智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力體系構(gòu)建研究

王 磊 黃之洛 張 豆 代 煒 張瑞淇

（[1]中國民航大學(xué)法學(xué)院 天津 300300；[2]上海財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院 上海 200433）

1 背景

伴隨著信息時(shí)代的到來，信息技術(shù)快速發(fā)展與普及應(yīng)用，人類社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域都在進(jìn)入深度數(shù)字化轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)逐漸在各大行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用與發(fā)展。在這樣的背景下，中國民航局提出實(shí)施新時(shí)代民航高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，呼吁加快推進(jìn)以“平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)”為核心的“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，同時(shí)也要求把智慧機(jī)場(chǎng)作為推進(jìn)“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)的關(guān)鍵支撐和實(shí)施路徑。

智慧機(jī)場(chǎng)作為機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱點(diǎn)與民航強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)，是信息時(shí)代的新產(chǎn)物，不同的學(xué)者從各自的角度對(duì)其進(jìn)行定義，目前還沒有較統(tǒng)一的說法。筆者認(rèn)為，智慧機(jī)場(chǎng)是一個(gè)以保障民航運(yùn)輸安全、提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、信息安全等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營智能化、高效化的綜合系統(tǒng)。

根據(jù)機(jī)場(chǎng)的不同功能分區(qū)可將智慧機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)分為智慧機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)數(shù)據(jù)、智慧機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)輸區(qū)數(shù)據(jù)以及智慧機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓數(shù)據(jù)。機(jī)場(chǎng)包含飛行區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)以及航站樓三大部分，同時(shí)又包含旅客服務(wù)、安檢、空中交通管理、機(jī)務(wù)維修等若干系統(tǒng)，這導(dǎo)致數(shù)據(jù)數(shù)量龐大；另外，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)時(shí)效性、保密性與共享性要求極高，數(shù)據(jù)需做到高質(zhì)量、完整以及準(zhǔn)確達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)紛繁復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)與不容降低的高標(biāo)準(zhǔn)高要求，如何對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效治理，即如何構(gòu)建智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力體系并使其得到有效提升的問題變得尤為重要。

2 文獻(xiàn)綜述

2.1 數(shù)據(jù)治理

國外對(duì)于“數(shù)據(jù)治理”的認(rèn)識(shí)始于2004年，H.Watson探討了“數(shù)據(jù)倉庫治理”在Blue Cross和Blue Shield of North Carolina兩家公司的最佳實(shí)踐，由此拉開了“數(shù)據(jù)治理”在企業(yè)管理中的大幕。2004年國際數(shù)據(jù)治理研究所提出了數(shù)據(jù)治理框架模型，并為企業(yè)數(shù)據(jù)做出決策和采取行動(dòng)的復(fù)雜活動(dòng)提供新方法。2005年后，陸續(xù)有學(xué)者對(duì)“數(shù)據(jù)治理”展開研究，比較代表性的有J.Griffin、L.Cheong、D.Power，討論數(shù)據(jù)治理環(huán)境下企業(yè)、政府、醫(yī)院的職能角色、模型、框架、因素與機(jī)制等。

2.2 智慧機(jī)場(chǎng)

在過去幾年中，智慧城市、智慧交通以及智能技術(shù)的迅速發(fā)展為民航業(yè)創(chuàng)造了人工智能機(jī)場(chǎng)的概念。根據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展劃分，機(jī)場(chǎng)可劃分為電子機(jī)場(chǎng)階段、數(shù)字機(jī)場(chǎng)階段以及智慧機(jī)場(chǎng)階段。黃有生認(rèn)為，在電子機(jī)場(chǎng)階段，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)利用一些簡單的電子化、信息化手段輔助進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)和管理；在數(shù)字機(jī)場(chǎng)階段，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)主要的生產(chǎn)運(yùn)行和管理等信息都已經(jīng)數(shù)字化。目前國內(nèi)大部分支線機(jī)場(chǎng)以及部分干線機(jī)場(chǎng)均處于上述兩個(gè)階段。肖兵認(rèn)為智慧機(jī)場(chǎng)大數(shù)據(jù)在機(jī)場(chǎng)商業(yè)中體現(xiàn)的是數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互用，運(yùn)行全感知的信息同步互通，數(shù)據(jù)管理全覆蓋高效增收，服務(wù)和被服務(wù)對(duì)象體驗(yàn)的全方位多角度提升。國外學(xué)者對(duì)于智慧機(jī)場(chǎng)的研究范圍十分廣泛。Ghazal M,Ails提出了使用移動(dòng)應(yīng)用程序和智能手表實(shí)時(shí)跟蹤機(jī)場(chǎng)行李的智能系統(tǒng)。OuyangY認(rèn)為在民航行李處理應(yīng)用中，RFID標(biāo)簽用于增強(qiáng)行李跟蹤，調(diào)度和運(yùn)輸?shù)哪芰Γ瑥亩岣吖芾硇屎陀脩魸M意度。另有Shou Yang等學(xué)者進(jìn)行智慧機(jī)場(chǎng)路面檢測(cè)和健康監(jiān)測(cè)，Alvest集團(tuán)公司建設(shè)Smart Airport Systems智慧機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)等。

3 智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力體系構(gòu)建分析

3.1 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理主體

智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理的主體并不僅限于機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)、航空公司、政府監(jiān)管部門、聯(lián)建單位、空管、專業(yè)公司及其駐場(chǎng)單位都有不同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，但由于缺乏數(shù)據(jù)庫配置，可以單獨(dú)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，卻無法在系統(tǒng)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)。因此，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理的主體是以機(jī)場(chǎng)為核心，涵蓋了機(jī)場(chǎng)、航空公司、地區(qū)機(jī)集團(tuán)、地區(qū)交通廳或民航局、保障單位、地服機(jī)構(gòu)、相關(guān)運(yùn)行單位，以及相關(guān)支持單位。

3.2 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)全生命周期

本文將機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)全生命周期劃分為四個(gè)部分，即數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)共享。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)治理的開端環(huán)節(jié)，其包含四個(gè)部分：數(shù)據(jù)全方位采集與存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)預(yù)處理，數(shù)據(jù)加密以及數(shù)據(jù)原始分析。智慧機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)收集全流程，應(yīng)到做到全面、準(zhǔn)確，同時(shí)確保良好的保密性。收集到的原始數(shù)據(jù)經(jīng)過第一輪的數(shù)據(jù)原始分析后，進(jìn)入數(shù)據(jù)加工環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)加工分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)計(jì)算。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用是數(shù)據(jù)治理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)，經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)分別通過不同的渠道服務(wù)于不同的行業(yè)。因此，這一環(huán)節(jié)需要對(duì)客體接收者進(jìn)行分析，從而使得數(shù)據(jù)更具針對(duì)性。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)共享指數(shù)據(jù)應(yīng)用后通過不同的主體進(jìn)行下一步的傳播，發(fā)揮數(shù)據(jù)的紅利。通過數(shù)據(jù)共享，能夠使得更多的人充分利用數(shù)據(jù)資源，數(shù)據(jù)充分發(fā)揮其價(jià)值所在。

3.3 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)用層次

機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)用層次包括機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)即對(duì)機(jī)場(chǎng)原始數(shù)據(jù)收集，加工，存儲(chǔ)的硬件系統(tǒng)。傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)的收集取決于一個(gè)基于模糊控制的信息系統(tǒng)，而智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)依賴于更加完善的系統(tǒng)。例如機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策是將機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司等相關(guān)方集成統(tǒng)一平臺(tái)，這一系統(tǒng)可以更好地集數(shù)據(jù)收集、分析、決策、共享為一體，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理水平與旅客滿意度。數(shù)據(jù)服務(wù)指提供數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)交換等各種生存形態(tài)演變的一種信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)。對(duì)于機(jī)場(chǎng)本身而言，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)包括：機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率分析、航線分析、機(jī)場(chǎng)運(yùn)力分析等等。通過機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)可以提升機(jī)場(chǎng)建設(shè)水平。對(duì)于旅客而言，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)包括：向旅客提供站內(nèi)導(dǎo)航、換乘指南、票務(wù)訊息、機(jī)場(chǎng)美食、機(jī)場(chǎng)購物等服務(wù)，通過搭建數(shù)據(jù)平臺(tái)可以更大程度滿足旅客的需求。同時(shí)，可通過數(shù)據(jù)平臺(tái)刻畫旅客畫像，準(zhǔn)確掌握旅客價(jià)值、乘機(jī)頻次、消費(fèi)偏好等，進(jìn)而增加機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量，提升機(jī)場(chǎng)商業(yè)價(jià)值。數(shù)據(jù)生態(tài)是數(shù)據(jù)的開放與共享、互動(dòng)與協(xié)同，數(shù)據(jù)生態(tài)使得數(shù)據(jù)更加透明可信。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)對(duì)于機(jī)場(chǎng)的長遠(yuǎn)發(fā)展而言十分重要。衡量智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)的關(guān)鍵是機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)共享，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)共享的主體不僅僅是乘客與機(jī)場(chǎng)，還應(yīng)包括航空公司、空中交通管理局，數(shù)據(jù)只有不斷地交流與協(xié)同才能使得數(shù)據(jù)價(jià)值最大化利用。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享需要兼顧數(shù)據(jù)的保密性，數(shù)據(jù)共享必須取得相關(guān)法律依據(jù)。

3.4 機(jī)場(chǎng)治理能力要素

本文將機(jī)場(chǎng)治理要素分為人員治理能力、機(jī)場(chǎng)設(shè)施治理能力、機(jī)場(chǎng)環(huán)境治理能力、機(jī)場(chǎng)管理治理能力四個(gè)部分。機(jī)場(chǎng)人員可分為乘客、航空公司人員、機(jī)場(chǎng)人員、空管人員以及其他人員。在數(shù)據(jù)保密共享方面，需要機(jī)場(chǎng)與航空公司建立起人員數(shù)據(jù)治理體系，做好人員數(shù)據(jù)的保密與共享工作，實(shí)現(xiàn)有效責(zé)權(quán)分配。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)商業(yè)方面也需對(duì)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)治理：利用數(shù)據(jù)對(duì)旅客進(jìn)行人群刻畫，對(duì)不同消費(fèi)能力的旅客衡量以及機(jī)場(chǎng)自身的定位，及時(shí)調(diào)整商業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。智慧機(jī)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)治理十分重要。如機(jī)場(chǎng)廣播系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)AODB系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)辦公OA、管理服務(wù)信息等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理能力對(duì)于機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行起至關(guān)重要的作用。機(jī)場(chǎng)環(huán)境包括機(jī)場(chǎng)工作環(huán)境、機(jī)場(chǎng)外部環(huán)境與機(jī)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境，其涵蓋范圍十分廣泛。舉例來說，如機(jī)場(chǎng)外部環(huán)境中驅(qū)鳥工作需要數(shù)據(jù)治理能力，將鳥類信息數(shù)據(jù)與相關(guān)驅(qū)鳥技術(shù)進(jìn)行匹配結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)更科學(xué)高效的驅(qū)鳥活動(dòng)，保障飛行外部環(huán)境安全。機(jī)場(chǎng)能否實(shí)現(xiàn)高效、安全的運(yùn)行最終要落實(shí)到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行管理上。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理能力是指機(jī)場(chǎng)調(diào)配資源、人力、物力的能力，即合理安排旅客出行以及貨物流通的能力。同時(shí)，對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急管理能力也屬于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理治理能力的一部分。

3.5 多維結(jié)構(gòu)分析

機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)全生命周期和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)用層次是從兩種不同的角度思考機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力的維度。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)全生命周期是時(shí)間軸的思考方式，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)用層次則是映射到空間上運(yùn)用的方式，兩種維度之間存在對(duì)應(yīng)重合部分。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)加工之間是一種映射關(guān)系。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)作為對(duì)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù)收集、加工、存儲(chǔ)的硬件系統(tǒng)，是機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集、加工這一數(shù)據(jù)生命流程在實(shí)際運(yùn)用中的反應(yīng)，只有擁有數(shù)據(jù)收集加工的實(shí)體系統(tǒng)才能夠使得數(shù)據(jù)的生命周期得以延續(xù)。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)與數(shù)據(jù)應(yīng)用之間是一種映射關(guān)系。通過數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)交換后，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可提供機(jī)場(chǎng)本身建設(shè)的數(shù)據(jù)信息以及面向旅客提供服務(wù)的數(shù)據(jù)信息，即經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)發(fā)揮作用，這一環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)到數(shù)據(jù)生命周期便是數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)生態(tài)與數(shù)據(jù)共享之間是一種映射關(guān)系。數(shù)據(jù)生態(tài)層次是數(shù)據(jù)的開放共享、互動(dòng)協(xié)同，衡量智慧機(jī)場(chǎng)生態(tài)的關(guān)鍵便是機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)共享程度。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)全生命周期中包含數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)應(yīng)用與數(shù)據(jù)共享四個(gè)階段，都離不開人員、設(shè)施、環(huán)境、管理四種要素的制約。由機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)用層次與數(shù)據(jù)全生命周期所相對(duì)應(yīng)的映射關(guān)系，可同樣將機(jī)場(chǎng)人員治理能力、機(jī)場(chǎng)設(shè)施治理能力、機(jī)場(chǎng)環(huán)境治理能力、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理治理能力映射到機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)用層次上。

4 提升策略

4.1 政府層面

第一，構(gòu)建法律保障體系。旅客對(duì)于信息安全的要求也越來越高，但數(shù)據(jù)使用不當(dāng)或者數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或泄露所導(dǎo)致的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)管理問題仍時(shí)有發(fā)生。因此，構(gòu)建法律、政策、標(biāo)準(zhǔn)為一體的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理法律保障體系，適應(yīng)于機(jī)場(chǎng)的龐大數(shù)據(jù)量分層地制訂數(shù)據(jù)治理相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于規(guī)范和完善機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)治理體系和智慧機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展至關(guān)重要。

第二，構(gòu)建政府為主導(dǎo)胡數(shù)據(jù)治理協(xié)同共享體系。

政府是海量數(shù)據(jù)的最大持有者，智慧機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)協(xié)同治理體系的建設(shè)，離不開政府的數(shù)據(jù)平臺(tái)支持。傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的流通主要集中在業(yè)務(wù)流通范圍之內(nèi)，不利于發(fā)掘機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)在其它領(lǐng)域的價(jià)值。將機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)注入政府的信息海洋之中，不僅能夠拓寬數(shù)據(jù)的提供范圍，還能為一定程度上維護(hù)機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)安全，為機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)云災(zāi)備。

第三，優(yōu)化政企關(guān)系。由于不同的機(jī)場(chǎng)與政府之間的管理模式不一樣，就導(dǎo)致了不同機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)治理的難度也有所區(qū)別，改善政企關(guān)系，就是要優(yōu)化營商環(huán)境，建設(shè)“清、親”型政企關(guān)系，明確職權(quán)界限，確立政府對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)的服務(wù)意識(shí)。同時(shí)，建立規(guī)范的媒體、公眾監(jiān)督制度。政府應(yīng)當(dāng)主動(dòng)為機(jī)場(chǎng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)和服務(wù)，同時(shí)避免非正式對(duì)話，加強(qiáng)文件管理，使得政府和機(jī)場(chǎng)在數(shù)據(jù)治理中的職責(zé)權(quán)限有書面依據(jù)，有政府、企業(yè)以及第三方的參與，加強(qiáng)管理和監(jiān)督機(jī)制的同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)適當(dāng)放權(quán)。

4.2 機(jī)場(chǎng)層面

第一，提升機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)力。要提升智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力，機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)必須足夠重視。通過構(gòu)建積極的反饋渠道，使得數(shù)據(jù)治理的問題能夠及時(shí)反饋給領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新。此外，培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)據(jù)治理戰(zhàn)略思維，從長遠(yuǎn)、根本和全面的角度，進(jìn)行智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理整體規(guī)劃。

第二，提升組織內(nèi)部支持服務(wù)。機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)做到加強(qiáng)組織內(nèi)部協(xié)同數(shù)據(jù)治理的頂層設(shè)計(jì)，不僅僅是機(jī)場(chǎng)信息部門的參與，更應(yīng)該讓相關(guān)所有機(jī)場(chǎng)部門進(jìn)行參與數(shù)據(jù)治理體系的構(gòu)建，通過更加扁平化的組織機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)不同機(jī)構(gòu)之間的交流，提升機(jī)場(chǎng)整體競(jìng)爭力。

第三，構(gòu)建相關(guān)單位協(xié)作機(jī)制。機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)和航空公司、空中交通管理部門進(jìn)行深入的合作，通過整合各運(yùn)行主體的內(nèi)部生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以提高航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等部門之間信息及時(shí)高效共享為目標(biāo)，通過優(yōu)化資源利用和改善時(shí)間節(jié)點(diǎn)可預(yù)測(cè)性，形成可交互的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和統(tǒng)一流程，保證各單位間信息暢通，進(jìn)一步充分調(diào)動(dòng)保障資源，提升資源利用效率和整體運(yùn)行效率。

5 總結(jié)

智慧機(jī)場(chǎng)是民航強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)。本文通過對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力的研究，助力于智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，同時(shí)提升機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭力與實(shí)力，縮小與國外比較先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)之間的差距。同時(shí)對(duì)于數(shù)據(jù)治理能力的研究對(duì)其他行業(yè)的智慧化發(fā)展也提供了一個(gè)參考。通過把握影響智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力的關(guān)鍵要素，并結(jié)合新興5G、VR、AR等技術(shù)，在應(yīng)用體系中實(shí)施具體的提升策略。此外，本文提出衡量智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)治理能力的多維結(jié)構(gòu)模型，為后續(xù)智慧機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)治理能力影響因素和提升路徑的分析提供了理論基礎(chǔ)。