空客A350飛機客艙人工增壓故障分析報告

摘要：飛機的客艙增壓系統給機上機組和旅客提供最基本的環境壓力，舒適溫度濕度以及氧氣密度等，是現代飛機不可或缺的一個重要系統。本文簡要分析某A350飛機增壓系統的故障現象，從系統結構和工作原理出發結合實際情況，分析了導致增壓故障的原因，并提出相應的建議和解決措施。

關鍵詞：客艙增壓;外流活門;線路插頭

一、故障描述

2019年09月，某航A350機型飛機執行航班，航前一切正常，推出啟動后機組報出現DM：CAB PRESS MAN CTL FAULT，滑回后測試有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23故障信息，按MEL21-31-04A完成M項后放行飛機，航后更換SACU（105HL）測試正常，后續航班時故障再現，后續多次執行線路測量，檢查各線路通路、對地絕緣均正常，更換客艙增壓ICP面板215VM、更換5627VT002 ?3號邦迪塊、并再次更換SACU均無效，故障信息間斷出現，擴大線路檢查范圍，最終檢查發現前電子艙地板下1608VC167插頭沒有安裝到位，重新安裝此插頭后測試SACU正常無信息，后續航班未再出信息。

二、飛機基本信息

飛機基本信息

注冊號 B-xxxx 飛機型號 A350-900

引進日期 20xx-xx-xx 總使用時間/循環（TSN/CSN） xx/xx

DM信息 ：2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT

故障信息：CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23

三、故障診斷及排故處置

地面多次報客艙增壓人工控制DM信息2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT，測試有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）故障信息，按AFI排故程序更換CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）后執行半自動增壓測試正常，但后續航班故障再現，執行AFI A350-A-21-31-XX-88001-421A和AWD A350-A-21-31-XX-18ZZZ- 051Z-A先后多次測量SACU到前后外流活門控制組件線路的通路，對地絕緣均正常。后續在更換客艙增壓ICP面板215VM、更換5627VT002 ?3號邦迪塊、并再次更換SACU均無效的情況下擴大線路測量范圍，測量SACU到客艙增壓ICP面板215VM線路的通路，對地絕緣均正常，測量SACU到CRDC（A02）線路的通路，對地絕緣均正常，故障依舊，懷疑線路故障，執行線路連接狀態檢查。

排故過程如下：

（1）按AFI排故程序更換CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL）后執行半自動增壓測試正常，但后續航班故障再現。

（2）執行AFI A350-A-21-31-XX-88001-421A和AWD A350-A-21-31-XX-18ZZZ-051Z-A先后多次測量SACU到前后外流活門控制組件線路的通路，對地絕緣均正常。執行地面增壓測試正常，試慢車多次均正常無信息。

（3）先后更換客艙增壓ICP面板215VM、更換5627VT002 ?3號邦迪塊無效，根據空客建議再次更換SACU均無效（均為更換部件后地面測試正常，增壓正常，但后續航班起飛或著陸階段故障信息再現）。

（4）擴大線路測量范圍，測量SACU到客艙增壓ICP面板215VM線路的通路，對地絕緣均正常，測量SACU到CRDC（A02）線路的通路，對地絕緣均正常。對調CRDC（A02）和CRDC（A04）測試正常。

（5）執行SACU處 105HL A插頭分解插頭并退出相關插釘檢查，未見異常，繼續擴大檢查范圍，最終檢查發現前電子艙地板下1608VC167方插頭沒有安裝到位，重新安裝插頭后測試SACU正常無信息，后續航班未再出信息。圖1為1608VC167方插頭未安裝到位與重新安裝到位對比圖。

四、故障分析

此故障歷經地面多次排故，地面復位CB或復位增壓方式電門后此故障信息即可被清除，執行多次部件更換，多次線路測量，通路及對地絕緣結果也均正常，執行人工增壓全程、地面試慢車均正常，根本原因在于1608VC167方插頭處于虛接狀態，當飛機在地面處于水平姿態時，從SACU的105HL A插頭到OCU1&2的線路通路均處于正常連接狀態，當飛機執行航班起飛、落地時，飛機處于抬頭姿態以及飛機振動的加劇均會造成1608VC167方插頭與插座連接點脫開，SACU探測到與OCU1&2連接脫開即會報出

DM信息 ：2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT

相關故障信息：CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23

五、后續措施

在今后的排故工作中，如遇到類似間斷出現的故障，在線路測量正常，但故障會在后續航班運行中再現的情況下，應優先檢查線路及插頭的連接狀態，尤其是這種方插頭應列入優先排查重點。在維護工作中也應注意，要嚴格按照手冊中標準施工程序執行此類型插頭的拆裝，確保插頭安裝到位。

作者簡介：邱劍鋒（1984.05—），男，漢族，廣東湛江，本科，助理工程師，現在從事空直EC225直升機維修工作。