發尋找故障系統所在的可能性故障點，還要全面查找相關聯的可能導致故障的系統模塊，這樣在檢測維修中才能全面徹底地排除故障。